» » » » Итоги Итоги - Итоги № 49 (2013)


Авторские права

Итоги Итоги - Итоги № 49 (2013)

Здесь можно скачать бесплатно "Итоги Итоги - Итоги № 49 (2013)" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Публицистика. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Рейтинг:
Название:
Итоги № 49 (2013)
Автор:
Издательство:
неизвестно
Год:
неизвестен
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Итоги № 49 (2013)"

Описание и краткое содержание "Итоги № 49 (2013)" читать бесплатно онлайн.








С одной стороны, без турбомотора Cerato Koup не полновесное спорткупе, а просто возможность порисоваться. С другой — денег за имидж много не просят: двухдверка, заказы на которую уже принимаются, осталась самой доступной в классе.

Сильное звено / Автомобили / Новости


Сильное звено

Автомобили Новости

 

Ford держит обещания: в начале месяца российские дилеры начали собирать заказы на кроссовер Edge. Пятиместный среднеразмерник адресуют тем, кто перерос Kuga, но еще не созрел для покупки Explorer: от бампера до бампера — около 4,7 метра. Несущий кузов, полный привод на основе муфты, независимая задняя подвеска — Edge скорее всепогодник, чем вседорожник. Зато грозный и прыткий.

В Америке Ford Edge продается с тремя движками на выбор: двухлитровой «четверкой» Ecoboost и парой V6 объемом 3,5 и 3,7 литра. Путевку в Россию выписали среднему из братьев, заодно отказав «недоприводной» модификации. Шестицилиндровые моторы не слишком отличаются по физическим кондициям, так что выбор логичен: в Елабуге будут выпускать Edge 3.5 V6 (288 л. с.) 4x4 с шестиступенчатой АКПП. «Комплексный обед» обойдется в 1,7 миллиона рублей — не слишком бюджетно, если учесть, что Explorer по акции предлагают оседлать за ту же сумму. Впрочем, такая махина в городе нужна далеко не каждому, а динамика пригодится всегда. Хотя разгонные показатели скромно замалчивают, можно не сомневаться: Edge станет одним из самых энерговооруженных паркетников на рынке. Ведь тот же 3,5-литровый Cyclone, только с немного иными настройками, расталкивает тяжелый «Эксплорер» до 100 км/ч за 8,7 секунды!

Все желающие смогут пройти контрольную отсечку в конце декабря, когда придут первые автовозы из Татарстана.

Крупный бизнес / Автомобили / Новости


Крупный бизнес

Автомобили Новости

 

Для одних Genesis — это легендарная британская рок-группа, для других — люксовый седан из Кореи. Hyundai делает все, чтобы звучное имя ассоциировалось исключительно с ее детищем, пример тому — новое поколение четырехдверки, только что рассекреченное в Стране утренней свежести.

«Родители» записали Hyundai Genesis в бизнес-класс словно по ошибке: габариты указывают на представительский сегмент. Растяни машину еще на сантиметр, и получится пятиметровая акула шириной 1890 и высотой 1480 миллиметров. Колесная база еще красноречивее: 3010 миллиметрами похвастается редкий лимузин, если не брать в расчет long-версии.

Оснащение под стать размерам: адаптивная подвеска, мультимедийный комплекс с 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль с функцией автоматического торможения в экстренных ситуациях, система удержания автомобиля в своей полосе, мониторинг мертвых зон, камеры кругового обзора и автоматический парковщик. Правда, фары «всего лишь» ксеноновые: диодами сияют только ходовые огни и задние фонари. Надо думать, полный переход на LED-технологии оставили для будущего рестайлинга.

Дизайнеры заслуживают твердой пятерки, автомобиль получился солидным и представительным. Породистый профиль напоминает баварскую «семерку», но не до степени смешения. В передке есть что-то от нового Ford Mondeo или Aston Martin: схожесть с почтенным «англичанином» усиливают и эмблемы на капоте и руле. Сзади же безошибочно узнается фирменный стиль Hyundai. Одно точно: европейского стало куда больше, чем корейского.

Вторая генерация Genesis — продукт глубокой модернизации предыдущей модели, построенной на одной платформе с Hyundai Equus и Kia Quoris. В основе этих седанов классическая компоновка с продольным расположением двигателя и, соответственно, задним приводом. Но есть и приятный сюрприз — опциональный полный привод. Кроме того, Genesis впервые получил систему Intelligent Drive Mode, позволяющую водителю выбирать режим движения: Eco, Sport, Normal и Snow.

Силовые агрегаты — это три V-образные «шестерки» : 3,0 л/257 л. с., 3,3 л/282 л. с. и 3,8 л/315 л. с. плюс пятилитровая «восьмерка» мощностью 425 л. с., которую несет топ-версия. Такой Hyundai спринтует до сотни за спорткаровские 5,4 секунды.

