Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2006 № 12

• Название: Юный техник, 2006 № 12
• Автор: Журнал «Юный техник»
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2006

Популярный детский и юношеский журнал.

---

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК» НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ № 12 декабрь 2006

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

Дорогие друзья!

Прошедший год был для нас с вами юбилейным. Будем надеяться, что год наступающий станет началом новой эры для журнала и его читателей. Мы приложим к этому все усилия.

В следующем году читайте в «Юном технике» о синтезе нашими специалистами новых химических элементов; о том, как шпионят «мобильники»; можно ли получить «сгущенную воду»; полетят ли амазонки в космос; о фантастическом оружии и еще о многом, многом другом.

С Новым годом!

ВЫСТАВКИ Автошоу в Тушино

Согласитесь, редко где можно одновременно увидеть более 3500 автомобилей, причем не похожих один на другой. Все вместе — море людей и машин на поле Тушинского аэродрома в Москве — называлось шоу «Автоэкзотика-2006».

Красота — это сила

Для него автомобиль — не роскошь и даже не средство передвижения. Прежде всего это надежный товарищ, который выручит в трудную минуту.

— В пути я часто с ним разговариваю, прошу не подвести, когда становится совсем уж туго. И, как правило, он меня слушается.

Славные «жуки»-«фольксвагены» все еще на ходу…

Так говорил о своем «жигуленке», ласково поглаживая его по крылу, Павел Худяков, по прозвищу «Паштет», прибывший на тушинское поле из далекого города Актау, что в Казахстане. И весь тысячекилометровый путь, словно на географической карте, был вычерчен на правом борту автомобиля. Левый борт был отдан официальной информации: координаты хозяина автомобиля и краткая информация о нем.

А занимается Павел тем, что придает черты индивидуальности любому серийному автомобилю. Начинается модернизация, как правило, с мотора, потом идет трансмиссия, ходовая часть, и заканчивается все отделкой кузова.

Что и как делается, Павел не только рассказывает, но и показывает, поскольку все эксперименты по переделке он прежде всего проводит на собственном автомобиле. И сам же оценивает, насколько удачна та или иная идея.

В итоге, машина Паштета легко развивает запредельные для иного отечественного автомобиля скорости в 150–180 км/ч, потребляет на 10–15 % меньше горючего, имеет больший пробег между регламентными осмотрами и ремонтами, а также практически не шумит. Во всяком случае, когда мы разговаривали с Павлом, работы мотора его автомобиля я совсем не слышал, хотя он и был включен.

Золотые руки мастера доводят до совершенства головки цилиндров, регулируют систему зажигания, обтачивают и полируют многие другие детали, выжимая из конструкции резервы, о которых не подозревали и сами заводчане, сделавшие автомобиль.

Главный же конек Павла Худякова — кузовные работы. Он прошел даже в Шотландии специальный курс обучения работе с особой пластиковой пленкой, покрытие которой делает автомобиль почти неуязвимым.

Началось все с того, что Худяков как-то прослышал про чудодейственные пленки, которыми оклеивают обычные оконные стекла, чтобы они не бились. Далее в газете прочел Павел о новой пленке, которой покрывают изнутри трюмы-танки танкеров, которые перевозят нефтепродукты. Хороша эта «чудо-пленка» тем, что нефть к ней совсем не прилипает. Мытье танков, после того как нефтепродукты выкачают в порту назначения, становится простым и быстрым.

Вот Худяков и задумался. «Если нефть к пленке не пристает, — рассудил он, — то дорожная грязь и подавно не прилипнет»…

Рассуждения его оказались правильными. Даже одолев тысячекилометровый путь из Казахстана, автомобиль его не вызвал никаких нареканий инспекторов ГАИ на столичных улицах. Дорожная пыль и грязь к нему действительно не пристали.

А главное — такая пленка надежно предохраняет кузов от коррозии, не требует регулярного обновления, как краска, и продляет жизнь кузову лет на пять-восемь…

Дорогая наша «Победа»

Еще один автомобиль на поле привлек мое внимание своим необычным видом. Это была серебристая «Победа», буквально сияющая под солнечными лучами.

