Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 182

• Название: Цифровой журнал «Компьютерра» № 182
• Автор: Коллектив Авторов
• Жанр: Прочая околокомпьтерная литература

ОглавлениеКолонка

Голубятня: Капуста цивилизации Автор: Сергей Голубицкий

Марисса, Yahoo! и чудо acqhire Автор: Сергей Голубицкий

Заметки о протозвёздах и планетах (I) Автор: Дмитрий Вибе

С божьей помощью вопрос о свободе слова и самовыражения в Интернете окончательно снят Автор: Сергей Голубицкий

Унесённые в океан: судьба летающих людей как опыт естественного и социального отбора Автор: Василий Щепетнёв

Пользовательские обзоры как задвигатель торговли Автор: Сергей Голубицкий

Голубятня: Печальная судьба фотопотоков Автор: Сергей Голубицкий

Разрешаются от бремени горы Автор: Сергей Голубицкий

IT-рынок

Андроид как король десктопа: ваш следующий ПК будет с зелёным человечком на боку Автор: Евгений Золотов

Куда идёт Microsoft: опасности великой реорганизации Автор: Андрей Письменный

Угадайте, какой продукт описывается в пресс-релизе? Автор: Дмитрий Мендрелюк

Мелочь, а неприятно! Как АНБ читает шифрованные чаты Skype и Outlook — и можно ли положиться на Android Автор: Евгений Золотов

«Дружба» Apple и Samsung в производстве чипов АХ может продолжиться Автор: Ирина Базылева

Промзона

Электромагниты как замена гантелей Автор: Николай Маслухин

Дистанционный пульт для управления телефоном как фотокамерой Автор: Николай Маслухин

Кухонная столешница с беспроводной зарядкой для гаджетов Автор: Николай Маслухин

Переизобретение ванной: как уместить душевую в крошечной квартире Автор: Николай Маслухин

Соотечественники собирают деньги на то, чтобы построить макет станции «Мир», а потом сжечь его Автор: Николай Маслухин

Технологии

Проклятие инженера Мерфи: можно ли спастись от глупой ошибки, которая уничтожила «Протон-М» Автор: Олег Парамонов

Гиперпетля: подробности о грядущей революции наземного транспорта Автор: Андрей Васильков

Ни единого разрыва: как устроены эластичные проводники с частицами золота Автор: Андрей Васильков

Ловля на живца: киберлолита против педофилов Автор: Евгений Золотов

Нейропыль как универсальный интерфейс «мозг — компьютер» и средство диагностики Автор: Андрей Васильков

Не последний звонок: как «Айфон» убил человека и как избежать подобной участи Автор: Евгений Золотов

Bing и Zonoff создают мирный аналог SkyNet Автор: Андрей Васильков

Дебаггер для человека: как и зачем энтузиасты оцифровывают свою жизнь Автор: Олег Парамонов

Автора! Почему Джоан Роулинг скрыла авторство новой книги и как её вывели на чистую воду Автор: Евгений Золотов

Madeleine: как сохранить запах и передать его через Интернет Автор: Андрей Васильков

Гид

Приложение Locket для Android позволяет зарабатывать деньги пользователям смартфонов Автор: Михаил Карпов

Популярный видеоплеер VLC теперь можно скачать в App Store для iOS Автор: Михаил Карпов

Восемь надёжных способов навсегда удалить файлы с ПК, из мобильных устройств и из «облака» Автор: Олег Нечай

10 самых полезных расширений для Google Chrome Автор: Олег Нечай

Приложение Snapcat позволяет котам фотографировать самих себя Автор: Михаил Карпов

---

Мало кто помнит, что эта фраза впервые была сказана именно по поводу акселерометра, установленного не той стороной.

В 1949 году американские военно-воздушные силы пытались определить максимальные перегрузки, выдерживаемые человеком. Инженер Эдвард Мерфи разработал для этих экспериментов специальное снаряжение со встроенными датчиками, точно измеряющими ускорение в различных частях тела.

