Анатолий Котеленец - Советские партизаны

• Название: Советские партизаны
• Автор: Анатолий Котеленец
• Издательство: Госполитиздат
• Жанр: История
• Год: 1961

Книга эта — о беспримерном подвиге и мужестве советского народа, поднявшегося на священную войну против немецко-фашистских оккупантов, о героизме сотен тысяч советских партизан и подпольщиков.

В ней впервые даются обобщающие материалы об основных очагах партизанского движения в СССР, о действиях партизан на вражеских коммуникациях, об участии советских людей в движении Сопротивления в странах Европы.

Книга показывает разнообразные формы и методы руководства партизанским движением и политической работой среди населения со стороны подпольных партийных организаций, а также деятельность руководящих партийных органов и штабов партизанского движения.

Большинство авторов — непосредственные участники партизанской борьбы.

Широкая картина партизанской и подпольной борьбы, историческая правдивость, доступная форма изложения событий и большое количество документальных фотографий делают книгу интересной. Ее с пользой прочтут участники партизанского движения, партийные, советские, профсоюзные, комсомольские активисты, учащиеся системы партийного просвещения, курсанты и слушатели военно-учебных заведений, историки, научные работники.

Свои отзывы и предложения просим присылать по адресу: Москва, Д-47, Миусская пл., 7, Госполитиздат, редакция литературы по истории советского общества.

---

Исключительно смелыми и эффективными были действия отряда под командованием Героя Советского Союза В. М. Яремчука. Почти все совершенные им диверсии проводились при помощи мин замедленного действия. Так, 6 ноября на линии Ракитно — Томашгруд минер Литвиненко установил мину с зарядом в 9 килограммов с замедлением на 5 часов. Утром прошел контрольный поезд, но мина еще не пришла в боевое положение. В 14 часов с большой скоростью к месту минирования подошел поезд. Произошел взрыв. По свидетельству железнодорожников, крушение вызвало пожар и взрыв находившихся в поезде боеприпасов. Весь эшелон сгорел[461].

Нарушение партизанами работы вражеского транспорта в 1943 году в большинстве случаев проводилось в оперативном взаимодействии с наступавшими войсками Советской Армии. Так, в ноябре 1943 года, когда в тылу врага особое значение приобрели железнодорожные узлы Шепетовка и Жмеринка, Н. С. Хрущев в радиограмме на имя командования соединения каменец-подольских партизан А. З. Одухи, С. А. Олексенко писал:

«В районе Житомира и юго-западнее Фастова противник оказывает упорное сопротивление наступающей Красной Армии. Шепетовка является основным узлом, через который противник подвозит резервы к фронту. ЦК КП(б)У предлагает всему личному составу Вашего соединения и местным партизанам применить все способы диверсий, дабы парализовать движение на участке Шепетовка — Бердичев и воспрепятствовать движению транспортов противника»[462].

Кроме того, ЦК КП(б)У предложил соединению под командованием И. Е. Скубко усилить удары по железным дорогам в районе Проскурова. Командиру соединения винницких партизан Я. И. Мельнику радиограммой было дано указание вместе с местными отрядами, действовавшими восточнее Винницы, «организовать массовые диверсии на железных дорогах, подходящих к узлу Жмеринка»[463].

Выполняя указания ЦК КП(б)У, эти партизанские соединения своими ударами почти в 10 раз снизили пропускную способность дороги Ковель — Ровно — Шепетовка — Бердичев[464].

Когда войска 1-го Украинского фронта вышли на линию Корец — Берездов — Шепетовка — Полонное и завязали бои за Шепетовку, сказалось огромное значение полного вывода из строя железной дороги Тернополь — Шепетовка. Большая заслуга в этом принадлежит Ляховецкому и Тернопольскому подпольным райкомам партии, которые создали крупный партизанский отряд численностью до 450 человек под командованием секретаря РК КП(б)У К. С. Божевского. С сентября 1943 года отряд оседлал дорогу Тернополь — Шепетовка, разрушил в нескольких местах пути и взорвал все мосты на участке от Ямполя до Изяслава. До самого прихода Советской Армии партизаны не пропустили по этой дороге ни одного поезда. Замечательная боевая деятельность этого отряда, вошедшего в соединение А. З. Одухи, завершилась занятием станции и райцентра Ляховцы (Белогорье).

Таким образом, в год коренного перелома в ходе Великой Отечественной войны советские партизаны своими действиями на путях сообщения противника нанесли немецко-фашистской армии существенный урон в живой силе и технике, вынудили гитлеровское командование расходовать значительные силы и средства для обороны коммуникаций. Этот год характерен проведением партизанами крупных операций по разрушению вражеских путей сообщения и выводу из строя целых железных и шоссейных дорог, умелым применением новых, весьма эффективных минноподрывных средств, которые по существу свели к нулю многие мероприятия противника по защите им коммуникаций.