— Повозиться с окраской, конечно, пришлось, — сказал хозяин автомобиля Виталий Колтыгин. — Да и не только с ней. Всего на реставрацию ушло 2,5 года, зато теперь никто не скажет, что моей машине более полувека…

Вообще недавно эта славная машина отмечала свой официальный юбилей. Задуманная еще в грозном 1943 году, она не случайно получила свое название. Первые «Победы» начали сходить с конвейера Горьковского автомобильного завода в 1946 году, когда наша промышленность после окончания Великой Отечественной войны начала выпуск гражданских машин. И «Победа» была первой в нашей стране автомашиной, предназначавшейся для автолюбителей.

В хороших руках прекрасно выглядит даже старенькая «Победа».

Спроектированная от начала и до конца нашими специалистами, она отличалась не только весьма необычным для автомобилей того времени видом, но и весьма удачной конструкцией. Два десятка лет ее выпускали в СССР, потом лицензию на производство продали полякам, которые переименовали машину в «Варшаву» и выпускали еще примерно столько же времени. До сих пор «Победы» и «Варшавы» можно встретить не только в музеях, но и на улицах и проселках, по которым они продолжают возить своих хозяев «в любое время года, невзирая на погоду», как скаламбурил Виталий.

Впрочем, теперь, после того, как он навел на свой автомобиль немыслимую красоту, в плохую погоду на нем Виталий старается не ездить. Все-таки машина теперь уже раритет, своего рода памятник замечательной инженерной разработке наших специалистов.

По вашему заказу

Главная беда, с которой приходится сталкиваться всем любителям старинных автомобилей — отсутствие запасных частей. Это хорошо известно питерцу Николаю Голубеву — хозяину легковушки Opel Olimpia, которая выкатилась из заводского цеха еще в 1937 году. И волей-неволей ему пришлось пойти на хитрости.

Теперь в его «Опеле» множество «жигулевских» деталей и узлов. Конечно, всякий раз, ставя на авто не родную деталь. Голубев переделывал узлы крепления, менял какие-то размеры…

Так постепенно он в конце концов и додумался до мысли: «А почему, собственно, автомобили бывают только серийного производства? Костюмы ведь шьют на фабриках не только по одному лекалу, но и делают по индивидуальным заказам».

Сейчас Н.Н. Голубев — технический директор фирмы Vip Саr, которая занимается изготовлением эксклюзивных автомобилей по индивидуальным заказам.

Хозяину (или хозяйке) будущего автомобиля нужно лишь высказать свои пожелания: какой автомобиль взять за основу, что и как в нем изменить, сколько лошадиных сил «загнать» в двигатель, сделать коробку передач автоматической или ручной. И так далее, вплоть до того, какого оттенка должна быть окраска авто, чтобы идеально подходила под цвет глаз хозяйки, ее губной помады или любимого костюма.

Но при этом важно, конечно, не увлекаться. В качестве назидания Н.Н. Голубев рассказал мне историю своего «Опеля». Оказалось, что он нашел его буквально на улице — тот ржавел под питерским снегом и дождем.

Николай Николаевич навел справки и вскоре узнал, что машина попала в положение дворняги из-за нерасчетливости своей хозяйки. Получив автомобиль в подарок от своих родственников, студентка-скрипачка Петербургской консерватории отдала машину в переделку. И не рассчитала своих финансовых возможностей. Узнав, во что обошелся «евроремонт», пришла в ужас и отказалась от машины вообще. Так что вызволять «Опель» из долговой «ямы» и доводить до ума пришлось уже Голубеву.

Сейчас раритетная машина полностью на ходу и без проблем привезла своего хозяина из Петербурга в Москву. А после окончания автошоу увезла обратно.

Этот агрегат, напоминающий некий суперкар из фантастического фильма, на самом деле автомузыкальный центр.

Игрушечные танки для взрослых дядей.

«Боевые самопрыги» — такое ироническое прозвище получили эти супервездеходы с колесами невиданной величины.

Виктор ЧЕТВЕРГОВ

ИНФОРМАЦИЯ

РАДАРЫ НА МОСКОВСКИХ ТРАССАХ теперь будут автоматически фиксировать скорость транспорта. Первый электронный комплекс уже начал функционировать на Третьем транспортном кольце перед въездом в Лефортовский тоннель — самый аварийно-опасный в столице.