С. Иванов - Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне

• Название: Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

К моменту воплощения в жизнь идеи Бёльке самолеты «Эйндеккер» доживали на фронте последние дни. Эти самолеты уже не могли конкурировать с британскими и французскими бипланами. Времена, когда летчики «Эйндеккеров» сеяли страх и ужас среди пилотов самолетов союзников безвозвратно миновали. В воздушной войне наступила эра бипланов. Ответом на вызов, брошенный английскими и французскими авиационными конструкторами, стали германские одноместные самолеты-бипланы, спроектированные на заводах Галберштадт, Фоккер, LFG Роланд и Альбатрос.

---

В период службы в 15-м стаффеле Курт Моннингтон летал на необычно камуфлиро- ванном «Альбатросе». На фоне широкой полосы белого цвета был изображен череп с костями. Происхождение этой эмблемы не известно. Череп с костями — символика одного из гусарских полков, но в нем Моннингтон никогда не служил (интересно, эсэсовцы — это наследники гусар?). Моннигтон стал асом, летая на истребителях Фоккер.

«Альбатросы» D II из I-го стаффеля. Справа налево: самолет Фридриха Фонсшота с необычной эмблемой в виде звезду, дальше идет «крылатый меч» Бертольда, крайний самолет принадлежит Йозефу Вельтьсну.

Еще одним асом из Jasta 12 был Ульрих Никил, завершивший войну с 30 победами на личном счету. Военную карьеру Никил начинал в артиллерии. В Jasta 12 его перевели в сентябре 1917 г. после службы в подразделении, имевшем на вооружении двухместные машины. Уже к концу сентября Ульрих сбил два самолета противника. Весной 1918 г. его победный счет увеличился до десяти сбитых. Затем Никила перевели из 12-го в 13-й стаффель. В период службы в Jasta 12 Ульрих Никил летал на «Альбатросах» и трипланах, на фюзеляжах его самолетов был нанесен шеврон белого цвета. В конце 1917 г. — начале 1918 г. на вооружении стаффеля состояли как «Альбатросы», так и трипланы. Jasta 12 наряду с 13-м, 15-м и 19-м стаффелями входил во II истребительную группу фон Тутчека.

Поль Билик добился первого успеха в составе Jasta 12, одержав четыре победы весной 1917 г. Еще четыре самолета он сбил в составе Jasta 7. В 1918 г. Билик командовал Jasta 52, всего на его счету 31 победа. 10 августа самолет Билека был сбит над контролируемой войсками союзников территорией, ас попал в плен. Несмотря на свой внушительный боевой счет, из-за плена, Поль так и не получил «Голубого Макса».

Через 14-й стаффель в 1917 г. прошло несколько летчиков-асов. Так Йозеф Вильтьенс в составе Jasta 14 одержал десять из своих 35 побед. С пятью подтвержденными и одной не подтвержденной победами в том же году асом стал Ганс Бовски. 3 сентября Бовски был ранен, позже он летал в составе Jasta 15, но свой счет не увеличил.

В марте 1918 г., после гибели фон Тут-чека, командиром JG II стал Рудольф Бертольд. Бертольд очень хотел перевести во 2-ю группу 18-й стаффель, которым он командовал прежде. Максимум, чего ему удалось — так это перевести часть летчиков из Jasta 18 в Jasta 15. На вооружении как 15-го, так и 18-го стаффелей имелись «Альбатросы» и трипланы, поэтому разобраться кто и когда на чем летал уже невозможно. В то же время можно смело утверждать, что Эрнст Удет две из своих шести побед одержал в составе Jasta 15, до перевода в августе 1917 г. в Jasta 37.

16-й стаффель именовался Королевским баварским, но командовал им прусак Людвиг Ханштейн, одержавший в марте-октябре 1917 г. 11 побед. Затем Ханштейна перевели в Jasta 35. Jasta 16b действовала, главным образом, на французском фронте, но после перевода Ханштейна в 35-й стаффель он стал драться с англичанами. Отвоевав почти два полных года летчиком-истребителем, Людвиг Ханштейн был сбит 21 марта 1918 г. Бристолем из 11-й британской эскадрильи. В том бою ас одержал свою последнюю, 16-ю, победу.

Карл Шаттауэр первого успеха добился в составе Jasta 23b. Как и Ханштейн, Шаттауэр был пруссаком, хотя и служил в баварских частях. В Сентябре 1917 г. его перевели в Jasta 16b. Карл Шаттауэр получил тяжелое ранение в воздушном бою 27 мая 1918 г., на фронт он больше не вернулся, сохранив свой счет на уровне девяти побед.

Большую часть периода службы Шаттауэра в Jasta 16b стаффелем командовал Генрих Гейгль. На должность командира Гейгля назначили 17 августа 1917 г., к этому моменту он сбил шесть самолетов в составе Jasta 34. К весне 1918 г. его боевой счет достиг 12 побед. Гейгль погиб той же весной в бою с «Кэмелами» из 65-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса. В том же бою он сбил свой последний, 13-й, самолет.

Самолет Георга фон Хантельмана также украшала черепушка с косточками, стиль картинки сильно напоминает эмблему на самолете Моннигтона. С происхождением эмблемы истребителя фон Хантельмана вопросов не возникает — ранее парень служил в 17-м Брауншвейгском гусарском полку, личный состав которого носил на головных уборах подобные эмблемы. На фюзеляже сидит сан Георг фон Хинтельман. Фюзеляж истребителя окрашен в темно голубой цвет, нос — красный. Поверхности крыла — лозинг.

