С. Иванов - Японские асы морской авиации

• Название: Японские асы морской авиации
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

У союзников летчик, сбивший пять и более самолетов противника, получал титул «аса», паблисити в прессе, разнообразные награды, мог претендовать на внеочередное повышение в звании. Японцы адоптировали под себя многие западные, в первую очередь европейские, авиационные традиции, но восточная культура отвергала присущей Западу индивидуализм. С раннего детства японским детям прививались навыки коллективизма, стремление не выделяться на фоне остальных. И в предвоенные, и в военные годы, инструкторы в летных школах обучали группу курсантов в целом, никого из них не выделяя. Понятие «индивидуальный подход» отсутствовало как таковое. В строевых частях поощрения или взыскания, за редким исключением, также получало скопом все подразделение. В период войны в Китае, в первые месяцы войны на Тихом океане в некоторых подразделениях стали вести учет самолетов, сбитых отдельными пилотами. Высшее командование одобрило подобную практику только в 1943 г. С другой стороны, в отдельных подразделения категорически отказывались выделять отдельных пилотов среди других: победа в воздушном бою — плод коллективных усилий!

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Начало войны на Тихом океане застало лейтенанта Ширане в должности начальника штаба авиагруппы авианосца «Акаги». Офицер не принимал участие в налете на Перл-Харбор, но зато он в полной мере испил чашу Мидуэя. Именно Ширане возглавил группы из 18 пикирующих бомбардировщиков «Вэл» и девяти истребителей «Зеро», которые наносили удар по самому атоллу Мидуэй. Затем Ширане и его подчиненные осуществляли прикрытие своего корабля. Не очень удачно — «Акаги» получил повреждения от ударов американских пикирующих бомбардировщиков и ночью затонул.

После возвращения в Японию Ширане попал на авианосец «Дзуйкаку» на ту же должность — начальник штаба авиагруппы. В этой должности он принимал участие в сражениях за Соломоновы острова, в битве при Санта-Круз. В ноябре 1942 г. Ширане перевели в береговую авиагруппу Иокосука.

В ноябре 1942 г. Ширане получил назначение во вновь сформированную 341-ю авиагруппу, специально созданную для войсковых испытаний новых истребителей Шиден («Джордж»). Группу создали в короткий срок, но поступление новых самолетов задерживалось. Первый «Джордж» авиагруппа получила только в феврале 1944 г. В июле группу разбили на две эскадрильи, Ширане стал командиром 401-й. Несмотря на интенсивные тренировки соединение все никак не могла достигнуть состояния боеготовности, отчасти из-за неопытности молодых летчиков, отчасти — из-за конструктивных недостатков новых самолетов.

В октябре лейтенант-комендер Ширане привел свою эскадрилью на аэродром Мабалакат, остров Лусон. Численно превосходящие японцев авиагруппы ВВС США над заливом Лейте нанесли тяжелый урон частям 341-й авиагруппы морской авиации Японии.

24 ноября 1944 г. Ширане погиб в воздушном бою с «Лайтнингами» из 433-й истребительной эскадрильи над островом Понсон, расположенным поблизости от береговой черты залива Лейте. На счету Ширане значилось девять официальных побед.

Лейтенант Аяо Ширане проявил свои качества лидера на Филиппинах в должности командира подразделения, вооруженного истребителями «Джордж».

Энсин Минору Хонда вернулся на базу когда его уже официально объявили погибшим. Как и многие другие энсины и летчики еще более низших званий он находился в постоянной оппозициии пилотам-офицерам и неоднократно просился в камикадзе, неизменно получая отказ.

Аэродром Мабалакат на Филиппинах, 25 октября 1944 г… К полету готовиться летчик-камикадзе лейтенант Юкио Сики и истребители сопровождения. В этот день состоялся первый успешный удар летчиков-камикадзе по боевым кораблям американского флота.

Энсин Минору Хонда

Юный пилот сделал блестящую карьеру, он даже «воскресал» из мертвых. Свое везение ас объяснял просто:

- не приписывай себе чужих побед;

— всегда продумывай как и когда в случае необходимости можно будет спастись.

— береги нервы, бей врага первым.

Минору Хонда родился в 1923 г. в префектуре Кумамото, затем поступил добровольцем военно-морской флот и закончил летное училище в октябре 1939 г. Оставаясь инструктором, сложно сбить хоть один самолет противника. Хонда едва не погиб, когда его самолет столкнулся с буксировочным конусом мишени.

В апреле 1942 г. летчика направили в авиагруппу Каноя. Свой первый боевой вылет он совершил над Сингапуром в составе восьмерки на перехват девятки британских «Буффало». Необстрелянный летчик, увидев противника, растерялся

— что делать сначала: сбрасывать подвесной топливный бак или жать на гашетку пушки? Хонда вспоминал: «Наш строй рассыпался, мы начали вести себя подобно дикарям, а не как боевые летчики-истребители. Сбитых не было ни у нас, ни у противника». Неофит. Имеющий всего 95 часов налета на «Зеро», пилот потерял ориентировку и вернулся на базу последним.

