Дмитрий Малинин - Калуга

• Название: Калуга
• Автор: Дмитрий Малинин
• Издательство: Золотая аллея
• Жанр: История
• Год: 2004
• ISBN: 5–7111–0310–1

Выдающийся труд известного историка и краеведа Дмитрия Ивановича Малинина (1879–1933) по истории Калуги и Калужского края с древнейших времен до начала XX века. Книга содержит подробное описание исторических, культурных, архитектурных достопримечательностей губернии и является бесценным источником сведений о прошлом. Для широкого круга читателей.

Печатается по изданию: Малинин Д. И. Калуга. Опыт исторического путеводителя по Калуге и главнейшим центрам губернии. — Калуга, 1912.

Вступительная статья А. В. Лиона Комментарии А. К. Ларина, Г. М. Морозовой, Г. И. Рояновой

Федеральная целевая программа «Культура России»

Q.A. WARNING!!! В книге широко применяется выделение разрядкой. Для чтение рекомендуется использовать CoolReader3-9999.

---

Естественно, поэтому, что Калуга играла важную роль и в экономическо-финансовых расчетах правительства. В начале столетия, по распоряжению департамента водяных коммуникаций, производились исследования местности между р. Жиздрой и Болвою для прорытия канала с целью соединения волжской системы с днепровскою. Предположено было соединить каналом речку Птичную, впадающую в Болву, и ручей Грамотинь, впадающий в Жиздру. Длина канала составила бы не более 5 в. Предположение, однако, не осуществилось.

Резкий и заметный упадок Калуги начинается после 35 г. XIX в. Еще с 1834 г. было в Калуге 47 купцов I гильдии, 95 — II и 2154 — III с капиталами на 8.127 тыс. руб.; обороты Калуги оценивались в 75 млн. руб.; а в 1857 г. купцов было только 5 — I, 43 — II и 993 — III с капиталом в 2.176 тыс. руб.

В 1840 г. калужская дума объясняла это явление упадком курса, последовавшим по случаю бывших в начале столетия войн, и потерю чрез то кредита и самих капиталов, а также изменением в 1810 г. тарифа в поощрение русских мануфактур и понижением цен на хлеб; все торговавшие зерном понесли настолько большие убытки, что не могли уже потом поправить дела. Однако, несомненно к этим причинам замирания торговой деятельности города следует прибавить и другие — более общего характера. К ним принадлежат: образование новых крупных пунктов торговли и появление иных торговых путей в связи с общими переменами в ходе русской торговли и народного хозяйства, появившимися к половине столетия.

С проведением железной дороги торговля и промышленность Калуги еще более пала. Участок Сызр. — Вяз. железной дороги, соединяющий Калугу с Тулой и Вязьмой, открыт 15 декабря 1874 г. Всего пути по губернии дорога делает 165 верст. От станции «Калуга» была проведена ветвь к Оке протяжением 8 в., но она оставалась без работы и была разрушена временем, а потом разобрана.

Железная дорога вызвала в сердцах калужского торгового мира грандиозные надежды, свидетельствовавшие о большой наивности их и скудных познаниях. Калужане полагали, что дорога на Смоленск имеет ни более, ни менее, как «поколебать англо-индийскую торговлю»! Они возлагали широкие надежды и на местный каменный уголь, который, по словам уполномоченных, тем важнее, что «копи Великобритании истощаются и многие из них закрыты»… Калужане обещали железной дороге грузов до 11 млн. п. В действительности же, в начале 80-х гг. из губернии отправляли груза только около 3 млн. пудов и вместо обещанного ценного — наиболее дешевый — лес и дрова. Калуга же в 1885 г. отправила 1 млн. п., а ввезла 1.700 тыс. п. Каменного угля в 1886 г. было перевезено из Тульских копий только 1.236 тыс. пуд.

