Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 219

• Название: Цифровой журнал «Компьютерра» № 219
• Автор: Коллектив Авторов
• Жанр: Прочая околокомпьтерная литература

ОглавлениеКолонка

Сенат США против одесского кибер-Привоза Автор: Михаил Ваннах

Как интернет-экономика зарабатывает на украинской беде Автор: Михаил Ваннах

Суперкомпьютеры и суперсерверы: сегодня падение, а завтра подъём? Автор: Михаил Ваннах

Промзона

8 часов из жизни аэропорта Лос-Анджелеса на одном фото Автор: Николай Маслухин

Система шумоподавления для окон Автор: Николай Маслухин

Встроенный в колесо буксир поможет авиалайнерам маневрировать на земле Автор: Николай Маслухин

Tesla усиливает защиту своих автомобилей титановым щитом Автор: Николай Маслухин

Разработан подстаканник для беспроводной зарядки телефона в автомобиле Автор: Николай Маслухин

Терралаб

Android и автономность: как решают проблему производители Автор:

Технологии

Защита удалённых хранилищ: ключи в руках и в облаках Автор: Андрей Васильков

На подзарядку становись! Электрокипячение мозгов в домашних условиях Автор: Евгений Золотов

Как Dropbox распознаёт пиратские файлы Автор: Андрей Васильков

Фальшивые «соты», неправильный «мёд»: кто и для чего ломает сети сотовой связи? Автор: Евгений Золотов

Как хакеры используют QR-коды для взлома систем Автор: Олег Нечай

Intel Edison: компьютер размером с карту SD становится умнее Автор: Андрей Васильков

Дорогу киборгам! Кибатлон и рамки разумного Автор: Евгений Золотов

Гуманоидные роботы по гуманной цене Автор: Андрей Васильков

Ода красивому коду Автор: Евгений Золотов

Гея и (как бы) хозяин природы: ждёт ли Чили новое Великое землетрясение? Автор: Евгений Золотов

---

Sono состоит из микрофона, динамика, а также встроенного процессора. Динамик прижимается к стеклу и использует его в качестве резонатора для воспроизводства звука в противофазе, а процессор анализирует звуки с микрофона и фильтрует их. Предполагается, что благодаря процессору Sono сможет не просто подавлять шумы, но и делать это выборочно, в зависимости от настроек пользователя. Например, блокировать шум машин, снегоуборочной техники или автомобильных гудков, но пропускать пение птиц и шелест листвы.

Кроме того, система сможет самостоятельно воспроизводить приятные звуки природы самых разных видов. 

http://www.youtube.com/watch?v=Mv6sBuwzLhk

Концепт стал финалистом конкурса James Dyson Award в 2013 году, а в настоящее время Рудольф Стефанич ищет инвесторов для массового производства своего проекта.

К оглавлению

Встроенный в колесо буксир поможет авиалайнерам маневрировать на земле Николай Маслухин

Опубликовано 31 марта 2014

Компания WheelTug разработала одноимённую систему буксировки современных пассажирских самолётов, обычно весьма неповоротливых на земле и требующих присутствия специального тягача. Благодаря компактным и мощным электродвигателям WheelTug, встроенным прямо в колёса лайнеров, беспомощные доселе самолеты смогут точно ездить по рулёжным дорожкам и без проблем давать задний ход для въезда в ангар.

Электродвигатели WheelTug представляют собой круглые пластины весом 150 кг, толщиной 12 см и 80 см в диаметре. Крепятся они на передние колеса и питаются от вспомогательной силовой установки самолёта. Мощности электроприводов достаточно для передвижения самолета на аэродроме без включенных основных двигателей. Это серьёзно экономит топливо, уменьшает износ двигателей и тормозов, освобождает от необходимости использовать тягачи и задействовать дополнительный персонал, снижает уровень шума, загрязнение воздуха и опасность для сотрудников аэропорта со стороны работающих реактивных двигателей. 

Система WheelTug была успешно испытана в 2012 году и в настоящее время проходит сертификацию. Сейчас у компании есть заказы от 14 авиакомпаний на переоборудование 785 самолётов. Учитывая, что авторы заявляют о сокращении операционных затрат примерно в $700 на каждый полет, экономия в год должна получиться очень большой, особенно в мировом масштабе.

К оглавлению

Tesla усиливает защиту своих автомобилей титановым щитом Николай Маслухин

Опубликовано 04 апреля 2014

В «Промзоне» уже писали об электромобилях Tesla Model S, зарекомендовавших себя как наиболее безопасные: система безопасности Model S настолько хороша, что они чрезвычайно редко попадают в аварии — и до сих пор ни один их пассажир серьёзно не пострадал. Однако в 2013 году два электромобиля в результате весьма необычных аварий получили повреждения днища, что повлекло за собой возгорание аккумуляторов. Несмотря на то что все системы безопасности сработали отлично и оба водителя выбрались из электрокаров невредимыми, а первое, что сделали они после аварии, — записались на покупку новых Model S, пресса подняла большую шумиху вокруг этих возгораний. Tesla ответила в своем революционном духе — дистанционно обновила прошивку всех Tesla Model S, увеличив клиренс.