В сентябре Хонду перевели в Рабаул. Он принимал участие в многочисленных воздушных боях над Новой Гвинеи и Соломоновыми островами. В одном из боевых вылетов ему пришлось совершить вынужденную посадку на острове Коломбонгара. Когда Хонда увидел приближающихся к нему туземцев, он выхватил пистолет и принял угрожающую позу. К счастью для него туземцы сочувствовали японцам — через десять дней Хонда был на своей базе.

За это время летчика успели зачислить в разряд погибших и присвоить «посмертно» очередное воинское звание (точнее, «мертвый» Хонда даже «перепрыгнул» через одно звание). Хонда воскрес и его пришлось разжаловать. Летчик был оскорблен в лучших чувствах — он напрашивался на самые опасные задания в надежде погибнуть и наверняка получить вожделенный офицерский чин. Петти-офицер 1-го класса другой возможности выбиться в настоящие офицеры не видел.

В апреле 1944 г. Хонду перевели в 407-ю истребительную эскадрилью, четь позже — на Филиппины, где он занимался подготовкой камикадзе. Такая работа окончательно деморализовала пилота. Хонда, наплевав на субординацию, высказывал своему начальству все, что он думает по поводу использования людей в качестве бомб, а думал он, что это, по меньшей мере, глупость.

Вернувшись в Японию, Хонда попал служить в элитную 343-ю эскадрилью, в составе которой пытался отражать налеты «Сверхкрепостей» на южные районы страны. Пилоту удалось остаться в живых только благодаря отличной летной подготовке.

«Наша главная беда заключалась в том, что нас учили будто бы мы действительно можем выиграть войну», — писал Хонда после капитуляции Японии: «Мы воспитывались в духе превосходства над ленивыми такими-разэтакими американцами. Как оказалось американцы — вовсе не ленивые. Их летчики отличались хорошей подготовкой и отменной храбростью. В то же время наши командиры не обладали такой гибкостью в использовании авиации, как командный состав американцев. Янки быстро учитывали свои ошибки и просчеты. Они сумели создать более совершенные, чем наши, самолеты… Мы совершили огромную ошибку».

Минору Хонда сбил не менее 17 самолетов противника, сам он оценивал свой личный боевой счет в 40–50 побед. После войны ас работал летчиком-испытателем и некоторое время даже летал в США на самолете Мицубиси MU-2.

Часто публикуемый снимок. Наиболее популярная подпись: «Пилот-камикадзе выруливает на истребителе «Зеро» па стартовую позицию, Фииппины, октябрь-ноябрь 1944 г. Боевые друзья желают пилоту удачи».

Величайший ас морской авиации Японии уоррент-офицер Хироюши Нишизава был отозван на инструкторскую работу в период массовой подготовки кадров для истребителей «Зеро». После возвращения на фронт он летал на выполнение множества боевых заданий, в числе которых было и эскортирование камикадзе лейтенанта Юкио Сики 25 октября 1944 г. 26 октября Нишизава погиб, американские истребители сбили транспортный самолет, пассажиром которого был ас.

Энсин Иошинао Кодаира начал боевую карьеру в Китае, продолжил ее в период битвы в Коралловом море, над Соломоновыми островами, Гудалканалом. Над заливом Лейте Кодаира сбил «Хэллкет», а 8 ноября он получил тяжелую травму в аварии истребителя на взлете и был отправлен на лечение в Японию. До конца войны он сбил 11 самолетов.

Оборона Японии

Захват Филиппин и Иводзимы открыл американцам парадную дверь в Японию. Это прекрасно понимали и сами японцы, поэтому появление 24 ноября 1944 г. над Токио взлетевших с Сайпана тяжелых бомбардировщиков В-29 сюрпризом не стало.

Первые самолеты, взлетевшие с авианосца, появились над столицей Японии еще в 1942 г. — это были В-25 подполковника Дуллитла. Очередные налеты состоялись только 16017 февраля 1945 г., в них приняла участия авиация 58-го оперативного соединения адмирала Митчера. Для отражения налетов японцы подняли в небо все, что могло летать, включая истребители с неубираемым шасси времен войны с Китаем. Обе страны «слегка» завысили свои достижения в воздушном бою: японцы заявили о 275 сбитых американских самолетов при собственных потерях в 78 истребителей, янки — «сбили» более 330 японских машин, потеряв 52 «Хэллкета» и 16 «Корсаров».

После налета на Токио адмирал Митчер повел свое соединение на юг, его главной задачей стал вывод из строя аэродрома Кушу, с которого могли действовать камикадзе.

Для морской авиации Японии началась черная полоса — потомки самураев терпели поражение за поражением. На общем безрадостном фоне блистало одно подразделение. Ветеран рейда на Перл-Харбор кэптен Минору Генда сформировал элитную часть, пилотов он отбирал лично из числа ветеранов. Генда добился, чтобы подразделение получило новейшие морские истребители Шинден-Каи («Джордж»). Официально подразделение Генды именовалась 343-я авиагруппа, однако известность в морской авиации оно получило как «эскадрилья экспертов».