Итоги Итоги - Итоги № 29 (2012)

• Название: Итоги № 29 (2012)
• Автор: Итоги Итоги
• Жанр: Публицистика

---

Базовая комплектация Inform — шедевр минимализма: две подушки, климат-контроль, радиоприемник и полноценная запаска. Второй уровень Invite — это более функциональная аудиосистема с поддержкой CD и MP3, подогрев передних сидений, окрашенные зеркала с повторителями и обогревом да дверные ручки в цвет кузова. Стоит ли все перечисленное восьмидесятитысячной наценки? Сомнительно. А вот за 1,1 миллиона получаем и привод на все колеса, и систему курсовой устойчивости, и ассистента, помогающего трогаться в горку.

Главный вопрос: поедет ли? Предыдущий Outlander XL с «двушкой» не был спортсменом, хотя новенький, если верить цифрам, ускоряется охотнее: переднеприводной Outlander разменивает 100 км/ч за 11,5 секунды, на семь десятых быстрее предшественника. В варианте «4х4» автомобиль скинул три десятки: ту же отметку он преодолевает через 12 секунд после старта. Спасибо скромному весу: 1415—1480 кило для машины в теле — пустяки. Перенастроенный мотор лишился нескольких лошадиных сил и ньютон-метров, зато полюбил 92-й бензин, да и расход упал.

За 2,4-литровый Outlander просят 1 миллион 309 тысяч рублей. Этот движок доступен только с четырьмя ведущими и CVT — как и младший коллега, он добавил «проходимцу» прыти (10,5 секунды до сотни), требует меньше денег на пропитание, но оказался дороговат. За ту же сумму еще недавно предлагали трехлитровый V6, который «японцу» в третьем поколении не положен в принципе.

Как ни крути, получается крепкий средний класс. В той же весовой и ценовой категории можно посмотреть, к примеру, близнецов Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser: они тоже начинаются с двух литров и переднего привода, только за отсутствие третьей педали придется выложить 1 миллион 44 тысячи. Полноприводные версии примерно в одной цене с «Аутлендером». Еще интереснее Opel Antara и Chevrolet Captiva: за миллион с небольшим оба кроссовера оснащаются 2,4-литровой «четверкой» и трансмиссией «4х4».

Только спокойствие / Автомобили / Тест-драйв

Только спокойствие

/  Автомобили /  Тест-драйв

Subaru Impreza — на тест-драйве «Итогов»

 

Сколько-сколько? Каждый, кто впервые слышит о расценках на новый седан Subaru Impreza, думает, что ослышался. Да, за автомобиль просят 975 тысяч рублей. И да, это стоимость простейшей версии с мотором в 1,6 литра и механикой. Хотите автомат, «лошадок» побольше, кожаный салон, навигацию — готовьте... 1 миллион 324 тысячи! Чтобы выяснить, чем японский гольф-классник возразит сравнимым по цене бизнес-седанам, корреспондент «Итогов» отправился в солнечную Одессу.

С «Импрезой» новой генерации россияне косвенно знакомы: вот уже полгода у нас продается кроссовер Subaru XV, кузов которого позаимствован у хетчбэка. Отчасти поэтому пятидверку Impreza сюда не повезут, будет только седан. Со сменой поколений машина стала чуть компактнее, однако по внешности этого не скажешь: интересные дизайнерские решения с характерной крупной лепкой производят впечатление солидности и массивности. Кроме того, конструкторы потрудились над аэродинамикой, снизив уровень шума и расход топлива. Портрет получился небесспорным, но ценители фирменного стиля, коих среди покупателей Subaru большинство, останутся довольны.

Внутри — знакомый по XV интерьер, который радует непривычным для «японца» такого типоразмера качеством. Пусть до уровня премиум, как у Audi A3, Impreza пока не дотягивает, с недорогими «европейцами» она на равных. Несмотря на сужение внешних габаритов, салон стал просторнее и светлее, причем разницу почувствуют пассажиры как передних, так и задних сидений. В водительском кресле приходится сидеть полулежа: великоват шаг регулировки наклона спинки, а вот диапазон настроек руля как по высоте, так и по вылету хорош. Тянуться к баранке не приходится.