Доброволец, обвешанный датчиками, разогнался на специальной тележке до 320 км/ч, а затем резко затормозил. Перегрузка составила примерно 40 g, но стрелки на приборах Мерфи даже не шелохнулись. Оказалось, что все датчики без исключения были подключены не той стороной. Тут-то Мерфи и сформулировал свой бессмертный закон (очевидцы утверждают, что в оригинале он был длиннее и в нём упоминался техник, который всё перепутал, но в деталях их показания расходятся).

От таких ошибок не застрахован никто. Можно придумать защиту от дурака, но она не поможет, если у дурака есть кувалда. Можно строго контролировать качество, но это будет работать лишь до тех пор, пока контролёр сам не ошибётся. Можно попытаться увеличить запас надёжности до такой степени, чтобы ошибки не приводили к катастрофе, но риск никогда не станет нулевым.

Реалистичный выход — понять, что успех никогда не будет стопроцентным. В телекоме и ИТ-бизнесе провайдеры сервисов заранее оговаривают, сколько «девяток» надёжности они готовы обеспечить. От этого зависит, часто ли будут случаться простои. Пять «девяток» (сервис доступен 99,999% времени) обходятся намного дешевле шести (99,9999%), и прибавление каждого следующего разряда требует титанических затрат и усилий.

В этих терминах надёжность «Протона-М» — только одна «девятка». По меркам телекома это маловато, но гигантские бочки с горящим гептилом, разогнанные до нескольких километров в секунду, вообще плохо вписываются в мерки телекома. По меркам ракетной техники 89% успешных пусков — это относительно неплохо.

Провалы не становятся более частыми, несмотря на то что эту ракету-носитель используют всё активнее.

То же самое можно сказать и о других пусках. Вопреки впечатлению, которое может сложиться, если следить за новостями, явной тенденции к увеличению количества неудачных пусков не прослеживается. Максимальное число провалов приходится на 2011 год, но в тот год и пусков было больше, чем когда-либо: 35. Для сравнения, у США в 2011 году было всего 18 пусков.

Следует ли из этого, что с космосом в России всё прекрасно? Разумеется, нет. Но отдельные неудачи, о которых мы время от времени узнаём, не дают достаточной почвы для того, чтобы рассуждать о проблемах в этой области. Сами по себе провалы — это совершенно нормально. Даже такие нелепые, как тот, который случился на Байконуре 2 июля.

К оглавлению

Гиперпетля: подробности о грядущей революции наземного транспорта Андрей Васильков

Опубликовано 19 июля 2013

Прототип первой гиперпетли будет представлен 12 августа 2013 года. Однако ещё до официальной презентации стали известны новые подробности об устройстве этого фрагмента целой сети транспорта будущего, который вскоре изменит представление о путешествиях. За проектом Hyperloop стоит один из величайших предпринимателей современности Элон Маск (Elon Musk). На его счету создание электронной платежной системы PayPal, компании по выпуску электромобилей Tesla Motors и частной космической корпорации SpaceX.

С таким блестящим портфолио не трудно привлечь колоссальные инвестиции и заручиться реальной правительственной поддержкой. Сейчас уже мало кто сомневается, что коллективу под руководством Элона Маска по силам устроить революцию наземного транспорта. Проект подобной системы скоростных пассажирских перевозок демонстрировался и ранее.

http://www.youtube.com/watch?v=lrBYqVEMuxw

Как средство доставки пассажиров гиперпетля имеет целый ряд преимуществ. Её работа не зависит от погоды, капсулам не требуется жёсткий график отправления, столкновение исключено, возможность аварии сведена к минимуму (об этом ниже), а время в пути сокращается даже по сравнению с самолётом. Добавьте ещё тот факт, что отправление и прибытие совершаются в центре города, а опоздать на рейс невозможно в принципе.

