Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

• Название: Шлюпка. Устройство и управление
• Автор: Л. Иванов
• Издательство: Воениздат
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1976

Классификация, устройство, вооружение и эксплуатация гребных и гребно-парусных шлюпок. Методика обучения управлению шлюпкой на веслах и под парусом.. Организация подготовки и проведения шлюпочных соревнований и дальних походов. Может служить справочником для офицеров, мичманов и старшин ВМФ, инструкторов морского туризма и молодежи, обучающейся в системе ДОСААФ.

---

Когда шлюпка ляжет на новый галс и необходимо остановить ее дальнейшее уваливание, командуют: «Кливер на правую (левую)», «Гика-шкот стянуть», «По местам».

При выполнении поворота через фордевинд подаются команды «К повороту», «Поворот через фордевинд», «Все в корму», «Грот на гитовы», «Фок к мачте», «Кливер на середину», «Крен на правую (левую)».

Когда корма шлюпки дойдет до фордевинда, взятый на гитовы грот руками выносят на противоположный борт. Старшина командует: «Грот садить»; когда грот заберет на новом галсе – «Все в нос», «Кливер и фок на правую (левую)», а когда шлюпка придет на курс – «По местам».

4.23. Подход к опрокинувшейся шлюпке и оказание помощи ее команде

При противном ветре следует срубить рангоут и идти к опрокинувшейся шлюпке на веслах, при попутном и бортовом – идти под парусами.

Подходить следует с наветренной стороны к носу или корме опрокинувшейся шлюпки. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не ударить форштевнем людей, находящихся в воде. При подходе на веслах подается команда «Шабаш». При подходе под парусами паруса спускаются, и шлюпка по инерции подводится к штевню. Не убирая рангоута, приступают к спасению людей.

В условиях небольшой глубины и прибоя нужно выйти на ветер, отдать якорь и спуститься к опрокинувшейся шлюпке на якорном канате. Если подойти к шлюпке вплотную невозможно, спасаемым подают на конце спасательный нагрудник или анкерок. Поднимать людей на шлюпку следует с кормы (через транцевую доску) или носа, следя за тем, чтобы спасаемые не оказались зажатыми между шлюпками.

Если обстановка не позволяет принять на борт всех пострадавших, старшина принимает в первую очередь обессилевших и наиболее слабых, приказывает остальным держаться за шлюпку до подхода других плавсредств и использует для помощи находящимся в воде свои спасательные средства. При необходимости вызова других плавсредств старшина подает сигналы бедствия.

Если поблизости нет других плавсредств, рекомендуется буксировать людей, находящихся в воде, на кормовом фалине (на пострадавших должны быть надеты индивидуальные спасательные жилеты или пояса).

После приемки людей на борт рангоут убирается и шлюпка на веслах следует к берегу или ближайшему кораблю.

Техническую помощь аварийной шлюпке оказывают другие плавсредства, не занятые спасением людей.

4.24. Действия старшины и гребцов в случае опрокидывания шлюпки

Оказавшись в воде после опрокидывания шлюпки, старшина и гребцы должны прежде всего осмотреться – не нужна ли кому помощь, а затем ухватиться за борт шлюпки, плавающие весла или анкерки, с тем чтобы до прибытия помощи продержаться на поверхности. В первую очередь помощь понадобится тому, кто запутался в снастях или оказался накрытым парусом. От паруса можно освободиться, погрузившись в воду, а затем вынырнув на чистой воде.

В случае отсутствия кого-либо из команды старшина должен немедленно организовать его поиск.

До подхода спасающих плавсредств команда должна находиться у шлюпки с подветренного борта. Самовольно оставлять опрокинутую шлюпку и плыть к подходящим плавсредствам, кораблям или берегу запрещается. Если позволяет обстановка, следует плавающие предметы шлюпочного снабжения с помощью штертов прикрепить к корпусу или рангоуту шлюпки.

При подходе плавсредств надо соблюдать осторожность, чтобы не попасть под форштевень или винты. Опасно находиться между бортами двух шлюпок. Подплывать к плавсредствам надо с подветренной стороны.

Когда помощь не ожидается, старшина действует по обстановке. Если берег недалеко, команда организованно добирается до него вплавь. При этом обувь и лишняя одежда снимаются. Используются любые спасательные средства. Всеми возможными мерами оказывается помощь нуждающимся.

Вдали от берега снимают со шлюпки рангоут и паруса, а затем принимают меры, чтобы ее выровнять. С уменьшением ветра и волны отливают воду и приводят шлюпку в состояние, пригодное для движения на веслах или под парусами.