Шансы на возгорание Tesla Model S равны 1 к 8 000, что гораздо меньше, чем у бензиновых автомобилей, но компания решила свести их и вовсе к нулю. Теперь у всех Model S будет тройная защита дна: к восьмимиллиметровой пуленепробиваемой плите из алюминиевого сплава добавились плита из титана и щит из штампованного алюминия (пресс-релиз на английском и перевод на русский). Проверку новой системы Tesla проводили по худшим сценариям, но все 152 испытания Model S прошли благополучно.

Фарком с тремя шарами:

Бетонный блок:

Генератор:

Титановый щит будет устанавливаться бесплатно всем желающим в фирменных сервис-центрах. Tesla уверяет, что новая защита почти не влияет на управляемость и плавность хода электромобиля и на аэродинамику в целом.

К оглавлению

Разработан подстаканник для беспроводной зарядки телефона в автомобиле Николай Маслухин

Опубликовано 03 апреля 2014

Голландская компания Zens имеет богатый опыт разработки и производства беспроводных зарядных устройств: например, для флагмана Galaxy S3 голландцы разработали специальную заднюю крышку, а для iPhone 4/4S — чехол-кредл. Теперь же компания анонсировала свою новую разработку — беспроводное автомобильное зарядное устройство для смартфонов ZENS Qi Wireless Car Charger.

ZENS Qi располагается на месте традиционного подстаканника в салоне автомобиля и подключается в гнездо «прикуривателя». В слот зарядного устройства помещается смартфон, для зарядки аккумулятора которого использует принцип электромагнитной индукции, лежащий в основе стандарта Qi. О том, что процесс зарядки пошёл, свидетельствуют индикаторы – красный и зелёный.

В своей презентации Zens заявила, что технология передачи электрической энергии без использования токопроводящих элементов набирает обороты и что возможность для автопроизводителей оснащать свои новинки подобными устройствами — лишь вопрос времени. А пока что можно воспользоваться зарядкой от Zens. Цена новинки — €69 (около 3 300 рублей).

К оглавлению

Терралаб

Android и автономность: как решают проблему производители Алексей Стародымов

Опубликовано 02 апреля 2014

В интернете ходят легенды о пользователях, у которых обычный среднестатистический Android-смартфон Х с аккумулятором ёмкостью в районе 2 000 мАч работает на одном заряде батареи три дня. Или даже пять. А то и всю неделю. Такие товарищи регулярно оставляют сообщения на форумах, хвастаясь своими достижениями. Однако затем остальные посетители сетевых «болталок» выступают своего рода разрушителями легенд и с помощью наводящих вопросов выясняют, что у счастливого пользователя отключена непрерывная синхронизация с сервисами Google. Или, например, что он выключает смартфон на ночь. Или «скручивает» подсветку экрана на минимум. При этом он разговаривает по пять минут в день, добровольно отказался от мобильного интернета и вообще не фотографирует, не говоря уже о записи видео.

Словом, речь идёт о весьма специфических частных случаях использования смартфона, которые отнюдь не популярны у большинства современных людей. Да, в таком режиме аппарат на Android может попроситься к розетке лишь на четвёртый–пятый день. Но зачем тогда вообще покупать смартфон? Есть ведь хорошие телефоны Nokia серии 100: они тоже умеют звонить и работать неделю. И яркость экрана снижать не придётся. Они, правда, имеют диагональ около 1,5 дюйма... 

Это всё к тому, что время работы смартфонов на Android на самом деле оставляет желать много лучшего. День, максимум два — это всё, на что они способны. Разумеется, есть и исключения, но о них ниже. А сейчас мы разберёмся, какие методы используют разработчики, чтобы «выиграть» лишние часы и уменьшить аппетит своих устройств. 

Компания Samsung, признанный лидер рынка смартфонов образца 2014 года, борется за автономность только в своих флагманских решениях. Это, конечно, обидно, но и вполне понятно: увеличение продолжительности работы при сохранении габаритов устройства — процесс непростой и дорогостоящий. В некоторых версиях Samsung Galaxy S4 и Galaxy Note 3 используется фирменный чипсет Samsung Exynos 5 Octa, который умеет включать разные кластеры ядер в зависимости от сложности задачи. Если вы решили поиграть, то активируются мощные ядра ARM Cortex-A15, если же смартфон находится в режиме ожидания и изредка принимает звонки, то трудятся экономичные Cortex-A7. К сожалению, применение такого хитрого процессора не дало заметного прироста работы в случае Galaxy S4: в активном режиме эксплуатации он работает менее суток — ровно столько, сколько версия с «обычным» 4-ядерным процессором Qualcomm.

Samsung Galaxy Note 3

В Galaxy Note 3 используется более новая версия Samsung Exynos 5 Octa, плюс разработчики хорошенько поколдовали над системным программным обеспечением и установили батарею на 3 200 мАч (против 2 600 у Galaxy S4). В итоге «фаблет» Samsung может проработать до двух с половиной дней и получил примерно 15-процентное преимущество по времени «автономки» над версией этого же аппарата с железом Qualcomm. Это очень неплохой результат для громадного 5,7-дюймового смартфона.