Будет ли труба заполнена воздухом, чем-то ещё или же в ней создадут глубокий вакуум — пока официально не сообщается. Однако последнее куда более вероятно. «По гиперпетле вы попадете из Сан-Франциско в Лос-Анджелес меньше чем за тридцать минут», — говорил Элон Маск на июньской конференции All Things Digital. Её строительство предполагается вдоль имеющихся скоростных шоссе и железнодорожных путей.

Примерный маршрут гиперпетли «Сан-Франциско — Лос-Анджелес» (изображение: Google Maps).

Простой расчёт показывает, что средняя скорость перемещения составит более 268 м/с. К середине пути капсула с пассажирами сможет разгоняться почти до скорости звука в воздухе, однако из самой трубы воздух, скорее всего, будет удалён для снижения сопротивления.

Подобная идея высказывалась ещё в семидесятых годах инженером Робертом Сальтером (Robert M. Salter). В RAND Corporation рассматривался проект строительства герметичной подземной линии между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом. При условии глубокого вакуума и достаточно мощных электромагнитов время капсулы в пути составило бы менее получаса. Обсуждались и дальнейшие перспективы, включающие создание между крупными городами единой сверхскоростной транспортной системы. Однако на тот момент приступить к реализации не удалось.

Спустя почти полвека проект возродился и сейчас имеет гораздо больше шансов на успех. Сам Элон Маск описывает его в шутливой манере: «Представьте, что самолёт «Конкорд» переспал с рельсотроном и аэрохоккеем, а потом у них родился общий ребенок».

Конкуренция с существующей системой пассажирских перевозок обостряется не только из-за скоростных, но и из-за ценовых преимуществ. «Путешествие обойдётся гораздо дешевле, чем авиаперелёт или использование любого другого вида транспорта», – отмечает Элон Маск.

Отвечая на вопрос о затратах энергии, он тоже полон оптимизма: «Мы могли бы сделать гиперпетлю самодостаточной в плане обеспечения энергией. Солнечные панели, установленные вдоль её трубы, с лихвой покрыли бы её потребности». Представленную ниже схему Элон Маск назвал самой точной догадкой об устройстве Hyperloop до официального представления проекта.

Предполагаемая схема гиперпетли (изображение: John Gardi).

Сейчас ближайшими конкурентами проекта Hyperloop считают поезда на магнитной подушке (маглевы). В них используется тот же принцип магнитной левитации, позволяющий устранить трение колёс. В июне один из новых японских поездов серии L0 смог разогнаться свыше 500 км/ч и установить новый рекорд.

Маглевы интересны тем, что опираются на отработанные технологии. Они не первый год курсируют между станциями в Японии и Китае, перевозя тысячи пассажиров ежедневно. У них огромная грузоподъёмность и реально доказанная безопасность.

Среди недостатков маглевов обычно указывают потери энергии на преодоление сопротивления воздуха. Ради его снижения перед кабиной моторного вагона установлен стреловидный обтекатель, длина которого в последних версиях увеличилась до пятнадцати метров.

Хотя набегающий поток и создаёт необходимую подъёмную силу, сопротивление воздуха остаётся главным ограничивающим фактором для маглевов. При скорости свыше трёхсот километров в час резко нарастают вибрации и шум, а пылевые частицы действуют как абразивная обработка.

Необходимость вакуума внутри Hyperloop не вызывает сомнений и у Джорджа Мейза (George Maise), эксперта проекта Maglev 2000. За счёт удаления воздуха из канала гиперпетли можно достичь как минимум втрое больших скоростей уже на начальном этапе. Магнитная левитация в безвоздушном пространстве имеет очень мало скоростных ограничений. Они больше связаны с тем, что пассажирский транспорт должен оставаться комфортным и не подвергать людей значительным перегрузкам.

Прототип капсулы для системы транспорта, подобной гиперпетле (изображение: Discovery News).

До середины пути капсула будет плавно разгоняться, а затем — так же плавно тормозить, почти всё время двигаясь с постоянным по модулю ускорением. На случай выхода из строя активных систем капсулу затормозят пассивные, установленные в конце пути. Как уверяют сейчас, они сработают даже при полном обесточивании.