Вокруг Света - Журнал «Вокруг Света» №07 за 1993 год

• Название: Журнал «Вокруг Света» №07 за 1993 год
• Автор: Вокруг Света
• Жанр: Периодические издания

---

У каждого свой Эверест

Сейчас, когда пишутся эти строки, Фукс находится где-то в Северной Атлантике, в районе Исландии. Где он будет, когда журнал выйдет из печати и дойдет до читателей? Сказать с уверенностью нельзя. Но это естественно, когда речь идет о настоящем путешественнике, тем более о моряке.

Наше знакомство с Арведом Фуксом состоялось несколько лет назад благодаря другу редакции, полярному путешественнику и руководителю рязанского центра «Полюс» Михаилу Малахову.

Арведу Фуксу, живущему в Бад-Брамштедте, под Гамбургом, суждено было стать моряком. Поработав морским инженером торгового флота, он побывал, как говорят англичане, «на семи морях» — то есть объездил полмира. Казалось бы, куда уж больше — даже для самой романтичной и ищущей приключений натуры. Но не для Арведа Фукса.

Он пускается в самостоятельные морские приключения, выбирая каждый раз маршруты в самых сложных условиях, в самых труднодоступных уголках земли. Со своим другом, Райнером Нойбером, совершает переход через льды Гренландии за 70 дней, проделывает нелегкий путь по горным потокам Канады, на фальтботах огибает мыс Горн. В 1989 году, во время экспедиции «Айс уок» — «Ледовый поход»,— пеший маршрут которой пересекал Арктику, Фукс и знакомится с Малаховым. Тогда же рождается и план следующей, столь же рисковой, как и все предыдущие, экспедиции «Айс сейл» — «Ледяное плавание» — поход на парусной яхте вокруг Северного полюса.

Рассчитанный на три года проект «Айс сейл» не имел прецедента. На своей яхте «Дагмар Ааен» Арвед Фукс решил обойти всю Арктику вдоль побережий Европы, Азии и Америки. Экспедиция задумывалась как международная, экипаж был подобран многонациональный. Уникальность проекта позволила привлечь спонсоров, благодаря чему яхта была оснащена самым современным дорогостоящим оборудованием, включая и спутниковую навигацию, а ее корпус укреплен ледовым поясом.

В марте 1991 года «Дагмар Ааен» вышла из Гамбурга, обогнула с севера Европу, зайдя по пути на Шпицберген. В конце июня Фукс прибыл в первый российский порт Мурманск.

При содействии центра «Полюс», имеющего уже солидный авторитет в области организации международных полярных экспедиций и взявшего на себя все контакты с руководством Северного морского пути, было получено разрешение на проход восточнее Новой Земли по Северному морскому пути, закрытому прежде для плавания кораблей под иностранными флагами.

Итак, выйдя из Мурманска, яхта Фукса посетила Архангельск, Землю Франца-Иосифа и прибыла в Нарьян-Мар. Оттуда члены экспедиции совершили поход в глубь Малоземельской Тундры. Затем была продолжена морская часть проекта, и яхта, проследовав через Карское море к устью Енисея, в начале сентября прибыла в Игарку.

Так как на дальнейшее плавание по Северному морскому пути разрешение у Фукса пока еще отсутствовало, было решено там зазимовать. «Дагмар Ааен» стала, таким образом, первым иностранным судном, ставшим на зимний прикол в Игарке. Пребывание небольшого кусочка иностранной территории, каковым является любая посудина, всю долгую полярную зиму в этом порту в низовьях Енисея стало для города поистине событием. На яхте посменно жили по два участника экспедиции: иностранец и русский. У «зимовщиков» с жителями Игарки установились самые дружеские отношения: один австралиец даже женился на местной девушке, а в Игарку прибыл караван гуманитарной помощи из Германии.

Летом 1992 года было наконец получено разрешение на дальнейшее движение по Северному морскому пути: дорога на восток к Аляске, которую Фукс намеревался достичь в ту навигацию, была открыта. В июле «Дагмар Ааен» вышла на Енисей и в августе прибыла на Диксон. Но оказалось, Ледовитый океан преодолеть сложнее, чем бюрократические препоны. Ледовые условия к востоку от Диксона были слишком тяжелыми для судна типа «Дагмар Ааен»: проливом Вилькицкого могли пройти только ледоколы, и штаб морских операций в Диксоне выдать Фуксу разрешение на дальнейшее плавание в создавшихся условиях просто не мог.

Однако Арвед Фукс все-таки повел свое судно дальше на восток. Что им двигало в тот момент? То ли он посчитал отказ в разрешении плыть дальше перестраховкой наших властей, то ли решил спасти честь экспедиции перед спонсорами, вложившими в нее большие деньги. В любом случае это просто был отчаянный шаг. Но в самом начале сентября, у архипелага Норденшельда, льды оказались непреодолимыми, и дальнейшее движение яхты было не только сопряжено с огромным риском, но и чревато даже гибелью судна: в Диксоне уже даже начали разрабатывать план спасения «Дагмар Ааен» с помощью ледоколов. Но все же благоразумие взяло верх: Фукс развернулся и повел яхту обратно, решив стать на зимовку в Норвегии.