Но зато железная дорога вместе с обмелением реки подорвала в корень водяное движение грузов по Оке. В первой половине века, когда Ока была под Калугой шириной 100–150 с., в город приходило такое множество барок, что они занимали оба берега на 3 в. За 20 лет, с 1838 по 1857 г. в Калугу пришло 8.432 судна и отправлено 9,743, по 421 и 487 ежегодно в среднем. Ценность отправленных с пристани товаров за 10 лет (1848–1857) была в 3 1/2 млн. руб., а прибывших в 15 1/2 млн. руб. Еще в 1873 г. пришло и разгрузилось в Калуге 203 судна с грузом в 2.544.834 п. (дров 20.625 п.) на сумму 988.253 руб. и лесу в плотах 41.099 бревен на 13.234 руб., а всего на 1.001.487 руб.; грузилось и отправлено 194 судна в 2.081.030 п. (дров 1.737.300 п.) на 251.970 руб. и лесу 39.397 бревен на сумму 17.066 руб.; всего на 269.036 руб. В 1882 г. на Калужскую пристань пришло и разгрузилось 70 судов с 646.193 пуд. груза (дров 81 тыс. п.) на сумму 297.227 руб. и лесу 28.168 бревен на 4.400 руб.; всего на 301.627 руб. Грузилось и отправлено только 13 судов в 108.250 пуд. ценностью на 26.908 руб. Почти такое же количество груза, несмотря на открытие пароходного движения, остается и в 1899 г.: прибыло товаров на 316 тыс. руб., а отправлено на 31 тыс. руб. Эти цифры наглядно рисуют картину запустения навигационного движения грузов в Калугу, а вместе с тем и пустынности самой Оки в Калуге. Аналогичную картину постепенного падения промышленности в Калуге рисуют нам цифровые данные за последнюю 1/4 века. В 1883 г. в Калуге было фабрик и заводов 103 при 1478 рабочих с производством на 690.075 руб. Особенно было развито кожевенное дело, которым было занято 15 заводов; из них на 9 при 75 рабочих производилось на 240 тыс. руб. Имена Грибановых, Коробкова, Посникова, Слобоженинова, Перекалина, Кадминой и Ларина тесно были связаны с процветанием этого дела. Не менее видным было рогожное производство, коим было занято тогда 7 фабрик; на трех из них было 585 рабочих с производством на 56 тыс. руб. Фалеев, Машошин, Вереитинова вкладывали свои капиталы в это дело. Золотарев и Борисов занимались щетинным делом, и два их завода (из 3 всего) при 90 рабочих производили на 60 тыс. руб. Чугунолитейным делом занимались два завода при 93 рабочих на 35 тыс. руб. Было еще 5 меховых, 6 маслобойных, 22 веревочных и много других заведений. В 1892 г. фабрик и заводов было почти вдвое меньше, чем в 1883 г. Их было только 62 с производством на 1/2 млн. руб. при 1337 рабочих. Уменьшение числа заведений и рабочих — первых на 1/3 и последних на 1/10 — можно бы еще с натяжкой рассматривать как намек на концентрацию местного производства; в действительности, шло его падение. Кожевенные заводы, которых теперь стало только 7, производят всего на 50 тыс. руб.; щетинный завод остался только один с производством на 39 тыс. руб.; маслобойных два, чугунолитейный с производством в 4 тыс. руб. Растет только рогожное дело — теперь уже 8 фабрик, производящих на 65 тыс. руб. Открывается новое дело — мыловаренное — 1 завод с производством на 24 1/2 тыс. руб. Зато много производств совершенно исчезает: войлочное, сально-свечное, солодовое, шерстобитное и др. Львиная доля суммы производства — 188 тыс. руб. — падает на 3 восковосвечных завода. В 1896 г. уже только 55 фабрик и заводов с 2060 рабочими и производством в 523 тыс. руб. Процесс почти тот же. Маслобойное дело погибает совсем; рогожное продолжает расти: на 8 фабриках 1529 рабочих с производством в 136 тыс. руб. Остальные предприятия дают небольшие колебания. Данные 1910 г. совершенно ясно показывают, куда шел процесс, наметившийся в городской промышленности: фабрик и заводов в этом году только 29 при 665 рабочих с суммою производства в 300 тыс. руб. Кожевенных заводов уже только 4 с 56 рабочими и производством в 64 тыс. руб. Веревочных заведений, которых в 1896 г. было 14 с производством в 15 тыс. руб. при 192 рабочих, теперь только 6 при 43 рабочих с производством на 7 тыс. руб., рогожных уцелело только 2 при 302 рабочих с производством на 37 тыс. руб. Восковой завод один — 43 рабочих, сумма выработки 51 тыс. руб. Щетинное дело прекратилось совсем. Прибавился только один чугунолитейный завод, и производство снова поднялось до 35 тыс. руб. Таким образом, можно сказать, что промышленность почти исчезла из Калуги. Объясняется это тем, что произведения местной обрабатывающей промышленности не в состоянии больше выдерживать конкуренции с произведениями более совершенной обработки тех же продуктов. Подведем итоги: обрабатывающая промышленность почти не существует теперь в Калуге; торговля хлебом и лесом перешла в другие пункты, удобнее расположенные для сбыта; транзит товаров и прогон скота из восточных и южных губерний прекратился. В результате город затих, сделался безденежным и обеднел.

Предметами вывоза в конце века служили лишь рогожи, щетина и кожа, да и то в ограниченном количестве. Главным занятием жителей Калуги теперь является розничная и мелочная торговля, а также ремесла и отчасти огородничество.

Не улучшилось экономическое положение города и от проведения Московско-Брянской железной дороги, открытой в 1899. г. Эта дорога обошла город в 17 в. и сообщается с ним ветвью. Думается, этим обходом Калуге нанесен жестокий удар, и вряд ли город скоро приобретет какое‑либо торгово-промышленное значение.

Не менее жалостная картина вырисовывается и на фоне общественной жизни. Публичная жизнь в Калуге вообще никогда не била ключом. В XIX в. она и совсем ослабла и замерла. Можно отметить только два-три момента за XIX в. некоторого оживления. Первый из них совпадает с пребыванием в Калуге губернатора Н. М. Смирнова (1845–1851 гг.), супругой которого была известная А. О. Россет. Просвещенная губернаторша пытается оживить провинциальную тишину и внести в затхлую обыденную атмосферу свежие струи общечеловеческих интересов. Калуга видит у себя в это время Гоголя, И. С. Аксакова, С. Т. Аксакова и др.; появляется даже свой доморощенный поэт, некий Козьма Тимошурин (стихи 1848 г.). Гоголь посетил Калугу в 1849 г.[29] Жил гениальный писатель в Загородном саду, рядом с губернаторской дачей, в скромном, разрушающемся ныне флигеле. Город Гоголю очень понравился: из Ромоданова, из‑за реки, своим видом он напомнил ему Константинополь. И. С. Аксаков попал в Калугу в 1845 г. в качестве товарища председателя Уголовной Палаты и пробыл в ней 2 года. Здесь он написал «Присутственный день Уголовной Палаты»[30].