Сергей Сергеев - Мы атакуем с небес

• Название: Мы атакуем с небес
• Автор: Сергей Сергеев
• Издательство: Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-699-40303-5

Афганская война зачастую ассоциируется с пылью, солярной гарью, лязгом гусениц, мертвящей тишиной кишлаков, стылым холодом горных перевалов, мучительным напряжением саперной работы… Но без поддержки с воздуха многие наземные операции были бы обречены на кровавый провал. Они — воздушные бойцы — вдосталь пережили ужасы войны; они, как и пехота, изнывали от жары, атаковали, рисковали, вытаскивали из-под огня своих товарищей, погибали. И все же у них, военных летчиков, была своя война… Впервые в одной книге собран и систематизирован бесценный материал о боевой работе вертолетчиков в Афганистане.

---

Но вертолеты, хоть и повысившие свою защищенность, все равно продолжали оставаться уязвимыми для стрелкового огня. Например, 15 июля 1986 г. в горах под Газни вертолет Ми-24 был сбит ДШК, который был установлен на гребне горы на высоте 3300 м. Очередь прошлась по борту и капоту машины, которая стала быстро снижаться, а потом и падать. Экипажу пришлось покинуть на парашютах обреченный в горах вертолет. Примерно в тот же период при облете п. Гудалекалай штурман 239-й ОВЭ получил ранение, предположительно от огня снайпера, а сам вертолет был поврежден пулеметом. 19 августа 1986 г. огнем пулемета был убит командир звена 239-й ОВЭ к-н Н. Гончарук. Когда он забирал разведгруппу, вертолет на взлете слева был обстрелян РПК, выстрелы пришлись в кабину, и Гончарук был смертельно ранен. Теряя сознание, он вывел машину из-под прямого огня, потом потерял сознание и вскоре умер в полете, а вертолет с десантом на борту домой привел летчик-штурман.

Баграм. Нанесение красного креста в мусульманской стране было непродуманным шагом. Файзабад,181 OBП. Кандагар, 280 ОВП, 1983 г Вертолет погранвойск, получивший повреждения при интенсивном маневрировании в горах.
Первоначальный вариант памятника в Кандагаре с именами павших. Когда количество погибших превысило место на памятнике, имена были выбиты на прилегавших мраморных табличках. 17.07.1986 г. На заднем плане виден сгоревший Ми-8МТ В. Герасимова из Джелалабада. Вертолеты из Кундуза забирают раненых солдат и экипаж Герасимова (сам командир погиб), причем второй вертолет не смог сесть и висит на передней стойке. Банно-прачечный «комбинат», выстроенный силами летного и технического состава, Кандагар. Летчики 280 ОВП строят жилые и бытовые модули из подручных средств, Кандагар, 1981 г. Они же в построенном из бомботары и других материалов жилье, 1982 г. Значение бассейна в условиях жаркого климата трудно переоценить.  Условия жизни и послеполетного отдыха экипажей весь период оставались весьма спартанскими. Кабул, 1982 г. Агитбригада афганских активистов готовится к вылету в отдаленные кишлаки. Замкомэска 280 ОВП м-р. Н. Бабенко и ст. летчик к-н Г. Говтвян после удачной охоты. Кандагар, 1982 г.  Вдали от Родины жизнь продолжала течь по законам Человечности и Добра. Ми-8МТ из 205 ОВЭ забирает разведгруппу после удачной засады. Все живы — настроение отличное! ПКТ, установленный на балке Ми-8МТ. При желании можно рассмотреть тросик перезарядки пулемета, идущий в грузовую кабину. Кандагар, 1986 г. НАР С-24 и С-25 ожидают подвески на Ми-24 280 OBП. Для прикрытия заднего сектора огнем из ПКТ практиковалось использование солдат-срочников, как на этом снимке. 1982 г. солдат Ильин из 50 ОСАП. Редкая ситуация — НАР С-24 на вертолете Ми-8 применялись исключительно редко. Установка ПКТ в корме Ми-8 помогла уменьшить риск обстрела вертолета, беззащитного на выходе из атаки.  А. Жилин и В. Гончаров из 280 ОВП, Кандагар,1981 г.  Кабул, октябрь 1980 г. Ми-24Д без всяких «афганских» доработок.  Стрельба НАР С-24 и С-25 требует хороших навыков пилотирования — при пуске вертолет окутывается мощным облаком дыма. П-к В. Горшков готовится к вылету на применение С-24. Пуск НАРС-24 по цели, Джелалабад, 1983 г. Ми-24В Кандагарского 280 ОВП ведет огонь НАРами С-25,1986 г. Удачная пара снимков одного борта. Вооруженные «Штурмами» вертолеты из 205 ОВЭ, Кандагар Ми-24В. Единственный в эскадрилье Ми-24 этого типа сбит 16 февраля 1988 г.  Ми-24 П. Пушка ГШ-2–30К, заменившая капризный пулемет ЯкБ-12,7, помогла винтокрылому «крокодилу» заменить короткие зубы на мощные клыки. На снимке хорошо видно усиление корпуса вертолета, препятствующее деформации из-за сильной отдачи пушки. Шахджой, 1987 г. Оружейники 205 ОВЭ работают на пушке Ми-24П, Кандагар, 1987 г. Применение свободнопадающих бомб было доступным, недорогим, но внушительным аргументом в горной местности. Газни, 1983 г. (попутно стоит обратить внимание на ЭВУ старого образца). Файзабад,1982 г.
Подвеска пушечных контейнеров УПК-250–23 на вертолете Ми-24 (на первом снимке — ЭВУ старого образца).  Ми-8Т 280 ОВП, Кандагар, февраль 1982 г. Идет послеполетный анализ действий командиров звеньев. Январь 1987 г., кишлак Иш-Кашим. Двойное падение Ми-8МТ после взлетов в высокогорных условиях. Стоит обратить внимание на использование баллонетов на первом снимке.
Ми-24 разных полков с ЭВУ старого образца. ЭВУ старого образца на Ми-8Т. Кандагар, 280 ОВП, зима 1981 г. К-н К Шипачев из 335 ОВП стоит на фоне поврежденного «Стингером» вертолета. 4 апреля 1987 г. Первоначальные варианты крепления кассет АСО Ми-24Д, Кандагар, Ми-8Т, Баграм.  Крепление кассет АСО по результатам исследования мер по повышению их эффективности. Ми-8МТ, Ми-24В.

