Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 04

• Название: Юный техник, 2011 № 04
• Автор: Журнал «Юный техник»
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2011

Популярный детский и юношеский журнал.

---

На самом деле аппарат имел длину 2,76 м (9 футов) и диаметр в основании 185 см (6 футов 1 дюйм). Его стартовый вес — 1350 кг. В основании располагался тепловой экран, поэтому при входе в плотные слои атмосферы требовалось развернуть капсулу задом наперед. К тепловому экрану крепился твердотопливный тормозной двигатель, который отстреливался после окончания работы.

Правда, в отличие от «Востока», «Меркурий» имел внутри более 100 различных приборов и органов управления. Однако много ли успел «нарулить» астронавт за четверть часа?

Посадка «Меркурия» осуществлялась на воду. Аппарат сначала снизил скорость при помощи тормозного парашюта, потом выпустил основной купол, а непосредственно перед приводнением внизу надулся посадочный мешок, чтобы смягчить удар о воду. Иначе перегрузка при посадке составила бы 10 g. Не зря же говорят, что вода мягка, пока об нее не ударишься…

ЗУБНАЯ ЩЕТКА ДЛЯ КОСМОНАВТОВ

Дмитрий Резников, ученик 7-го класса школы № 1415 г. Москвы, при помощи специалистов Московского государственного медико-стоматологического университета изобрел уникальную зубную щетку для космонавтов.

Вот что об этом рассказал сам Дима, выступая на академических Королёвских чтениях по космонавтике, прошедших недавно в МГТУ имени Н.Э. Баумана: «Воды на борту орбитальной станции либо мало, либо она дорогая. Поэтому стояла задача разработать зубную щетку, не требующую жидкости».

За основу изобретатель взял обычную электрическую зубную щетку. И доработал ее в соответствии с новыми условиями. На ручке щетки имеются три кнопки. При нажатии на первую — из специальных канальцев между щетинками подается зубная паста. Вторая кнопка включает микрокомпрессор, который прогоняет воздух через щетинки, чтобы паста не застывала в отверстиях. При нажатии третьей кнопки компрессор работает в обратном направлении, засасывая оставшуюся зубную пасту в микроконтейнер.

В настоящее время изобретение проходит патентную экспертизу. И, как говорят эксперты, весьма велика вероятность, что школьник получит патент на свое изобретение. А саму щетку отправят с оказией на МКС для проверки ее работоспособности в реальных условиях.

ИНФОРМАЦИЯ

УНИКАЛЬНЫЙ НАНОПОРОШОК для снятия отпечатков пальцев изготовили ученые Томского политехнического университета. С его помощью отпечатки пальцев можно снять даже с таких трудных для дактилоскопии материалов, как полиэтилен и глянцевая бумага, отметила кандидат химических наук Ксения Иконникова. И даже если получен не целый отпечаток, а лишь малая его часть, то за счет четкости и контрастности линий эксперт однозначно может заключить, кому принадлежат отпечатки. Разработка получила диплом Международного конкурса научных работ молодых ученых в области нанотехнологий, проходившего в Москве.

НОВЫЙ МЕТЕОРАДАР введен в строй в районе Валдая (Новгородская область). Это первый в России доплеровский метеорологический радар отечественного производства. Он предназначен для краткосрочных прогнозов погоды на период от 1 часа до двух суток. Радиус его действия — 200 км.

Доплеровский радар — это устройство, которое измеряет изменение частоты сигнала, отраженного от объекта, и таким образом вычисляет скорость его передвижения. Локатор сконструирован Лианозовским электромеханическим заводом концерна «Алмаз-Антей».

По планам Росгидромета, с помощью 140 таких локаторов в России за ближайшие 5 лет намечается создать единое метеорадиолокационное поле от Владивостока до Калининграда, которое будет работать в режиме реального времени. Это позволит авиационным, транспортным и коммунальным службам получать точную текущую информацию об облаках, осадках, смерчах и других явлениях погоды, отметил специалист. Эти данные будут доступны в Интернете, и ими сможет воспользоваться любой человек.

ЛИЦЕЙ АВИАТОРОВ. Так довольно часто называют московский лицей № 1550. Он и в самом деле особенный. Здесь учатся ребята, которым не дает покоя небо. Точнее, самолеты, которые его бороздят. Дело в том, что сам лицей находится в особом районе столицы. Неподалеку предприятия, на которых их дедушки и бабушки, отцы и матери создают самолеты, известные всему миру под марками МиГ и Су.