Линейка самолетов 15-го стаффеля. Крайний справа — «Альбатрос» D V Генриха Гонтермана с красной полосой вокруг фюзеляжа. Пилдот второго самолета (с белой полосой вокруг фюзеляжа) остался неизвестен. Дальше — «мертвая голова» Моннигтона, следующим стоит истребитель Хаусмана (D.2042/17).

Летчик предвоенного времени Карл Одебрет получил боевое крещение на Русском фронте в 1915 г. Затем, в 1916 г., его перевели во Францию в Jasta 16. На Востоке Одебрет одержал одну победу, на Западе — еще шесть. В сентябре 1917 г. (ас получил легкое ранение в результате обстрела с земли. В декабре его назначили командиром вновь сформированного 42-го стаффеля. Карл Одебрет прокомандовал Jasta 42 до конца войны, которую завершил, имея на своем счету 21 победу. Ветеран воздушных боев скоропостижно скончался в феврале 1930 г., когда ему было всего 39 лет.

Фридрих (Фриц) Риттер фон Рот служил в Jasta 23 с начала 1918 г., ранее он был артиллеристом. Перед вступлением в авиацию фон Рот почти год провалялся по госпиталям после ранения. Прежде чем стать летчиком-истребителем, воевал на двухместных машинах. Специализацией фон Рота стали аэростаты: из 28 его побед — десять аэростаты. Больше него воздушных шаров не сбил ни один германский летчик. Аэростат считался трудной и крайне опасной целью. Большинство своих атак фон Рот тщательно планировал. Служивший в Jasta 7 и Jasta 40 ас Карл Дигилоу вспоминал:

— При атаке аэростата следовало тщательно учитывать направление и скорость ветра. Такую способность не раз демонстрировал обер-лейтенант Фриц Риттер фон Рот — величайший истребитель воздушных шаров, сравниться с котором впоследствии смог лишь рожденный фантазией Алана Милна поросенок Пятачок.

Лейтенант Теодор Румпель из Jasta 16b.

«Альбатросы» D II (постройки LVG) из Jasta 16h. На самолете с эмблемой в виде баварского креста на фоне белого ромба летал Роберт Дик (две победы). Нилот второго слева самолета не установлен, обратите внимание на эмблему в виде подковы. Третий «Альбатрос» D II — самолет Людвига Хаштейна. На борту четвертого истребителя нарисована хвостатая комета — мотив, популярный у летчиков времен Первой мировой войны.

Оливер Фрейхер фон Билю-Маркони одержал в годы Первой мировой войны 25 побед. Он начал карьеру летчики-истребителя в 15-м стаффеле, первую победу одержал на «Альбатросе», маркированном эмблемой 4-го прусского драгунского полка, позже такая же символика появилась на его I) VII. Ас скончался от полученных ран 16 октября 1918 г. в возрасте 20 лет. Незадолго до смерти он был награжден Pour le Merit.

«Зеброобразная» окраска фюзеляжа истребителя «Альбатрос» D V, на котором летал Теодор Румпель из Jasta 16b. Прежде чем перейти в 23-й стаффель, Румпель успел в составе баварского стаффеля сбить два аппарата противника. Асом летчик стал 18 февраля 1918 г. 24 марта Теодор Румпель был ранен.

— Перед каждой атакой фон Рот внимательно изучал с земли в телескоп маневры прикрывавших шар истребителей. Тщательно знакомился со сводками погоды. Фон Рот выжидал подходящий для атаки день, такой, когда ветер будет дуть вдоль аэростата. Атаку производил с большой высоты в пикировании. Скорость самолета, сложенная со скоростью ветра позволяли фон Роту проскакивать завесу истребителей эскорта. Высокая скорость затрудняла прицельную стрельбу по истребителю с земли.

— Еще один ас из Jasta 16 — Отто Кейсенберт — оставил воспоминания. Кейсенберт родился в феврале 1993 г. в Баварии, учился во Франции, а диплом инженера получил в Мюнхене. До вступления в военную авиацию в начале войны, Отто Кейсенберт работал на авиационной фирме. Летая на двухместном аэроплане, Кейсенберт получил ранение. После лечения вернулся на фронт летчиком-истребителем. Летал на самолете Kek «Эйнзисхейм». Первым воздушным боем Кейсенберта стал перехват 12 октября 1916 г. трех вражеских бомбардировщиком. Поздней весной 1916 г. Кейсенберта перевели в Jasta 16b, где он добавил на свой счет еще трех сбитых. Потом — очередной перевод, на этот раз в Jasta 23b. В конце 1917 г. на личном счету Кейсенберта значилось 18 побед, он занимал должность командира стаффеля.

— В первые месяцы 1918 г. личный счет Кейсенберта выросло 20 побед. Дальнейший рост оборвала удачно выпущенная очередь из пулеметов британского «Кэмела», но Кейсенберт остался жить. В июне 1918 г. ас получил «Голубого Макса», однако вернуться на фронт не смог. Киссенберта разбился в августе 1919 г. при столкновении с горой в Баварских Альпах.