С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

• Название: Субмарины Японии 1941 1945
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006

В межвоенный период элита Японии пришла к консенсусу в отношении неизбежности вооруженного конфликта с Соединенными Штатами. Морской Генеральный штаб полагал, что с началом войны американский флот предпримет наступательные действия в западной части Тихого океана. Поскольку согласно условиям Лондонского военно- морского соглашения, ВМС США превосходили в количественном отношении японский военный флот, то японцам предстояла борьба с более сильным противником. Военно-морская доктрина Японии предполагала ослабление американского флота во время его перехода через Тихий океан. Наносить удары по кораблям ВМС США на переходе могли лишь океанские субмарины. Кроме того, на подводные лодки возлагалась задача поиска и слежения за американским флотом. К 1930 г. такая стратегия стала для японцев догмой.

---

Японские авиаконструкторы из военно- морского авиационного арсенала (Йокосука Кайгун Ко-шо, в просторечии Йокошо) не имели времени. Два купленных в 1923 г. в Германии гидросамолета Каспар U-I были изучены самым тщательным образом, после чего японцы спроектировали свой аэроплан, очень похожий на самолет Каспара. Японская копия получила обозначение Йокоши 1-Go. Копия не совсем правильно будет сказано. Йокоши 1-Go внешне и по размерам не сильно отличался от U-1, но был оснащен более сильным двигателем, а обшивка представляла собой алюминиевые листы, а не полотно.

Двухпоплавковый аэроплан конструкции Йокоши представлял собой безстоечный биплан; поплавки и крылья выполнялись отъемными для удобства размещения в ангаре субмарины. Размеры ангара, представлявшего собой трубу, были следующими: диаметр – 1,7 м, длина – 7,4 м. Самолет опытная команда специалистов собирала за четыре минуты (лишние детали, правда, иногда оставались), а тотальное время от всплытия лодки до взлета гидроплана составляло 15-16 минут. На разборку летательного аппарата норматив отводил две минуты, оно понятно: ломать – не строить.

Первый прототип аэроплана подводнолодочного базирования Йокоши 1-Go был построен в 1927 г. он стал самым миниатюрным японской истории самолетом военного назначения. Несмотря на свои невеликие размеры, самолет отличался чрезвычайно прочной конструкцией фюзеляжа, силовой набор которого был выполнен из стальных труб, а обшивка представляла собой алюминиевые листы, полотняной была лишь обшивка хвостовой части фюзеляжа. Конструкторы сумели обеспечить прекрасный обзор из кабины летчика. Крылья и хвостовое оперение – деревянные с полотняной обшивкой. Стойки между нижним и верхним крыльями отсутствовали. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу мощными подкосами. Хвостовое оперение скругленной формы не имело ни подкосов, ни расчалок. Поплавки – цельнометаллические, крепились к фюзеляжу системой стоек и расчалок. На аэроплане стоял 80-сильный французский 9- цилиндровый ротативный мотор Рон. Такие двигатели по лицензии строила японская фирма Гасуден. Самолет развивал максимальную скорость горизонтального полета в 154 км/ч. Двигатель снабдили четырехлопастным деревянным воздушным винтом фиксированного шага.

В 1927 – 1928 г.г. самолет Йокошо 1-Go прошел интенсивные 18-месячные испытания на борту субмарины I-21 (один из четырех специализированных японских подводных минных заградителей). С палубы лодки на воду спускался краном, аналогичным образом происходило возвращение самолета на борт субмарины. Время предполетной подготовки в среднем на испытаниях составило 40 минут, зато при сборке самолета ни разу не осталось лишних деталей! Тем не менее, военные сочли, что 40 минут- слишком много. Как раз в эго время, сам Каспар предложил японцам купить британский гидроплан Пэрнэлл «Пито», указав на его несомненные достоинства. В результате дальнейшие работы по программе самолета подводно-лодочного базировании Йокошо I-Go были прекращены. Опыт проектирования, постройки и испытания первого субмарино-самолета японской конструкции пригодился в ходе разработки гидросамолета Йокошо 2-Go, также предназначенного для базирования на подводных лодках.

Единственный самолет 1-Go (прототип) был полностью окрашен серебрянкой. Капот двигателя – черный, руль направления и горизонтальное оперение – красные. Воздушный винт – полированное дерево. Опознавательные знаки в виде известных всем хиномару располагались в средней части фюзеляжа, на верхних и нижних поверхностях крыльев вблизи элеронов.

Характеристики самолета Йокоши 1-Go

Размах крыла, м 7,200

Длина, м 6,205

Высота, м 2,390

Площадь крыла, м² 15,20

Массы, кг:

– пустого 400

– нормальная взлетная 520

– максимальная взлетная ?

