Рафаил Мельников - Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925)

• Название: Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925)
• Автор: Рафаил Мельников
• Жанр: Военная история
• Год: 2003

Проект “Памяти Азова” создавался в 80-е годы XIX века, когда в русском флоте с особой творческой активностью совершался поиск оптимального типа океанского крейсера. Виновником этой активности был управляющий Морским министерством (в период с1882 по 1888 гг.) вице-адмирал Иван Алексеевич Шестаков (1820–1888). Яркая незаурядная личность (оттого, наверное, и не состоялась обещанная советскому читателю в 1946 г. публикация его мемуаров “Полвека обыкновенной жизни”), отмечает адъютант адмирала В.А. Корнилов, он и в управлении Морским министерством оставил глубокий след. Но особым непреходящим увлечением адмирала было проектирование кораблей. Вернув флот на путь европейского развития, он зорко следил за новшествами техники и постоянно искал те типы кораблей, которые, как ему казалось, более других подходили для воспроизведения в России.

---

Кроме того на батарейной палубе помещены 5 помп Даутона 7 дм, берущих воду из кингстонов и имеющих по одному отростку в батарейной и верхней палубах (по 20 ведер в 1 мин.).

В носовой и кормовой частях фрегата под платформами расположены крюйт-камеры, бомбовые и минные погреба, для затопления которых имеются две распределительные клапанные коробки, сообщенные с 5-ю кингстонами. Штоки клапанов выведены на жилую палубу и имеют маховики с надписью того отделения, которое может быть затоплено.

Для выпуска воды из каждого затопленного отделения имеется сточный клапан, отводящий воду в сточную трубу, сообщенную с коробками магистральной трубы. Штоки всех клинкетов, клапанов приемных коробок магистральной трубы и концевых клапанов, а также пяти клинкетных дверей, отделяющих котельные отделения и коридоры гребных валов, выведены на жилую палубу и имеют палубные втулки с соответствующими надписями.

Старший инженер-механик Микков, помощник старшего инженер-механика Антонов 2-й, инженер-механик Мельников, трюмный инженер-механик Крац.

Фотографии

“Память Азова” спускают на воду. 20 мая 1888 г.

В Пирее. 1890 г.

В плавании под парусами

Во время парусных учений

Корабельный оркестр

Во время артиллерийских учений

В Тулоне. 1890-е гг.

В Средиземном море

В Пирее. 1890 г.

Прибытие и проводы королевы Эллинов великой княжны Ольги Константиновны

Командир “Памяти Азова”

капитан I ранга Н.Н. Ломен

Во время парусных учений

Под флагом цесаревича

В Сингапуре. Февраль

1991 г.

В Бомбее с “Владимиром Мономахом ”

Декабрь

1890 г.

Во время отдыха

На корабль прибыл цесаревич. 1890 г.

На “Памяти Азова” во время приборки и ремонтных работ

В Суэцком канале

Погрузка угля на фрегат

В Средиземном море

Во Владивостоке. Весна 1891 г.

У берегов Японии

В доке. Нагасаки. 1890-е гг.

На кормовом мостике

На фото вверху: в Чифу. 1895 г.

Корабельный театр, (фото внизу)

На Балтике 1890-е гг

1902 г. “Память Азова” в Учебно-Артиллерийском отряде.

1902 г.

“Память Азова”

в Учебно — Артиллерийском

отряде.

1902 г.

На “Память Азова”

прибыл Вильгельм II

Учебно — Артиллерийский отряд выходит на стрельбы (на фото справа)

1902 г “Память Азова”

на стрельбах

На борту “Памяти Азова” после стрельб. Салют на Ревельском рейде

На “Памяти Азова” летом 1906 г. Нефед Лобадин призывает к восстанию.(С картины художника Ю.Непринцева)

Матросы с “Двины”

В дни восстания. (Фото сделано с одного из финских судов)

На баке учебного судна “Двина” (б.“Память Азова”)

Учебное судно “Двина” (б.“Память Азова”). 1910-е гг.

Учебное судно “Двина” (б. “Память Азова”). 1910-е гг.

В доке. Кронштадт 1910-е гг.

Корабельные работы и отдых. 1910-е гг.

Во время утреннего осмотра.

Практические занятия с минерами

На Ревельском рейде. 1910-е гг.

В составе Учебно-Минного отряда. 1910-е гг. В годы первой мировой войны

На митинге, Кронштадт 1917 г.

1917 г. “Двина” вновь стала “Памятью Азова”

В Кронштадтской гавани в период с 1919 по 1921 гг.

Кронштадт лежал в полутьме. Все замерло и умирало без сопротивления…

Далеко впереди, там, где стояли корабли, слабой звездочкой светился фонарь. В этом месте было особенно жутко. На темно-сером ночном небе вырисовывался высокий и стройный силуэт старого корабля, крейсера “Память Азова”. Раньше он ходил и под парусами, и поэтому мачты его, по сравнению с нынешними, были необычайно высоки. Когда покойный Государь был еще Наследником, он совершал на этом корабле кругосветное плавание.

Сейчас “Память Азова” напоминал своим обликом старого родовитого вельможу, впавшего в ужасную нищету. Он был грязен, некрашен, исцарапан во время последнего, совершенно невероятного перехода, через ледяные поля из Гельсингфорса в Кронштадт. Свет получали с берега, чтобы не тратить угля на освещение, и теперь, вероятно, контакт был прерван, так как на корабле царила абсолютная темнота.

Комментарии

1

Впоследствии управляющий Морским министерством, посетив фрегат 12 декабря, приказал не ставить минные носовые аппараты на фрегат.

2

Данные заимствованы из вышедшей в прошлом году брошюры лейтенанта Петрова 12-го под заглавием “Корабль ”Азов“ в Наваринском сражении”и из “Кронштадтского Вестника”. (Прим. ред. Морского Сборника)

3

Пребывание крейсера во Владивостоке было омрачено несчастным случаем, произошедшим на практических стрельбах 3 августа 1891 года: преждевременно воспламенился учебный заряд в каморе восьмидюймового орудия. Девять человек получили легкие ожоги, один был госпитализирован. По заключению следствия — причиной несчастного случая стала “излишняя ” торопливость при перезарядке орудия. 

Это был первый несчастный случай на корабле: пребывание на судне цесаревича влияло на “корабельный уровень жизни” так, что смерти и побеги были единичны, а среднесуточная посещаемость лазарета не превышала трех человек в день.

С этой точки зрения любопытны результаты следствия “о побеге с корабля во время стоянки в Коломбо музыканта корабельного оркестра”. Осмотр вещей не вернувшегося с берега матроса показал отсутствие сколько — нибудь ценных вещей, кассир подтвердил, что беглый всегда старался получить деньги серебром и, по-видимому, копил их. Опрос же сослуживцев показал, что по уходе из Владивостока он высказывался, что по личным мотивам “В Россию ему теперь возвращаться незачем”.