Джулиан Корбетт - Операции английского флота в мировую войну

• Название: Операции английского флота в мировую войну
• Автор: Джулиан Корбетт
• Издательство: Государственное военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР
• Жанр: История
• Год: 1941

---

ПРЕДИСЛОВИЕ К АНГЛИЙСКОМУ ИЗДАНИЮ

Содержание настоящего тома посвящено, главным образом, операциям флота у Дарданелл, их возникновению — первоначально в виде морской демонстрации, затем развитию ее в совместную операцию морских и сухопутных сил и, наконец, провалу этой операции, задуманной в качестве «стремительного удара» (coup de main).

Все описываемые события разбираются с военно-морской точки зрения, в необходимой связи с сухопутными операциями. Однако, последние описываются лишь в той мере, в какой они необходимы для освещения деятельности флота, направленной к облегчению задач армии. Таким образом, приводимые данные об операциях на суше отнюдь не должны рассматриваться в качестве исчерпывающего отчета о боевой работе сухопутных войск, выполненной ими в обстановке исключительных и многочисленных препятствий.

Из морских операций в настоящий том вошли набег германских крейсеров на Иоркширское побережье и бой у Доггер-банки. Говоря о главах, посвященных этим событиям, необходимо еще раз подтвердить, что адмиралтейство не ответственно ни за их описание, ни за мнения, высказанные автором. Оно предоставило в его распоряжение все имевшиеся у него исторические материалы, относящиеся к войне, и рассмотрело работу автора в целях устранения возможных при использовании документов фактических ошибок. Существующее мнение о какой-то «цензуре» адмиралтейства совершенно неосновательно.

Кроме источников, указанных в первом томе, были использованы и многие другие материалы как наши, так и неприятельские, сделавшиеся с течением времени доступными:

1. Отчет дарданельской комиссии с объяснительной запиской и показаниями опрошенных комиссией лиц.

2. Так называемый Mitchell Report — отчет смешанной морской и сухопутной комиссии под председательством коммодора Митчеля, посланной после подписания мира в Константинополь для изучения кампании и укреплений Дарданелл.

3. Труды, изданные различными военными и морскими начальниками:

«Галлипольский дневник» (Gallipoli Diary) ген. сэра Яна Гамильтона.

«Пять лет в Турции» (Funf jahre Turkei) ген. Лиман-фон-Зандерса.

«Мои мемуары» (My Memoirs) адм. Фон-Тирпица.

«Из заметок и писем» (Aus Aufzeichnungen und Briefen) адм. Гуго фон-Поля

Германское официальное описание мировой войны на море (Der Krieg zur See, 1914―1918).

Менее важные труды, использованные в этом томе, указаны в выносках. Выход в свет германского официального описания «Der Krieg zur See» оказал крупную помощь при составлении настоящего труда, так как позволил ввести поправки в создавшиеся у нас неправильные представления о некоторых событиях и восполнить ряд пробелов в наших сведениях. Особенно это сказалось при составлении последующего тома в главах, освещающих салоникскую операцию, операции в Дарданеллах от момента высадки в бухте Сувла до эвакуации, месопотамскую экспедицию до капитуляции Кут-эль-Амара, начало операций германских подводных лодок и Ютландский бой.

Июль, 1921. Ю. К.

ГЛАВА I НОВАЯ ДИСЛОКАЦИЯ ФЛОТА В ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ВОДАХ И ОПЕРАЦИИ НА БЕЛЬГИЙСКОМ ПОБЕРЕЖЬЕ — С 20 НОЯБРЯ ПО 16 ДЕКАБРЯ 1914 г

Карта 1

С уничтожением у Фалклендских островов эскадры Шпее война на море вступила в новую фазу. Первая часть главной задачи флота фактически была выполнена. По существу эта часть сводилась к обеспечению нашего господства на море, а потому с момента, когда ни одной неприятельской эскадры вне отечественных вод Германии уже не существовало, можно было, считаясь с принципами, установленными морской традицией, полагать эту задачу выполненной.

Однако, напряженная деятельность флота на южных и западных океанских путях ослабла не сразу. В портах Северной Америки и на Канарских островах еще оставались немецкие почтово-пассажирские пароходы — возможные вспомогательные крейсеры, за которыми приходилось следить; эта угроза усугублялась ускользнувшим крейсером Дрезден и неразрешенной загадкой местонахождения крейсера Карлсруэ. Создавшаяся обстановка принуждала нас все еще держать значительные крейсерские силы в Атлантическом океане и на Южноамериканской станции[1].

Но конец этих отдельных неприятельских единиц был не за горами, и они не могли служить серьезной угрозой. В Атлантике и южноамериканских водах держались только вспомогательные крейсеры Принц Эйтель-Фридрих и Кронпринц Вильгельм; восточные же пути, с уничтожением Эмдена и заблокированием в р. Руфиджи Кенигсберга, были вполне безопасны[2].

