Михаил Никольский - F-105 Thunderchief

• Название: F-105 Thunderchief
• Автор: Михаил Никольский
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Очень немногие самолеты в истории авиации смогли переломить на протяжении срока своей службы репутацию неудачника, «Тандерчиф» из их числа. Самолет был спроектирован отделением Рипаблик Эвиэйшн Дивижн фирмы Фэйрчайлд Хиллер Корпорейшн. Поправил свою репутацию «Тандерчиф» в ходе первых четырех лет войны во Вьетнаме. Символом «грязной» войны по праву стал «Фантом», но в первые годы конфликта 70 % бомбардировок Северного Вьетнама выполняли бомбардировщики с маркой Рипаблик.

---

Шесть «Тандерчифов» стоят в ожидании технического обслуживания в большом ангаре на базе Корат. Навес защищает самолеты и техников от тропических дождей и жаркого солнца. Белая кодировка на килях и эмблемы эскадрилий на кили «Тандерчифов» начали наносить в 1967 г.

В полете F-105D (RК/62-4367) из 354-й тактической истребительной эскадрильи и F-105F (RM/63-8311) из 333-й тактической истребительной эскадрильи, снимок августа 1968 г. Обе эскадрильи входили в состав базировавшегося в Такли, Таиланд, 355-го тактического истребительного авиакрыла. F-105D вооружен управляемыми ракетами класса воздух-поверхностьAGM-12 «Булпап», a F-105F несет противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк».

F-105D под огнем северовьетнамских зениток, 1969 г. Самолет уже освободился от боевой нагрузки. В период с 1965 г. по 1972 г. ВВС США потеряли над Юго-Восточной Азией 382 «Тандерчифа», 321 «Тад» был сбит, 61 потерян в результате летных происшествий. 382 самолета — это 50,7 % от всего количества построенных F-105D и F-105F (753 машины).

В сентябре 1968 г. началось сокращение количества истребителей-бомбардировщиков F-105, развернутых в Индокитае. Количество эскадрилий в 388-м авиакрыле уменьшили с четырех до трех, а число самолетов в эскадрильи — с 21 до 18. Количество эскадрилий в 355-м авиакрыле осталось прежнем — три. 31 октября Линдон Джонсон дал указание полностью прекратить налеты на территорию ДРВ в надежде на позитивный исход Парижских переговоров.

С осени 1968 г. пальма первенства по количеству боевых вылетов стала переходить от «Тандерчифов» к «Фантомам». Две эскадрильи 388-го крыла пересели на истребители-бомбардировщики F-4. Через год, в октябре 1969 г., на театре военных действий осталась единственная эскадрилья (44-я, которую передали из 388- го авиакрыла в 355-е), оснащенная самолетами F-105 в варианте «классического» истребителя-бомбардировщика. Последний боевой вылет F-105D состоялся в феврале 1971 г. Всего за годы войны во Вьетнаме ВВС США потеряли 397 истребителей-бомбардировщиков F-105 «Тандерчиф», что составляет пятую часть от всех потерь US Air Force.

Особо следует выделить участие «Тадов» в подавлении системы ПВО Северного Вьетнама. Выше уже отмечалась совместная работа «Тандерчифов» совместно со «Скайхоками» в командах «хантер-киллер». С 1966 г. лидировать истребители-бомбардировщики фирмы Рипаблик в охоте за РЛС зенитно-ракетных комплексов стали «Супер Сейбры», доработанные по программе «Wild Weasel I».

Первый успешный пуск ракеты комплекса С-75 американцами отмечен 24 июля 1965 г. По американским же данным в 1965 г. за короткий срок 30 ракетами было сбито 15 самолетов. В США немедленно развернулась работа по нейтрализации грозного оружия. В частности была проведена серия испытательных пусков ракет ЗРК «Найк Геркулес» по беспилотным мишеням, имитирующим типовой профиль полетов американских самолетов, действовавших над Северным Вьетнамом. Отработка пассивной обороны — тактических приемов, позволявших сорвать захват РЛС сопровождения цели — важный, но не главный метод снижения потерь самолетов от зенитных ракет. В уставе Советской Армии говорилось, что лишь наступление позволяет нанести противнику решительное поражение. Американцы полностью разделяли сей постулат, следствием чего и стала программа «Дикая ласка».

F-105F из неустановленной эскадрильи сбрасывает над Северным Вьетнамом шесть 500-фунтовых бомб Мк 82, октябрь 1967 г. Бомбометание осуществляется со средних высот. На внешнем подкрыльевом пилоне самолета подвешена противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк». Обычно заднее кресло на F-105Fи F-105G занимал оператор БРЭО, однако на 13 самолетах F-105F, доработанных по программе «Комбат Мартин» заднюю кабину занимало дополнительное электронное оборудование для постановки помех системам радиосвязи.

F-105F (R U/63-8321) из 357-й тактической истребительной эскадрильи выруливает на исполнительный старт, авиабаза Такли, 17 декабря 1968 г. Под крылом подвешены ракета AGM-45 «Шрайк» на внешнем пилоне и две 750-фунтовых бомбы на внутреннем.

