Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №37 от 10.09.2013

• Название: Газета "Своими Именами" №37 от 10.09.2013
• Автор: Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)
• Жанр: Политика
• Год: 2010

«Дуэ́ль» — еженедельная российская газета (8 полос формата А2 в двух цветах), выходившая с 1996 по 19 мая 2009 года. Позиционировала себя как «Газета борьбы общественных идей — для тех, кто любит думать». Фактически была печатным органом общероссийских общественно-политических движений «Армия Воли Народа» (и.о. лидера Ю. И. Мухин).

Частые авторы: Ю. И. Мухин, В. С. Бушин, С.Г.Кара-Мурза. Публиковались также работы Максима Калашникова (В. А. Кучеренко), С. Г. Кара-Мурзы, А. П. Паршева, Д. Ю. Пучкова и др. Художник — Р. А. Еркимбаев

Первый номер газеты вышел 9 февраля 1996 года. До этой даты коллектив редакции выпускал газету «Аль-Кодс» (учредитель — Шаабан Хафез Шаабан). Главную цель новой газеты издатели газеты изложили в программной статье «Учимся Думать»[1].

В 2007 году Замоскворецкий районный суд города Москвы принял незаконное решение [2] об отзыве свидетельства о регистрации газеты. Решение вступило в силу в мае 2009 года, печать газеты прекращена. Коллектив редакции, не пропустив ни одного номера, продолжил выпуск новой газеты «К барьеру!», продолжающей традиции закрытой газеты «Дуэль».

[1] См.Статью «Учимся Думать» http://www.duel.ru/199601/?1_1_1

[2] Кремлевский режим и лобби одного маленького государства в России руками лоббистов этого маленького государства в судах России ..." http://www.kbarieru.info/200901/?01_1_1

---

Так что, уважаемый Владимир Владимирович, увидите Обаму, проходите мимо и руки не подавайте. Они такие – им мизинец дашь, не заметишь, как по плечо ухватятся и проглотить захотят. Тем более что он про вас обидное сказал, что ваше мышление в менталитет «холодной войны» соскальзывает.

Михаил Маликов

От редакции. Уже давно с головой проглотили.

РУЛЬ РЖД И КУДА ОН КЛОНИТСЯ

У Алексея Навального не так давно случился громкий пост относительно РЖД.

Тема моя, френды мне прислали ссылку на него практически сразу (обычно-то я за рукопожатной политотой не слежу и их проблемы близкими себе отнюдь не считаю). Спросили, что вообще я по поводу сказанного думаю. Я почитал, осмыслил.

Какой же сухой остаток я вынес, прочтя пост дважды (один раз - скорочтением, второй раз - медленно и с расстановкой)?

Во-первых, у Алексея в посте нет ни слова о собственно империи РЖД и именно её внутренних процессах. Перечтите текст сами. И обратите внимание, сколько сотен слов и разоблачений посвящено разной околоэкономике типа привокзальных отелей, но ничего - собственно про железную дорогу. То есть ничего от слова “вообще”, и это при том, что околоэкономика занимает лишь доли процента от гигантских оборотов самой РЖД.

Какие процессы там происходят? Куда идёт инвестирование, в каких размерах, в какие проекты, сколько там предположительно отламывается на сторону и куда? Какие структурные разделения происходят в транспортном монополисте, как они влияют на перевозки и рентабельность, кто и как ими пользуется, скажем, национализирует убытки и/или приватизирует прибыль? Никакой конкретики нет. И это уже само по себе настораживает. Следовательно, цель поста - не разобраться в процессах и не вывести кого-то на чистую воду, а какая-то иная.

Во-вторых, следите внимательно за его текстом - всё (как и водится у правоверных либералов) сводится только к одной материи - баблу, ещё раз баблу и движению денежных потоков. Ничего, кроме этого, не существует у них вообще. И это красноречиво иллюстрирует узость и зашоренность либеральной модели мышления - бабло первично, и нет, кроме этого, ничего интересного для либерала. А если удастся повернуть управление денежными потоками в правильные руки - то всё, задача решена. Это мы уже знаем, проходили такую логику.

А ведь серьёзных вопросов к железнодорожникам много. Как вообще текущая политика РЖД влияет на монолитность страны? Сколько отменено поездов, связывающих регионы, а сколько введено? Какие линии держатся на грани, а какие уже отмирают? И почему? Какова тарифная политика и почему так быстро растёт цена на билеты? Чем это объяснить? Почему уменьшается доля субсидируемого государством плацкарта, а доля нерегулируемых им услуг растёт? К чему приводят различные оптимизации внутри структурных подразделений РЖД и не ухудшает ли это качество перевозок? А к чему привело образование множества отдельных грузовых операторов на сети? Может быть, к живительной конкуренции и снижению тарифов на радость коммерсантам? Ага, “щяз”. Это привело только к огромному перепробегу вагонов, а также к снижению качества изготовления грузовых вагонов в период бума - и что сейчас ведет к многочисленным сходам. Вот она, ваша “конкуренция” и её гримасы.

Понятно, что все эти важные, но далёкие от бабла государственные материи скучны и откровенно неинтересны либеральному уму. Лучше обсуждать околоэкономику и баблодвижение. И то, что остриё направлено исключительно на главу РЖД с полным умолчанием обо всех остальных персонах железнодорожного монстра и его внутренней экономики, порождает естественный вывод, что его банально валят, используя в том числе и ресурс Навального. Кто-то его валит целенаправленно. Этот кто-то, скорее всего, просто хочет оказаться у руля огромного организма, дабы рулить им далее в своих интересах.