Мужество Фукса, его нежелание подчиниться требованиям руководства Северного морского пути — все оказалось напрасным. Планы плавания по Ледовитому океану пришлось пересмотреть. Во-первых, в намеченные три года экспедиция уже не укладывалась, а во-вторых, Фукс, нарушив правила прохождения Северного морского пути, создал тем самым сложности с получением повторного разрешения на плавание вдоль северных берегов Сибири как для самого себя, так и для последующих иностранных экспедиций. Что ж, правила есть правила — их надо соблюдать...

Неудача Фукса во льдах Карского моря не убавила его теплых и дружеских чувств к России: проект «Айс сейл» способствовал расширению международного обмена, контактов, в которые были вовлечены благодаря его личным связям десятки и сотни людей как в России, так и в Германии. В рамках проекта Фукс организовал отправку из своего родного Бад-Брамштедта в Россию нескольких караванов гуманитарной помощи, состоялся обмен между странами группами бизнесменов и учащихся.

Перезимовав в Норвегии, «Дагмар Ааен» двинулась к берегам Исландии. На борту яхты находятся члены международной студенческой группы, в том числе и наши ребята из Рязани, «штаб-квартиры» центра «Полюс», который столь многим помог в осуществлении последней задумки Фукса. Путешественник не оставляет идею пройти Северным Ледовитым океаном вдоль Севера России, а возможно, он пойдет и в западном направлении, через Канаду, где, естественно, его тоже подстерегают трудности. Ведь в отличие от Северного морского пути коммерческой навигации по северо-западному проходу не осуществляется, а значит, и плыть придется полностью на свой страх и риск.

В общем, как, где и когда закончится это очередное путешествие Арведа Фукса — неизвестно. Можно лишь почти с уверенностью сказать: оно будет у него не последним, а по его завершению он напишет еще одну книгу о своих приключениях. А пока эта книга еще не написана и сам ее автор даже не знает, каков будет ее эпилог, мы предлагаем вниманию наших читателей главы из книги путешественника «На фальтботах вокруг мыса Горн».

Мыс Горн для моряков — все равно что Эверест для альпинистов,— считает Арвед Фукс. И его зимнее путешествие нелегких фальтботах вокруг этого легендарного и пользующегося дурной славой мыса — одно из самых невероятных приключений в истории мореходства.

Н.Кривцов

Кто обогнул мыс Горн...

«Краем земли» назвали миссионеры бушующую штормами Огненную Землю. А среди моряков и поныне бытует поговорка: только тот может считать себя настоящим моряком, кто обогнул мыс Горн.

Идея обогнуть мыс Горн зародилась у меня давно. Несколько лет я проходил неплохую школу в немецком торговом флоте, и все эти годы приходилось слышать ужасные рассказы об этом мысе. У меня создалось впечатление, что возле этого мыса 365 дней в году и 24 часа в сутки свирепствуют сильные бури. Но вряд ли мыс Горн мог действительно быть таким, как его репутация. Мне предстояло выяснить: что из этих рассказов было правдой, а что вымыслом?

Почти каждый хоть раз слышал об этом пользующемся дурной славой месте. Но мало кто с уверенностью может сказать, где оно, собственно, находится: то ли на самом краю Южной Африки, то ли Южной Америки. Большинство просто связывает его с бурями и плохой погодой. В английском «Справочнике путешественника» можно прочитать, что на Огненной Земле самый худший климат на планете. Немецкий путеводитель советует посещать ее только в период с ноября по март: в остальное время там холод и беспрерывные дожди.

Мы выбрали для нашего путешествия самое неблагоприятное время года, а именно — зиму (автор имеет в виду зиму в Южном полушарии.— Ред.). Как и в любом другом уголке земли, здесь бывают затишья, и этими паузами между бурями мы с Райнером Нойбером хотели воспользоваться. Мы оба во время прежних путешествий не раз висели на волосок от смерти, чтобы сейчас, не подумав, идти на риск. Главное — вовремя предугадать малейшие изменения погоды и успеть на них отреагировать. И конечно, мы оба понимали, что достаточно попасть в шторм на наших хрупких фальтботах, и вряд ли будет шанс добраться до конечной цели нашего путешествия. В тщательном наблюдении за погодой, в решении, грести или подождать еще один день,— в этом ключ к успеху или неудаче. Райнер Нойбер и я должны были стать первыми, кто смог бы преодолеть этот путь зимой. Экспедиция предстояла — в этом мы оба были единодушны — полной риска и всяких неожиданностей. Короткие зимние дни, не прекращающаяся сутками вьюга, которая затем могла смениться сильным градом и ливнем,— все это требовало от нас полной отдачи сил, как физических, так и психических.