Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2010 № 10

• Название: Юный техник, 2010 № 10
• Автор: Журнал «Юный техник»
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2010

Популярный детский и юношеский журнал.

---

Наше дальнейшее расследование показало: ребята, что называется, как в воду глядели. Московский изобретатель Виктор Подорванов тоже пришел к выводу, что корабли имеет смысл поставить на колеса! В основе его изобретения лежит так называемый «эффект Магнуса», который конструкторы давно пытались использовать для различных целей, но всякий раз неудачно.

Скажем, большие надежды возлагались в 20-е годы XX века на роторы Флеттнера, в которых тоже использовался «эффект Магнуса». Эти роторы в виде высоких и толстых труб ставили вместо мачт на палубу корабля.

На английском судне «Барбара» три ротора вращались двигателями общей мощностью в 45 лошадиных сил. Этого оказалось достаточно, чтобы при боковом ветре получить толкающее усилие вдоль корабля, равное действию машины в 2000 лошадиных сил. Эффективность, как видим, огромная. Беда была в том, что при встречном или попутном ветре роторы Флеттнера толкали корабль вбок, не давая поступательного движения.

Инженер В. Подорванов догадался использовать эффект Магнуса в водяных струях; причем в его конструкции цилиндры не целиком погружены во встречный поток, а лишь своей нижней частью. Здесь колеса-цилиндры с наименьшими потерями энергии подхватывали, подтягивали под себя встречные струи воды. Их подъемная сила так велика, что значительно лучше подводных крыльев поднимает над водой весь корпус судна. При этом скорость корабля-«цилиндрохода», как показали расчеты, можно довести до 300 км/ч!

Еще одно достоинство «цилиндрохода» — его амфибийность. Привод цилиндров надо оснастить многоступенчатой передачей. На первых ее ступенях колеса будут вращаться медленно, но с большим тяговым усилием, и судно легко въедет на берег. Если же цилиндры покрыть резиной, то можно продолжать путешествие по дорогам, минуя плотины или порожистые участки реки.

Есть идея!

ФИЛЬТРЫ ДЛЯ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ

«Извержение вулкана в Исландии, как известно, нанесло большой вред авиаперевозкам. Тысячи людей, сотни тысяч тонн грузов скопились в аэропортах, а сами авиакомпании понесли огромные убытки.

А почему бы не использовать в авиации опыт автомобилистов? Как известно, в моторе каждого автомобиля есть воздушные фильтры, которые очищают воздух, поступающий в камеры сгорания от пыли и прочих примесей. Давайте поставим подобные фильтры на авиадвигатели, заменяя их, эти самые фильтры, по мере загрязнения. И самолеты перестанут бояться вулканических извержений и пыльных бурь».

Согласитесь, идея Евгении Веселовой из г. Таганрога вполне логична. Единственный ее недостаток: Женя не указала, из какого материала делать подобные фильтры, каково должно быть их устройство? Между тем, расход воздуха в турбореактивном авиадвигателе в десятки тысяч раз больше, чем в автомобильном моторе. А потому бумажные и волокнистые фильтры, которые применяют в автомобильной промышленности, здесь не годятся.

Быть может, вам известны материалы, которые подойдут для этой цели? Или в данном случае лучше использовать иные методы очистки воздуха?.. Скажем, в некоторых видах пылесосов существуют центробежные фильтры, которые очищают воздух от пыли за счет его быстрого вращения. Присылайте ваши предложения. Лучшие письма будут опубликованы, а их авторы получат почетные дипломы «ПБ».

Возвращаясь к напечатанному

ПОЛОСА ВСЕГО ЗА ЧАС

«В мартовском выпуске «ПБ» за этот год вы опубликовали предложение 14-летнего Антона из Волгограда, не пожелавшего указать свою фамилию, о том, как можно использовать клеящие и цементирующие составы для закрепления песков. На мой взгляд, подобные составы можно также использовать для того, чтобы строить в песках дороги и взлетно-посадочные полосы».

Иван Дрозденко из Элисты, письмо котрого мы процитировали, совершенно прав. Существует патент США, который описывает быстрый способ создания взлетно-посадочной полосы из стеклопластика. Исходные материалы — полиэфирную смолу и стекломатериал — распыляют с вертолета прямо на песок. На испытаниях распыление заняло полчаса, затвердение массы — еще час. Получившееся покрытие не треснуло и не осело, даже когда на него садились легкие самолеты и вертолеты весом до четырех тонн и проходили автомашины весом до семи тонн.