Несмотря на то что на временно оккупированной территории сеть путей сообщения гитлеровцев в 1943 году в связи с наступлением Советской Армии неуклонно сокращалась, а охрана их резко усиливалась, общее количество совершенных партизанами диверсий на путях сообщения значительно увеличилось. Если численность партизан в 1943 году по сравнению с 1942 годом возросла почти в два раза, то количество крушений поездов увеличилось почти в пять раз.

Повышение эффективности боевых действий партизан на вражеских коммуникациях явилось результатом предпринятых Коммунистической партией мер по усилению руководства партизанской борьбой, а также следствием возросшего боевого опыта, огромного патриотического подъема партизан и местного населения в связи с решающими победами Советской Армии.

Удары партизан по путям сообщения врага в завершающий период войны

В 1944 году войска Советской Армии очистили от захватчиков почти всю советскую землю, Венгрию, Румынию, Болгарию, значительную часть Польши и Югославии. Наступление Советской Армии повсеместно поддерживалось мощными ударами советских партизан по вражескому тылу, и прежде всего по путям сообщения немецко-фашистских войск.

Важнейшая особенность боевых действий советских партизан на вражеских коммуникациях в этот период войны состояла в проведении крупных операций, рассчитанных на нанесение немецко-фашистским войскам максимального ущерба. В то же время партизаны заботились о сохранении от разрушений противником крупных объектов, восстановление которых потребовало бы от Советской Армии много сил и средств. Как правило, эти операции проводились в тесном взаимодействии с наступавшими советскими войсками и нередко по прямым заданиям советского командования. Так, например, перед наступлением советских войск под Ленинградом и Новгородом был разработан детальный план боевых операций партизан на вражеских коммуникациях. Из советского тыла в отряды и бригады заблаговременно были доставлены в необходимом количестве минноподрывные средства и другое вооружение. В соответствии с этим планом ленинградские партизаны мощными ударами парализовали переброску живой силы и техники противника на участках железных дорог Плюсса — Луга, Батецкая — Сольцы и шоссе Николаево — Луга, Николаево — Уторгош, Сольцы — Боровичи, нарушили движение на многих других дорогах. В ходе наступления советских войск ленинградскими партизанами за шесть недель были взорваны тысячи рельсов, 300 мостов, в том числе 51 железнодорожный, пущено под откос 133 эшелона противника, разгромлено 15 железнодорожных станций и разъездов, разрушено 509 километров телеграфно-телефонной линии связи. Одна только партизанская бригада под командованием К. Д. Корицкого с 15 января по 21 февраля 1944 года подорвала и разрушила пять железнодорожных мостов, 7000 рельсов, 13 паровозов, 160 вагонов с живой силой и техникой врага, бронепоезд, 43 шоссейных моста, 218 автомашин с различным военным грузом. Партизаны этой бригады с помощью местного населения разрушили 150 километров телеграфно-телефонной линии противника[465]. Три отряда 1-й бригады под командованием А. Д. Сарычева, П. И. Автухова и В. П. Плохого в ночь на 18 января разрушили важный для перевозок врага мост у деревни Торощино. 20 января партизаны первой бригады во главе с командиром М. В. Степановым и комиссаром Н. Ф. Захаровым совершили налет на железнодорожный участок Псков — Порхов. В результате двухчасового ожесточенного боя был полностью разгромлен гарнизон железнодорожной охраны разъезда Кебь, взорван мост через реку Кебь длиною 94 метра, подорвано много рельсов, разрушена связь, уничтожено два паровоза и 12 вагонов с живой силой и техникой. Партизаны 11-й бригады под командованием Н. А. Бредникова 31 января произвели налет на станцию Оредеж и уничтожили там эшелон с боеприпасами, склад горюче-смазочных материалов, разрушили узел связи, вывели из строя свыше ста автомашин. Партизаны 6-й бригады под командованием В. П. Объедкова разгромили гарнизон станции Плюсса. 9-я партизанская бригада под командованием И. Г. Светлова своими ударами парализовала железнодорожный участок Гдов — Сланцы. 3-я бригада им. Германа дезорганизовала работу железнодорожного участка Псков — Дно, 2-я бригада им. Васильева наносила удары по дорогам Гдов — Псков, Ленинград — Псков. Так же энергично действовали и другие отряды и бригады ленинградских партизан. Железные и шоссейные дороги в тылу врага во время наступления советских войск превратились в места ожесточенных боев. Гром канонады на фронте перекликался со взрывами на вражеских путях сообщения.

Во время наступления Советской Армии на Правобережной Украине партизанские формирования в соответствии с планами, разработанными Украинским штабом партизанского движения и его представительствами на фронтах, развернули энергичную боевую деятельность на вражеских коммуникациях как на территории Украины, так и за ее пределами — на территории Польши. Здесь также успешно действовала партизанская бригада под командованием Героя Советского Союза И. Н. Банова, наносившая удары по врагу восточнее Варшавы. Это замечательное соединение выросло из небольшой группы добровольцев-десантников, заброшенных в тыл врага, под руководством Г. М. Линькова.