Но со временем на этих предприятиях, как и на многих других в нашей стране, стал ощущаться недостаток в кадрах, в притоке молодежи. И вот лет десять тому назад к директору лицея Виктору Михайловичу Желякову обратился Генеральный директор ОАО «Салют» Юрий Сергеевич Елисеев с просьбой усилить в лицее преподавание математики, физики, черчения с тем, чтобы ориентировать ребят на поступление в технические вузы — МГТУ имени Баумана, МАИ, МАТИ.

Семь часов математики и физики в неделю дали свои плоды. Так, например, прошлым летом 80 % выпускников лицея без особых трудов поступили в ведущие технические вузы страны. Этому способствует и Клуб авиастроителей, в работе которого тоже принимают участие ребята. Они изучают историю авиации, имеют свою экспозицию на МАКСе, посещают предприятия, имеющие непосредственное отношение к авиации. Так что к концу обучения в лицее многие уже твердо знают, чем им заниматься в жизни.

ВЫСТАВКИ Грузовозы XXI века, или какой нам нужен грузовик?

В отличие от Московского международного автосалона, о котором мы рассказали в «ЮТ» № 12 за 2010 год, выставка «Комтранс-2010» рассчитана на тех, для кого автомобиль не роскошь и даже не средство передвижения, а рабочее место. Ведь большая часть, до 70 процентов, грузов перемещается по России и за ее рубежи именно на автотранспорте.

Итак, сегодняшний разговор — о грузовиках.

Совместимы ли надежность и комфорт?

Две мировые премьеры и с десяток российских мог увидеть на стендах выставки каждый посетитель. Мы привыкли ругать наши легковушки, но многие думают, что с грузовиками у нас более-менее порядок. Вон наши «КамАЗы» регулярно занимают призовые места на международных ралли.

Однако, как показал разговор премьер-министра В.В. Путина с водителями-дальнобойщиками на Дальнем Востоке, многие отечественные профессионалы предпочитают нашим новеньким «КамАЗам» изрядно подержанных «американцев». «Они и надежнее и комфортабельнее», — пояснили водители.

И в самом деле: для водителя-профессионала в дальнем рейсе кабина грузовика не только рабочее место, но еще и дом. Ведь придорожными мотелями Россия транспортников не балует. И даже там, где они есть, водители зачастую предпочитают ночевать в кабине — и деньги сэкономишь, и от воров машину с ее ценным грузом заодно посторожишь… Так вот спать в трейлере зарубежного производства намного удобнее, чем в нашем. Там и диваны шире, и кондиционеры есть.

К чести наших производителей, они понимают, что их конструкции далеки от идеала. И на том же Камском автомобильном заводе намерены вскоре начать сборку грузовиков Fuso Canter. Концерн Daimler AG (ему принадлежит японская Mitsubishi Fuso) создал с российским КамАЗом совместное предприятие, которое займется производством «японцев» серии Canter. В зависимости от колесной базы грузоподъемность машины может достигать 4,5 т, а 150-сильный двигатель снабжен 6-ступенчатой механической коробкой передач.

На выставке в Москве дебютировал также седельный тягач MAN TGS, который в Европе продаваться не будет. Он оснащен 350-сильным двигателем (Евро 3) и 16-ступенчатой коробкой передач МКП ZF. Ожидается, что TGS составит достойную конкуренцию другим грузовикам, например, огромному полноприводному грузовику Zetros концерна Mercedes-Benz, который предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, например в тундре.

Из наших производителей более-менее достойно выглядел, пожалуй, лишь ГАЗ, представивший целый ряд грузовиков самого разного назначения, начиная от небольших машин на базе «Газели» и кончая строительными самосвалами, способными разгружаться на любую из трех сторон, фургонами и цистернами.

1. Грузовик MAN TGS.

2. Грузовик Fuso Canter.

3. Полноприводный грузовик для строек Volvo FMX.

4. «Газель-Бизнес» выпускается в разных вариантах.

Зачем шоферу телевизор?

Один из самых распространенных вариантов ДТП: легковушка с лихачом за рулем обгоняет автопоезд и тут же принимается тормозить, чтобы вписаться в ближайший съезд с трассы. А ведь огромная фура обладает значительной инерцией: ее враз не остановишь. И хорошо еще, если торопыга отделается лишь помятой задней частью своей легковушки.