Особенно опасно опрокидывание шлюпки в темное время суток и в холодную погоду. В темное время шлюпка может оказаться незамеченной и, следовательно, остаться без своевременной помощи. В холодную погоду личный состав быстрее теряет силы и способность бороться за жизнь. По этим причинам хождение на шлюпках под парусами в ночное время запрещается, а в холодную погоду рекомендуется соблюдать особую осторожность.

4.25. Исправление повреждений шлюпки на ходу

На ходу у шлюпки могут произойти повреждения рангоута, такелажа, парусов и руля. Исправления рекомендуется делать следующим образом.

1. Лопнула вантина: а) быстро перенести фал с нагеля на наветренный борт и закрепить его за вант-путенс, после чего лечь на другой галс и связать лопнувшую вантину; б) если место обрыва расположено высоко, спустить паруса, срубить рангоут, связать или заменить лопнувшую вантину.

2. Лопнул шкот – управлять парусом с помощью наветренного шкота, привести шлюпку к ветру и заменить лопнувший шкот.

3. Лопнул галс – привестись к ветру и завести новый.

4. Лопнул фал – срубить мачту и завести фал другим концом или связать.

5. Вырвало кренгельс шкотового или галсового угла – взять риф и перенести шкот и галс в следующий кренгельс.

6. Поломан реек – спустить паруса и принайтовить к сломанной части отпорные крюки или весла.

7. Поломана мачта: а) около наметки – затесать шпор по степсу, поставить мачту и взять рифы; б) посередине-связать концы мачты, подкрепив к ней 2-3 весла, затем взять рифы и для надежности подкрепить мачту добавочными вантами на корму; в) на двухмачтовой шлюпке поставить целую мачту в штормовой степс или на место фок-мачты и вновь удифферентовать шлюпку.

8. Поломан или утерян руль – управлять с помощью весла, вставленного в стропку на корме.

Глава 5. Правила плавания и пользования корабельными шлюпками 5.1. Правила допуска к самостоятельному управлению шлюпкой

К самостоятельному управлению гребно-парусной шлюпкой допускаются офицеры, мичманы, старшины курсанты и матросы, прошедшие специальную подготовку, показавшие удовлетворительные знания и навыки в управлении шлюпкой. Для приема зачета приказом командира корабля из опытных офицеров и мичманов создается комиссия, которая по результатам работы составляет акт, утверждаемый командиром корабля (см. раздел 9.4). На основании акта приказом по кораблю объявляются лица, допущенные к самостоятельному управлению шлюпкой, им выдается соответствующее удостоверение (см. раздел 9.5), действующее в течение года.

Для самостоятельного управления гребно-парусной шлюпкой командиры и старшины шлюпок(Офицеры и мичманы, исполняющие обязанности управляющего шлюпкой, называются командирами шлюпок; старшины, курсанты и матросы – старшинами шлюпок) должны знать:

– устройство, вооружение и снабжение шлюпки;

– нормы эксплуатации (грузоподъемность и пассажировместимость) шлюпки в различных условиях плавания;

– правила содержания шлюпки и ухода за ней;

– Правила рейдовой службы, Международные правила предупреждения столкновений судов в море и местные портовые правила в объеме, необходимом для управления шлюпкой;

– огни и знаки, принятые на морях (реках) СССР, для ограждения опасностей;

– район, прилегающий к порту, в котором разрешается плавание шлюпок, и его ограждения;

– правила пользования шлюпкой (ст. 467-488 Корабельного устава ВМФ);

– назначение и содержание Шлюпочной сигнальной книги ВМФ; уметь:

– подавать команды при управлении шлюпкой на веслах и под парусами;

– управлять шлюпкой на веслах и под парусами при выполнении различных маневров (повороты, отход и подход к берегу, пирсу, трапу и выстрелу корабля) при различной погоде;

– пользоваться шлюпочным компасом и навигационной картой;

– применять на практике Правила рейдовой службы и Международные правила предупреждения столкновений судов в море;

– пользоваться Шлюпочной сигнальной книгой и средствами связи шлюпки;

иметь представление:

– о действии ветра на паруса;

– о влиянии крена и дифферента на управляемость шлюпки;

– о силах, влияющих на остойчивость и непотопляемость шлюпки.

Контрольная проверка знаний командиров и старшин шлюпок организуется ежегодно в сроки, определяемые командиром корабля, после чего в удостоверении делается отметка о продлении его годности на один год.

5.2. Правила пользования корабельными шлюпками

Правила пользования корабельными шлюпками изложены в Корабельном уставе ВМФ (ст. 467-488) и приводятся ниже.

На корабле каждая шлюпка поручается в заведование офицеру. В помощь ему назначается старшина шлюпки.