В отечественных водах обстановка была иной. Здесь события каждого дня с очевидностью показывали, что старое понимание термина «владение морем» не отвечает этой обстановке. Если под господством на море понимать возможность беспрепятственного, свободного перемещения эскадр и кораблей для перевозки войск и торгового транспорта, то с этой точки зрения наше господство над морем нельзя было считать безусловным. И на самом деле оно становилось постепенно все менее надежным, так как операции противника в отношении минирования простирались до нашего Западного побережья и его подводные лодки с все увеличивающимися мощностью и радиусом действия проникали все дальше и дальше.

Ко времени очищения океанов от неприятеля в «узкостях» отечественных вод вряд ли можно было найти район, плавание в котором было бы безопасно. Мы оказались перед лицом развертывающейся борьбы, не имея опыта в прошлом. На очередь вставал вопрос, достаточно ли сильны старый морской дух и наши традиции, чтобы найти средства против новых форм борьбы, или же дни их сочтены?

Однако, и на этот раз верный инстинкт — источник морского могущества страны — окрылил наш дух для предстоящей борьбы.

И если флот сам по себе не имел достаточно сил справиться с задачей, то за ним стояли громадные кадры морского населения и моряков-рыбаков. Из предыдущего тома читатель знает, как создалась организация под официальным названием «вспомогательного патруля», но это было только начало.

Больше 150 рыбачьих траулеров и дрифтеров[3], не считая яхт и других мелких судов, были оборудованы под тральщики и, по возможности, вооружены. Личный состав их, втягиваясь в работу, обнаруживал все большую и большую сноровку и стремление оказать содействие. Новая организация вполне оправдывала свое создание.

Уже в ноябре адм. Джеллико было обещано дать для Скапа-Флоу 4 отряда, каждый в составе одной яхты и 12 тральщиков; адм. Битти для Кромарти получал 3 яхты и 18 тральщиков. Итого 73 судна нужны были только для охраны передвижений Гранд-Флита в районе его баз и немногим менее требовалось для Дуврского пролива, Канала и Ирландского моря, не говоря уже о нуждах северного вспомогательного патруля. Эти цифры лучше всего иллюстрируют трудность возникшей проблемы. До сих пор, во все времена, флот защищал рыбаков Англии, теперь же рыбаки призывались на защиту флота!

Во всяком случае даже при наличии новой опасности оставался доминирующим тот факт, что, пока Гранд-Флит занимает свою обычную позицию, судьба всей войны на море находится в его руках.

Кроме попыток время от времени «подразнить» Гранд-Флит подлодками, немцы ничего более не предпринимали. Флот Открытого моря определенно показывал свое нежелание встречи с противником в эскадренном бою. Вопрос господства в Балтийском море был настолько важен для Германии, что вряд ли она могла в этот период найти лучший объект для главных сил своего флота. Целесообразность такой стратегии становилась все более очевидной по мере того, как подавляющие, сосредоточенные силы нашего флота усиливались вступающими в строй новыми линейными кораблями и возвращающимися с заграничных станций крейсерами. Ни ход операций на Бельгийском побережье, ни столь заманчивый объект нападения, как наши коммуникации через Канал, не могли поколебать германский штаб в его решении не рисковать главными силами[4].

Он даже не сделал попытки протянуть руку помощи Шпее, на что последний, надо думать, рассчитывал и в чем были убеждены немцы, проживавшие в Южной Америке. Вне Балтики мы господствовали над неприятельским флотом, как во времена блокады Бреста и занятия западной позиции и даже несколько более. В те времена Брестский флот при благоприятном ветре и погоде мог проскочить в Атлантический океан, теперь же занимаемая нами позиция на севере делала невозможным выход Флота Открытого моря без риска решительного боя с противником, достаточно сильным, чтобы при благоприятных условиях уничтожить этот флот.

В этой обстановке наше стремление скорее вернуть в Англию 3 линейных крейсера, отправленных против эскадры Шпее, требует разъяснения.

С очищением океанов от неприятельских крейсеров первейшей задачей являлось усиление нашего господства в Северном море, поскольку имелось в виду намерение перейти к наступательным операциям в водах противника. Подобные операции означали борьбу против берега и, следовательно, требовали кораблей особого типа. К моменту возвращения в адмиралтейство на должность первого морского лорда адм. Фишера необходимые проекты были вчерне составлены и детальная их разработка шла весьма энергично. Главным образом разрабатывались проекты кораблей типа мониторов, по возможности непотопляемых минами и торпедами, а также проекты быстроходных кораблей типа линейных крейсеров, слабо защищенных, но с очень крупной артиллерией.