Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014

• Название: Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014
• Автор: Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)
• Жанр: Политика
• Год: 2010

«Дуэ́ль» — еженедельная российская газета (8 полос формата А2 в двух цветах), выходившая с 1996 по 19 мая 2009 года. Позиционировала себя как «Газета борьбы общественных идей — для тех, кто любит думать». Фактически была печатным органом общероссийских общественно-политических движений «Армия Воли Народа» (и.о. лидера Ю. И. Мухин).

Частые авторы: Ю. И. Мухин, В. С. Бушин, С.Г.Кара-Мурза. Публиковались также работы Максима Калашникова (В. А. Кучеренко), С. Г. Кара-Мурзы, А. П. Паршева, Д. Ю. Пучкова и др. Художник — Р. А. Еркимбаев

Первый номер газеты вышел 9 февраля 1996 года. До этой даты коллектив редакции выпускал газету «Аль-Кодс» (учредитель — Шаабан Хафез Шаабан). Главную цель новой газеты издатели газеты изложили в программной статье «Учимся Думать»[1].

В 2007 году Замоскворецкий районный суд города Москвы принял незаконное решение [2] об отзыве свидетельства о регистрации газеты. Решение вступило в силу в мае 2009 года, печать газеты прекращена. Коллектив редакции, не пропустив ни одного номера, продолжил выпуск новой газеты «К барьеру!», продолжающей традиции закрытой газеты «Дуэль».

[1] См.Статью «Учимся Думать» http://www.duel.ru/199601/?1_1_1

[2] Кремлевский режим и лобби одного маленького государства в России руками лоббистов этого маленького государства в судах России ..." http://www.kbarieru.info/200901/?01_1_1

---

«Глас вопиющего в пустыне!» Давно пора от слов переходить к делу. И прежде всего, констатировать, что уничтожение отечественной Гражданской авиации, массовая закупка авиакомпаниями «боингов» и «эрбасов» являются диверсией против обороны страны, которая ой как аукнется при первом же серьёзном военном конфликте.

А они всё об «эффективности, экологичности, экономичности, выгодности» зарубежных машин по сравнению с нашими. Но ведь «это легенда, выдуманная коммерсантами», - убеждён Ситнов.

Да хоть бы и правда! – Безопасность – важнее!

Жареный петух давно не клевал обнаглевших в своей безнаказанности «демократов».

Ярким примером безответственности власти перед народом является компания «Волга-Днепр», существующая в Ульяновске с 1990 г. На сегодняшний день (из Интернета) - 31 самолёт: 10 «Русланов» Ан-124, 5 – Ил-86, 14 – «Боингов», 2 – Ан-10. И реклама мирового перевозчика крупногабаритных грузов! А с 2001 года – подвизается на таковом для контингента США и НАТО в Афганистане. Это её «Руслан» вывез «скапустившийся» американский «Чинук».

И всё бы ничего – почему не заработать? Но вот беда, «Русланы» - самые крупные самолёты в мире, на которые очень рассчитывали и, как ни странно, до сих пор рассчитывают российские ВДВ. А их изработали на чужих перевозках до упора. Не потому ли на «Авиастаре» вновь начали производство Ан-124? Но улита едет, когда-то будет. А пока Россия осталась без самых-самых. И кто за это ответит? Враг подождёт, пока Ульяновский завод наладит производство и восполнит недостачу?

* * *

Статьи в «Советской России» имеют подзаголовки «Как мы дожили до казанской авиакатастрофы» и «Российский авиапром практически уничтожен». А не лучше ли другой, один ко всем на эту тему: «Войсковая операция геополитического противника по уничтожению российской Гражданской авиации, резерва на случай войны, близится к завершению»?

Случись война, полторы тысячи комфортных «иностранцев» посыплются с неба, как спелые груши. И не только по причине того, что в массе своей они «бэушные». У всех в памяти, как Алжир отказался от готовых МиГов, как только узнал, что Россия поставила на них французскую авионику. Бывшая колония до сих пор не доверяет метрополии, ждёт от неё любого подвоха в случае, не дай бог, военного конфликта. Отчего же никому не приходит в голову, что и в «боингах» могут быть любые неприятные «закладки»?

Но то ли ещё будет, когда авиакомпании пригласят лётчиков-гастарбайтеров! А ведь они настойчиво пробивают разрешение на это действие, загоняющее гвозди в крышку гроба отечественного гражданской авиации и авиационной промышленности.

Повторюсь: «В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации… А все училища выпускают не более 60 человек. В советские времена молодые лётчики сначала работали на более простых судах, а повышая свою классность, приобретая опыт, переходили на более сложные. Сейчас такая система не действует. Причём обучают молодых пилотов летать на отечественных самолётах. А приходят они в авиацию, где 95% авиапарка – зарубежные» («Советская Россия», №133-2013).

Суть не в том, сколько пилотов выпускается - шестьдесят, сто шестьдесят или триста шестьдесят. Порывшись в Интернете, я понял, почему они ходят в безработных. Тех, кого компании всё же берут, доучивают и переучивают в течение нескольких месяцев.

В авиаучилищах они в лучшем случае летали на маленьких самолётах, вроде Як-18 и Ан-2. И налёт, если повезло с горючим, до 150 часов. А на пассажирский лайнер требуется не менее 1500 часов плюс знание английского языка.