Первое и фактически единственное объяснение высокой цене — полный привод, который в Impreza ставится по умолчанию. Крутящий момент по традиции подается на задние колеса двумя способами: на автомобилях с механикой — через межосевой дифференциал, а на седанах с автоматом — посредством муфты. Первым делом удалось прокатиться на самой динамичной модели со 150-сильным мотором и МКПП. Впрочем, эпитет «динамичная» с новинкой не очень вяжется: даже топовый двухлитровый движок разгоняет 1330-килограммовую машину с ленцой. Управляемость в целом понравилась: автомобиль живо реагирует на повороты руля, в виражах пишет правильную траекторию и до последнего цепляется за дорогу. В пределе машина ведет себя нейтрально, а система стабилизации страхует водителя профессионально и вместе с тем ненавязчиво. Но лихачить не хочется, и не только из-за скромной разгонной динамики. Дело в том, что Impreza — подчеркнуто комфортная машина с отличной плавностью хода и сопутствующими кренами кузова. Картину дополняют весьма вальяжные кресла и невысокая информативность рулевого управления с электроусилителем. Вот и тандем двигателя с МКПП подсказывает, что торопиться не надо: ход у рычага немалый, избирательность могла бы быть и получше. Зато двухлитровый оппозитник радует ровной тягой, позволяя лишний раз не дергать ручку.

Если расслабиться и перестать играть в раллиста, то Impresa покорит плавностью, отсутствием вибраций, хорошей звукоизоляцией и продуманной эргономикой. Еще прекрасной обзорностью: линия стекол здесь низкая, а по размеру наружных зеркал этот седан поспорит с некоторыми внедорожниками.

Версия с 1,6-литровым мотором и вариатором показалась куда более гармоничной, чем два литра на механике. Спортивного поведения от нее не ждешь, а потому плавный разгон воспринимается как должное. Бесступенчатый автомат работает практически идеально, вскоре его перестаешь замечать. Как не обращаешь внимания и на отсутствие ручного режима: желания пощелкать ступени подрулевыми переключателями ни разу не возникло. Да и в целом создается впечатление, что перед разработчиками поставили цель построить транспортное средство, в котором водитель будет отдыхать за рулем. Им это удалось: в мегаполисе с проблемным движением Subaru Impreza сделает все, чтобы оградить пассажиров от шума и стрессов. А благодаря полному приводу — подстрахует на случай неприятных погодных явлений.

Выходит, инженеры Subaru на одной и той же платформе сумели соорудить две очень разнохарактерные модели. Если XV, несмотря на высокий центр тяжести и завидный дорожный просвет, настроен на быструю езду и провоцирует добавить газу, то Impreza подчеркнуто спокойна и комфортабельна, словно слеплена из другого, более сдобного теста.

Что касается ценника, то японцы и не гонятся за цифрами продаж, предпочитая работать с немногочисленными, но наиболее взыскательными покупателями. В самом деле, если вы подыскиваете автомобиль гольф-класса с кузовом седан и обязательно с полным приводом, да к тому же предпочитаете плавный ход спортивным повадкам, ничего иного, кроме Subaru Impreza, российский автомобильный рынок предложить вам не может. Только много ли найдется клиентов с таким необычным набором пожеланий?

Экзамен на классность / Автомобили / Новости

Экзамен на классность

/  Автомобили /  Новости

 

Младшие «Мерседесы» у нас брали не слишком охотно: «понты» в народе принято измерять метражом, литражом и наличием отдельного багажника, а вовсе не звездой на облицовке. В этом A- и B-классу со старшими товарищами трудно было тягаться, притом что стоили оба карапуза вполне премиальных денег — вот и получился нишевый товар. Думается, такой расклад не навсегда: младшеклассники только что пережили смену поколений, примерив эффектные кузова и, похоже, адекватные ценники. В случае с B-классом предположение верно на все сто: в рассекреченном на днях прейскуранте этот то ли хетчбэк, то ли универсал стартует с отметки в 1 миллион 50 тысяч рублей. Заманчиво, если учесть количество «фарша»: тут и преселективная коробка 7G-DCT (никакой механики!), и активный парктроник, и кондиционер, и подогрев сидений, омывателей — все необходимое включено в счет.

Получив миллион рублей с хвостиком, продавец вручит вам ключи от Mercedes B180. Не смотрите на цифры, на самом деле под капотом 1,6-литровый двигатель, правда, достойный: 122 л. с. и 200 Н.м позволяют 1,4-тонному «немцу» раскочегариваться до сотни за 10,2 секунды, достигать 190 км/ч и сжигать около шести литров бензина на сто километров пути. Добавив 120 тысяч, можно уехать на версии B200 — тут уже 156 л. с., 8,4-секундный рывок до 100 км/ч, максималка в 220 км/ч и... в точности такой же средний расход, как у младшего братца.