Вот что следует из построения и структуры текста этого громкого поста.

Значит, нужно понять, какие конкретно силы рвутся к рулю РЖД. Смотреть в корень, а не распалять свои эмоции в приятной атмосфере сетевой толпы. Это будет правильней, чем бросаться вслед за истерическими хомячками обсуждать затейливые бабло-комбинации. Quo vadis? Ведь этот монстр - не просто корпорация, а фактически государствообразующее предприятие, кровеносная система Государства Российского. Оно не только кормит несколько миллионов работающих, но ещё и перевозит миллиарды тонно-километров грузов, держит на себе сотни ведомственных больниц в самых отдалённых регионах, а также их жизнеобеспечение.

И если к рулю в результате прорвётся очередной чубайсо-кох, жаждущий поделить этот гигантский ресурс по традиционной либеральной модели (оторвав выгодные куски и бросив всё социально-невыгодное на съедение “эффективности”) - вот это и есть настоящая опасность для страны и потенциальная катастрофа. Нужно обязательно “следить за руками”. Это ещё ничего, если в результате спецоперации по смене руководства у руля окажется какой-нибудь технократ Мишарин. А если какой-нибудь Дворкович или, прости Господи, одержимый либертарианский фанатик типажа гайдара (что ещё хуже корыстных дворковичей)?

Вот тогда сливай воду. Поделят беспощадно и выбросят ненужные социальные куски на помойку. А расхлёбывать результат будут простые граждане. Ничего не напоминает из прошлого? Помните же шахтёров Междуреченска образца 1989-го? Классические “полезные идиоты” (по Ленину): пойти за гладкостригущими горлопанами, свалить страну, разрушить собственное жизнеустройство и в результате оказаться у разбитого корыта. В лучшем случае. Потому что в худшем случае тем бедным шахтерам давно уже поют песню загробные отбойные молотки. А как по-другому? - “естественный отбор”, полезные идиоты не вписываются в рынок и не нужны ему.

Что касается персоны Якунина. На данном этапе я лично к нему отношусь умеренно-нейтрально несмотря на пресловутые шубохранилища. Почему? Да, для меня не секрет, что власть предержащие в полном соответствии с нравами нынешнего строя и нынешней системы могут использовать свои полномочия в личных целях. Да, есть такое дело. И это не есть хорошо. И об этом полезно знать, конечно. Это закономерно влияет на репутацию. Так же понятно, что человек с легальной зарплатой в 70-75 млн. руб. в год как глава РЖД и председатель правления Транскредитбанка (не считая дивидендов и премий, о которых я не осведомлён) может многое себе позволить в качестве приложения к своему основному административному ресурсу.

Однако оценивать главу железнодорожного ведомства лично я буду всё-таки по результату его основной деятельности – как прагматик. Если он загоняет сеть в тупик, целенаправленно или просто некачественным управлением, или делит её на выгодные и невыгодные куски, раздирая единое целое, - это одно. Если же связность территории не страдает, поезда остаются, ходят по расписанию и связывают территорию, подвижной состав обновляется, а система жизнеобеспечения сотен городов и дальних регионов остаётся - это другое. Вот и посмотрим, что получится. Хотя вопросов к Якунину много и задавать их следует - вот тут я согласен с логикой Навального.

Настоящий государственник должен сохранять голову трезвой и холодной, а не бежать, сломя голову и отключив мозги, за очередным гдляном или микроельциным. Собачьи пляски вокруг навальных - не наша опера. Но следить за руками и держать руку на пульсе мы должны. Чтобы политота в итоге не припёрлась в наш дом.

Таковы мои выводы из прочитанного у Алексея Навального.

periskop

ОТДЕЛ РАЗНЫХ ДЕЛ

ЧАСТНАЯ ВОЙНА

Не в том смысле, что ограниченная (она как раз и обещает быть не ограниченной никакимирамками!), а в том, что ведётся частниками, наёмниками, ландскнехтами, как в средние века, но, вроде бы, без участия государства. Все толпятся вокруг, с интересом смотрят, чем кончится, делают ставки на победителя и подбрасывают дровишек в топку.

Частные войны, в сущности, завершение той эпохи, когда самые сообразительные говорили подобно Трумэну: «…и пусть они убивают друг друга как можно больше». Американцы уже в 1941 году хотели остаться наблюдателями при грандиозной битве между гитлеровской Германией и сталинским СССР. Тогда не совсем получилось, но они пробуют раз за разом, во всех военных конфликтах подсовывая вместо себя союзников, а в последнее время в завершающей фазе – ЧВК (частные военные компании).

«ЧВК» - не написано ли на знамёнах новых американских агрессий? И почему бы нет? «Зелёных» можно напечатать сколько угодно, а морпехи всегда готовы встать заградотрядами позади наёмников.

Короче, с ними (с Западом) всё ясно, а что с нами? Так не поговорить ли о ЧВК? Тем более, они со всей очевидностью угрожают не только нарушить мировое равновесие, которое и так на ладан дышит, но и становятся серьёзной угрозой здесь и сейчас.