Для нас главная новость в другом: Genesis-седан наконец-то начнут официально завозить в Россию. Большая четырехдверка в модельной линейке расположится между переднеприводным седаном Grandeur и флагманским Equus.

Ветром надуло / Автомобили / Новости


Ветром надуло

Автомобили Новости

 

Все течет, все меняется — даже верные традициям японцы стараются привнести в свой модельный ряд что-то свеженькое. Вот и в Suzuki решили, что пора заняться самосовершенствованием, и показали на автошоу в Таиланде концепт мини-хетчбэка под названием A:Wind. Должно быть, намекают на ветер перемен, новую дизайнерскую концепцию.

Перво-наперво в глаза бросаются «двухэтажная» радиаторная решетка с хромированными поперечинами и оригинальная головная оптика; за презентабельность тылов отвечают каплевидные фонари и псевдодиффузор, придающий серьезности. Машина получилась совсем крохотной: 3600 миллиметров в длину, 1600 в ширину и 1540 в высоту, оси разнесены на 2425 миллиметров. Это означает, что в сравнении с популярным субкомпактом Alto, на смену которому, скорее всего, и пришел A:Wind, прогресс почти по всем направлениям. Весомая прибавка к колесной базе позволяет надеяться на относительно просторный салон. Само внутреннее убранство не вызывает таких эмоций, как экстерьер: несмотря на веселые цвета, планировка простенькая и материалы не то чтобы изысканные. Однако к эргономике не придерешься: все под рукой.

Техническое описание, как это обычно бывает с шоукарами, не балует подробностями. Японцы ограничились сообщением, что под капотом Suzuki A:Wind прячется 1,0-литровый бензиновый мотор, вращающий передние колеса с помощью бесступенчатой трансмиссии.

Очевидно, новинка уже на пути к конвейеру, называется и место сборки — Таиланд. Если так, «поправку на ветер» можно будет оценить на Женевском салоне в начале весны.

Ячейка общества / Автомобили / Новости


Ячейка общества

Автомобили Новости

 

Что электродвигатель рано или поздно вытеснит моторы на углеводородном топливе, мало кто сомневается. Есть, конечно, и «партия консерваторов». Топ-менеджеры компаний — противников электричества в приватных беседах поведают вам о дорогом и вредном производстве литиевых батарей, напомнят, что электричество, необходимое для питания миллиардов машин, просто неоткуда взять. При этом — парадокс! — эти самые корпорации тоже тратятся на электрификацию. Показную, номинальную. Иначе не поймут ни акционеры, ни чиновники, ни общественность, которой этот вред невидим и неведом.

Противники электрокаров и подзаряжаемых гибридов кое в чем правы: киловатт-часов на всех не хватит, придется искать альтернативные источники «бортового питания» для электрического двигателя. Самый перспективный — водород. Идее использовать его как топливо не один десяток лет. В BMW сделали ставку на сжиженный «аш-два», который сгорает в цилиндрах подобно бензину или солярке, а вот японцы сосредоточились на сжатом газе и блоке элементов, вырабатывающих энергию посредством химической реакции между водородом и кислородом. К примеру, в последней версии Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle, автомобиль на топливных ячейках) рабочее тело хранится в двух баках под давлением 700 атмосфер. На их заправку уходит три минуты, а не 30, реальный запас хода превышает 500 километров — владельцам обычных электромобилей такое и не снилось.

Звучит здорово, да вот загвоздка: заправочная инфраструктура отсутствует, сильных морозов эти машины не любят, а стоят прилично: тойотовцы признались, что нынешняя установка, без учета самого автомобиля, обходится в 5 миллионов иен (1,6 миллиона рублей). В общем, умножайте на два.

И тут — как гром среди ясного неба: «Примерно в 2015 году Toyota начнет продажи седанов на топливных ячейках в Японии, Европе и США». Смело! По зубам ли отдельно взятой компании такая революция? Гиганту вроде Toyota — возможно, тем более что почти синхронно об аналогичных амбициях объявила Honda. Нужен всего лишь импульс, пробный пуск — при более или менее массовом производстве и цена упадет, и профильные АЗС расплодятся. Уверенная работа электрохимического генератора, говорят конструкторы Toyota FCV, уже возможна при температурах до минус 30.


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Итоги № 49 (2013)"

Книги похожие на "Итоги № 49 (2013)" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Итоги Итоги

Итоги Итоги - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Итоги Итоги - Итоги № 49 (2013)"

Отзывы читателей о книге "Итоги № 49 (2013)", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.