Альтернатива приглашению «гастарбайтеров» - обучение в авиаучилищах на зарубежных самолётах либо запрет для российских авиакомпаний приобретать технику на Западе, обязывание их заказывать только своим заводам. Реально ли это в нынешних обстоятельствах?

Первое подводит черту под нашей авиацией, второе – под аппетитами «окуловых». По-всему, власти легче решиться на первое. И потому прощай, ГВФ, прославленный за 70 лет Советской власти! Прощай, российская Гражданская авиация!

Безответственность – самое мягкое, что можно вменить «демократам»! А не сказать ли предательство национальных интересов? Тюрьма по ним плачет!

Впрочем, забыл я, что богатые нынче не плачут, что их сегодня не сажают. Даже бывшему министру обороны грозит «совсем ничего», поскольку счёт предъявляют не за уничтожение армии, а всего лишь за дорогу к базе отдыха ВИП. Пожурят и отпустят, даже метлой махать не будет, как Лебедев. Боже, как ты это терпишь?!

Конечно, Христос терпел и нам велел. Но это не чересчур ли? Наглость ворующих всё подряд, от солдатского белья до самолётов, превысила всякие пределы. Недаром в народе говорят - Сталина на них нет. Только на него и надежда!

Новый Сталин грядет со всей неминуемостью истории, его не может не быть, он появится вот-вот, его явление предопределено всем происходящим. Да трепещут все, кто обидел русский народ, счёт к ним нелицеприятный! И отнюдь не за одну авиацию, обида за которую – песчинка в числе их прегрешений.

Ю.М. Шабалин

P.S. Сильнее всех, по-видимому, казанская катастрофа растревожила ульяновских лётчиков? Пилотов, с расчётом, если можно так сказать, на лайнеры, готовят нынче в Ульяновске и Санкт-Петербурге. Не в Бугуруслане же? И потому «Симбирский курьер» обсуждает проблему наравне с «Советской Россией».

Не годятся «боинги» для России, выводят местные авиаторы. Даже взлётные полосы для них не больно подходят. Это как «Мистраль», купив который моряки «неожиданно» обнаружили, что изначально его готовили для тропиков, а российские вертолёты не вписываются в ангары без переделок.

Ну что же, и «Мистраль» доработают за нехилые деньги, и на взлётные полосы потратятся. Сочинского опыта нашим «деятелям» не занимать! К тому же и деньги некуда девать!

Однако, возвращаясь к сказанному выше, впечатление на меня произвело то, что из Ульяновского училища уволили единственного преподавателя, которая вела «Руслан»! Моя сестра, сама долгие годы преподававшая в ШВЛП «авиационную метеорологию», говорила с ней перед тем, как та уехала в Киев - «Нет самолёта – не нужен и преподаватель»!

И возраст тут не при чём. ТНИТИ в прошлом году взял на должность главного технолога моего ровесника и заместителя директора по науке пригласил немногим моложе меня. Куда денешься, если молодых нет? К тому же, и поторопились бы – и моё поколение уйдёт, уже уходит! Что будут делать «демократы»? На все квалифицированные работы «гастарбайтеров» не напасёшься! Не поедут они в холодную Россию.

Стало быть, погибать не одной авиации, а и любой промышленности и науке. «Весёлую» жизнь устроили народу наглые реформаторы – реставраторы капитализма! Без проблем только одно – умирать! Да и то в кулуарах власти бродит закон о приватизации, кажется, последнего, что не прибрали к загребущим рукам «новые» русские, кладбищ.

Народ, пока тихо, возмущается. Люди представляют, что дешевле будет жить, нежели помереть. Не провозгласят ли его законодатели человечным деянием?

Вот будет интересно, если этот закон, паче вовремя не остановят, станет бикфордовым шнуром для революции, которую ждут с нетерпением обездоленные по всей России, искрой, из коей возгорится пламя! Всё может быть, не правда ли, коль богачи так обнаглели?

«УРА» ИЛИ «КАРАУЛ»?

Этот вопрос возникает при знакомстве с итогами прошедшего 20 декабря 2013 года президентского Совета по науке и образованию, заседавшего под председательством президента страны, одновременно являющегося председателем Совета при президенте страны.

Сначала о радостном.

Президент сказал: «За последние годы мы на порядок увеличили бюджетное финансирование научных исследований. По объёму государственных средств, выделяемых на науку, Россия находится в первом десятке ведущих стран мира. За счёт таких вложений серьёзно обновлена исследовательская база. Сегодня более половины научного оборудования в стране – не старше 5 лет. В распоряжении учёных находятся 390 центров коллективного пользования, в том числе с уникальными, даже по мировым меркам, стендами и установками…» (выделено. – В.Б.).

Пояснение:

«Выражение на порядок больше (или меньше) означает приблизительно в 10 раз больше (или меньше), выражение на два порядка больше означает приблизительно в 100 раз больше и т.д.» («Википедия»).

Смотрим материал «Учёные – гражданам России! Мифы о Российской Академии наук», где приводится график финансирования научных организаций России:

Отсюда видно, что суммарное финансирование науки в последнее время растёт, в то время как финансирование РАН с учётом инфляции остается примерно постоянным. Сейчас бюджет РАН составляет лишь 20% от общего объёма финансирования науки.