Новая модификация «восьмерки» — Ми-8МТ появилась в конце семидесятых годов. Это был как раз тот вертолет, которого ждала армейская авиация, — его новые двигатели ТВЗ-117МТ были примерно на 40 % мощней, он штатно комплектовался ПЗУ. Существенно выросли все боевые качества машины: скорость, потолок, маневренность, живучесть — он мог продолжать полет на одном двигателе, что не раз спасало экипажи — часто там и сесть безопасно толком негде, да и вероятность попасть в плен к жестокому, безжалостному врагу была высока. Дополнительная мощность позволила установить шесть пилонов подвески вооружения вместо четырех, а номенклатура вооружения поднялась на порядок — он спокойно брал бомбы до 500 кг и блоки УБ-32–57.

Основной боевой работой Ми-8 и Ми-6 являлись перевозки своих и афганских войск; большинство операций были просто невозможны без вертолетной составляющей. Например, в январе 1982 г. в операции по вытеснению моджахедов из провинции Фариаб на границе с СССР принимали участие 40 Ми-8, 12 Ми-24 и 8 Ми-6 при помощи 12 Ми-8 Афганистана. Было высажено 1200 солдат и офицеров, но было потеряно 2 Ми-8. Почти всегда в операциях по десантированию солдат Ми-24 расчищали путь группе десантных вертолетов, проводя зачистку местности непосредственно перед десантированием, и прикрывали Ми-8 и Ми-6 во время высадки. «Двадцатьчетверки» шли по бокам и сверху групп транспортно-десантных машин и контролировали высадку наших войск и сопротивление врага. При этом всегда сохранялось одно или несколько дежурных звеньев на ближайших аэродромах — в случае выбывания Ми-24 из прикрытия сразу ему на смену приходил дежурный борт. Они же прикрывали отход транспортников — например, в ноябре 1981 г. после высадки в районе Асадабада пара Ми-8 была атакована зенитчиком, до тех пор скрывавшимся среди камней и остатков строений. Ми-24 прикрытия, чуть довернув, дал залп по огневой точке ракетами С-5С, начиненными стальными стрелами, — при последующей подсадке для того, чтоб забрать ДШК, летчики смогли увидеть иллюстрацию тезиса Ф. Э. Дзержинского, что, «если враг не сдается, его уничтожают» — от пулеметчика осталась бесформенная куча кровавого мяса в остатках одежды.