F-105D из 355-й тактической истребительной эскадрильи подготовлен к очередному боевому вылету по цели на территории ДРВ, авиабаза Корат, июль 1968 г. «Тандерчиф» вооружен подвешенными на центральном подфюзеляжном и двух внешних подкрыльевых пилонах 720-фунтовыми (326,6 кг) бомбами с напалмом. «Тандерчифы» принимали участие в налетах на Северный Вьетнам в рамках операции «Роллинг Тандер», пока президент США Линдон Джонсон не запретил налеты с 1 ноября 1968 г.

Летом 1966 г. в состав ударных групп стали включать звенья «Тандерчифов», перед которыми ставилась задача уничтожения ЗРК («SAM-supression»). Поскольку бортовое оборудование стандартных «Тадов» не позволяло наносить превентивные удары, атака по огневой позиции ракетчиков следовала уже после пуска ракет. От самих же ракет летчики уворачивались, используя тактические приемы, разработанные в ходе испытательных пусков «Найков», кроме того, на ряде самолетов появились станции постановки помех РЛС обнаружения и сопровождения воздушных целей. Иногда такая тактика приносила успех, иногда — нет. Так в начале июля 1966 г. по группе F-105 «SAM-supression» был произведен пуск не менее двух ракет с позиций, расположенных в долине Красной реки (70 км северо-западнее Ханоя). Летчики «Тандерчифов» сбросили на предполагаемое место дислокации ЗРК бомбы и обстреляли место из бортовых 20-мм пушек. Отмечен пожар на огневой позиции зенитно-ракетного комплекса. На титул лучшего охотника за ЗРК 1967 года претендовал подполковник Уильям П. Робинсон, специализировавшийся как раз на «SAM-supression». Подполковник провел в Индокитае семь с половиной месяцев. В начале командировки район Ханоя прикрывало (по американским оценкам) девять комплексов, в конце — более сотни! Подчиненные Робинсона поразили 18 огневых позиций, половина уничтоженных пусковых ракетных установок на счету подполковника.

Логичным шагом после использование пары «хантер-киллер» стало совмещение функций «охотника» и «убийцы» в одном самолете. Такой машиной стал двухместных F-105F, который конструктор «Тандерчифа» Александр Картвели делал как учебно-тренировочный истребитель, предназначенный прежде всего для повышения навыков летчиков в работе с бортовыми электронными системами. По общему мнению, самолет получился неудачным. Неудачным как учебно-тренировочный; Вьетнам изменил оценку F-105F кардинальным образом. Работы по переоборудованию F-105F в рамках программы «Wild Weasel И» начались в январе 1966 г. На самолете была установлена не только аппаратура обнаружения электромагнитного излучения РЛС противника, но и оборудование, позволявшее ставить помехи каналам радиосвязи между наземными КП и летчиками МиГов. Стандартным вооружением F-105F «Wild Weasel II» являлись противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», которые наводились на сигнал РЛС. Помимо встроенной аппаратуры, самолеты несли на пилонах контейнеры РЭБ Хьюз ALQ-71 или Дженерал Электрик ALQ-87.

Двое пилотов F-105F были удостоены медали почета (оба — в 1967 г.): капитан Дитчлифсен и майор Лео К. Торснесс. Всего же высшую награду США в ВВС за всю вьетнамскую войну получило восемь человек.

Техники готовят к подвеске на F-105D (RM/63-8351) 750-фунтовые бомбы Ml 17, авиабаза Корат. Бомбы целиком окрашены в грязно-оливковый цвет (FS-34087), в носовой части нанесена полоса оранжевого цвета (FS-33538). На внешнем левом подкрыльевом пилоне подвешена противорадиолокационная ракета «Шрайк».

Четыре F-105D из 355-й тактической истребительной эскадрильи на стоянке авиабазы Корат, декабрь 1968 г. На внутренних подкрыльевых и центральных подфюзелдяжных пилонах подвешено по шесть 750-фунтовых бомб. В течение следующих двух лет три из этих четырех самолетов были потеряны над Лаосом: RK/59-1772, RU/60-522 и RM/61-060. В США вернулся только «Тандерчиф» RU/59-1731.

Летчик F-105D из 357-й тактической истребительной эскадрильи поднял флаг на рулежке, авиабаза Корат, декабрь 1969 г. Обратите внимание на выпущенную штангу топливоприемника… Пилот выполнил свой 100 боевой вылет, его командировка на войну завершилась, а выпущенная штанга системы дозаправки в воздухе — это типа распальцовка (вот откуда «братки» пошли).

Модернизированные по программе «Wild Weasel II» самолеты получили обозначение F-105G. В Индокитае использование F-105G началось с 1970 г., когда эра «Тандерчифов» уже была близка к своему закату. F-105G принимали участие в боевых действия до самого конца войны во Вьетнаме. Так в операции «Лайнбэйкир II» — массированной бомбардировочной кампании против ДРВ. проводившейся в конце 1972 г. принимало участие 23 F-105G, все самолеты этого типа, находившиеся в тот период в Индокитае.