НАШ ДОМ Дождик в квартире

Можно долго спорить, как лучше мыться — в ванне или под душем: сторонники одного и другого способа делятся примерно поровну. Более того, именно ванна наряду с душевой головкой, а также раковиной и унитазом долгое время входила в стандартный набор сантехнического оборудования отечественных квартир. И в том был свой резон: в ванне не только мылись, но также замачивали и стирали белье.

Сейчас во многих домах стоят автоматические стиральные машины. И чтобы их разместить, хозяева зачастую безжалостно выносят из квартир отслужившие свое ванны, заменяя их более компактными душевыми кабинами или уголками.

Вот о них-mo мы сегодня и поговорим.

Уголок, или кабина?

Итак, вы на семейном совете решили поменять ванну на душевую. Первое, с чем нужно определиться, что будете приобретать — уголок или кабину. Заниматься самодеятельностью тут не имеет смысла — заводское изделие выглядит, как правило, намного лучше самодельного. Стоимость уголков порядка 10–15 тыс. руб.; душевых кабин среднего класса — 20–50 тыс. руб.

Различить же два вида сантехнического оборудования очень просто. Уголок состоит из поддона и пары защитных панелей, прикрепляемых к стенам ванной комнаты. А вот душевая кабина представляет собой более сложную конструкцию с герметично закрывающимися шторками со всех сторон. Кроме того, вместо обычного поддона, куда сливается вода из душа, тут иной раз имеется и компактная ванна и еще ряд дополнительных приспособлений, о которых мы расскажем ниже.

Душевая кабина занимает значительно меньше места, чем ванна. Особенно это качество ценно для тех квартир, где туалет и ванная совмещены.

Уголок, как вы заметили, стоит дешевле, чем кабина. Но при этом стоит учесть вот что. Уголок не потребует дополнительного оборудования, если стены вашей ванной комнаты, по крайней мере, в том углу, куда вы собираетесь уголок поставить, уже облицованы кафелем. Иначе вы наверняка понесете дополнительные расходы. Кабину же можно поставить в любое место ванной, а не только в угол, поскольку она закрыта со всех сторон.

Различают закрытые и открытые душевые кабины.

Первые полностью закрыты по периметру, снабжены крышей и имеют сложную систему организации гидромассажных струй. Открытая кабина крыши не имеет и закрыта раздвижными дверями. Сами кабины могут быть круглыми, овальными, прямоугольными. Наиболее популярны квадратные и прямоугольные варианты; они наиболее компактны.

Длина стороны стандартных квадратных поддонов (часто со скругленным углом) — от 70 до 100 см. Большие — со стороной от 110 до 130 см — не дают выигрыша в площади при замене типовой ванны на душевую кабину.

По типу открывания душевые шторки делят на распашные и раздвижные. Одно- и двустворчатые шторки удобны, но требуют определенного простора для открывания. Раздвижные экономят место, но менее надежны.

В закрытом положении дверки удерживает специальная резиновая магнитная лента.

Дверки и стены душевой кабины выполняют из пластика (акрила) или ударопрочного закаленного стекла, которое стоит заметно дороже пластмассы. Иногда на стекло наносят и специальное антигрязевое покрытие — влага и грязь стекают по нему, не оставляя потеков, а шторки легко моются.

При покупке душевой кабины обязательно обратите внимание на сиденье, попробуйте присесть на него. Если оно слишком мелкое, низкое или высокое, мыться вам будет неудобно.

Поддон — один из главных элементов душевой кабины.

Поддон поддону рознь

Поддон — один из главных элементов душевой. Именно в него стекает вода из душа. Форма поддона может быть квадратной, закругленной, пятиугольной. Материал — акрил, фаянс, чугун, сталь…

Акриловые поддоны наиболее популярны. Они не очень дороги, не впитывают грязь, со временем не темнеют, а кроме того, быстрее прогреваются и не гремят. Правда, акрил легко поцарапать. Однако акриловую поверхность поддона и стенок легко восстановить. Мелкие царапины зашлифовывают, а для устранения крупных царапин и трещин можно использовать недорогой ремонтный набор.

Еще один недостаток материала — малая жесткость. Без должной опоры поддоны могут прогибаться. Чтобы они сохраняли форму, их нужно ставить на металлический каркас с винтовыми ножками. Причем лучше, когда каркас поддерживает поддон не только по периметру, но и имеет ребра жесткости крест-накрест, а также пятую ножку в центре. Так что при покупке обязательно поинтересуйтесь, как именно укреплен поддон.