– полезной нагрузки 120

Удельная нагрузка на крыло, кг/м² 34,2

Удельная мощность, кг/л.с. 6,5

Скорость максимальная, км/ч 154

Продолжительность полета, ч 2

Двигатель: один Гасуден – Ле Рон 9-цилиндровый ротативный воздушного охлаждения мощностью 80 л.с. с четырехлопастным деревянным винтом фиксированного шага диаметром 1,950 м

Емкость топливного бака, л 63,5

Емкость маслобака, л 7,5

Экипаж, чел. 1 (пилот)

Йокоши 2-Go – первый прототип ЈD7.

Йокоши 2-Go Kai (E6Y1 – второй прототип) в полете.

Йокоши E6Y

Еще до завершения в 1928 летных испытаний гидроплана 1-Go, Морской Генеральный штаб решил, что для базирования на субмаринах необходим другой разведывательный гидросамолет. Проектирование аппарата вновь поручили специалистам из Йокосука Кайгун Ка-шо. Не вопрос – команда во главе с Юро Саха и Тамефуми Сузуки разработала аэроплан Йокошо 2-Go. На сей аз в основу конструкции был положен британский аппарат Пэрнэлл «Пито», оснащенный 130-сильным мотором Армстронг Сиддли «Монгус». Японцы также поставили на свой самолет двигатель «Монгус», который по лицензии выпускался фирмой Мицубиси. И опять японский самолет нельзя считать копией – в конструкцию было внесено немало изменений. Гидросамолет представлял собой небольшой двухместный полутороплан, уменьшенный в сравнении с британским прародителем в размерах. Силовой набор фюзеляж – сварной из стальных труб, обшивка полотняная. Крылья – деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Для размещения в ангаре субмарины крылья и поплавки самолета выполнялись съемными. На первом прототипе между крыльями были установлены стойки. Хвостовое оперение первого прототипа выглядело необычно – киль находился под фюзеляжем, горизонтальное же оперение крепилось к верхней части фюзеляжа. Сборку прототипа завершили в мае 1929 г. Испытания гидроплан проходил до сентября 1931 г. на подводной лодке I-21. В 1931 г. военные выдали техническое задание на постройку второго прототипа, который стал именоваться Йокоши 2-Go Kai. На второй прототип поставили 7- цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения Гасуден «Юмпи». Между верхним и нижним крыльями бипланной коробки появились N-образные стойки, а хвостовое оперение приобрело более традиционный вил с килем вверху. Летные испытания второго прототипа продолжались до конца 1931 г. сначала на субмарине I-21, затем – на I-51. Результаты испытаний признали удовлетворительными, в январе военные рекомендовали самолет после внесения в его конструкцию ряда доработок к запуску в серийное производство под наименованием «тип 91 военно-морской разведывательный самолет модель 1» (E6Y1 модель 1). Под серийное производство определили фирму Каваниши, где самолет получил внутреннее обозначение «тип N». Фирма Каваниши приступила к производству самолетов E6Y (тип N) 1 декабря 1933 г. и продлилось оно до 1934 г. Вся серия была ограничена всего-навсего восьмью самолетами, так как аппарат в целом получился неудачным, не обладающим должным уровнем летных характеристик и не имевшим вооружения. Во время «Шанхайского инцидента» гидросамолеты E6Y выполнили несколько разведывательных полетов в районе Шанхая. Последний E6Y прекратил полеты в мае 1943 г.

E6Y1 стал первым гидропланом, предназначенным для базирования на подводных лодках, который был официально принят на вооружение Императорского флота Японии. В 1937 – 1938 г.г. самолеты данного типа базировались на субмаринах I-5, I-6, I-7 и I-8, потом на смену аппаратам E6Y1 пришли более современные гидросамолеты Ватанабе E9W.

Прототипы Йокошо 2-Go и 2-Go Kai были полностью окрашены серебрянкой, вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение – красные. Опознавательные знаки нанесены штатно – по бортам в средней части фюзеляжа, на нижней поверхности нижнего крыла и на верхней поверхности верхнего крыла. Серийные самолеты также окрашивались серебрянкой, на бортах фюзеляжей наносилась индивидуальная кодировка, номер обозначал не номер самолета, а номер лодки: к примеру «5» – самолет базировался на субмарине I-5. Плоскость вращения винта была обозначена на поплавках красной полосой. Двухлопастный воздушный винт – полированная древесина.

Всего было построено десять гидросамолетов – два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и восемь серийных (1933 – 1934 г.г.).

Примерно в одно время с E6Y1, фирма Аичи построила прототип небольшого самолета-разведчика АВ-3, который несильно отличался от изделия Йокошо размерами и характеристиками. Самолет разработали под требования ВМС Китая, он предназначался для базирования на кораблях небольшого водоизмещения. Сборка первого прототипа завершилась в январе 1932 г. Результаты летных испытаний аппарата АВ- 3 вполне удовлетворили китайцев, но заказа на серийное производство так и не последовало. Китайцы от аппарата отказались, а Морской Генеральный штаб Японии не проявил к машине никакого интереса.

Гидроплан E9W1 с подводной лодки I-6 на испытания в Курэ, 1937 г.