Неизвестен Автор - Путеводитель Ленинград

• Название: Путеводитель Ленинград
• Автор: неизвестен Автор
• Жанр: Путешествия и география

---

В 1985 г. сюда проложена Правобережная линия метро. Станция "Проспект Большевиков" (арх. В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, инж. Т. Б. Михалькова) разместилась на пересечении одноименной магистрали с ул. Коллонтай. Продолжается на правом берегу Невы и жилищное строительство. Новые магистрали соединят этот район с грандиозными новостройками в северо-восточной части города,

1

СЕВЕРНЫЕ И ВОСТОЧНЫЕ РАЙОНЫ

На правом берегу Невы, Б. Невки и Невской губы расположены Красногвардейский, Калининский, Выборгский и Ждановский районы, занимающие громадные территории в северной и восточной частях Ленинграда. Они включили в себя исторически сложившиеся участки города и его предместий: Выборгскую сторону, Полюстрово, Кушелевку, Пискаревку, Удельную, Озерки и Шувалове, Большую и Малую Охты, Пороховые и Ржевку, Новую и Старую Деревни, Коломяги, Лахту и Ольгино.

Традиционными местами заселения правобережья были Выборгская сторона и Охта. Они развивались вдоль невских берегов. Выборгская сторона осваивалась и в северном направлении, вдоль Б. Сампсониевского пр., начинавшегося от Госпитальной слободы, возникшей у истока Б. Невки в начале XVIII в., и далее - по дороге на Выборг (ныне пр. Карла Маркса и Энгельса, а также Выборгское шоссе). Ядром Охты стали Охтинские переведенские слободы, сложившиеся вблизи быв. крепости Ниеншанц. Восточнее, на берегу р. Охты, были сооружены Пороховые заводы - старейшее предприятие города.

По берегам рек располагались усадьбы столичной знати и загородные имения. На северо-западе сформировался дачный пригород. В него вошли Старая и Новая Деревни, которые ведут свою историю с первой половины XVIII в.

Выборгская сторона (современные Выборгский и Калининский районы) превратилась в крупнейшую промышленную зону с высочайшей в городе концентрацией предприятий. В период капитализма здесь интенсивно строились металлообрабатывающие, механические, машиностроительные, текстильные и другие заводы и фабрики.

Одновременно складывались революционные традиции рабочей окраины. Пролетариат Выборгской стороны внес весомый вклад в освободительное движение.

В первые послереволюционные годы начались работы по благоустройству правобережных районов. Их коренная реконструкция развернулась с конца 1920-х гг. и широкомасштабно осуществлялась в послевоенное время. Северные границы города значительно

Северные и восточные районы

Э25

раздвинулись в 1960-е гг. Обширные малоосвоенные территории; стали местом грандиозных новостроек. За последние десятилетия: выполнен колоссальный объем работ по жилищному и социально-культурному строительству на Комендантском аэродроме, в районах севернее Муринского ручья, Шувалово-Озерки, Пороховые. Заречные территории связаны с другими частями города Кировско-Выборгской, Московско-Петроградской и Правобережной линиями метрополитена.

Ныне в северных районах размещаются ведущие промышленные предприятия производственные объединения электронного приборостроения "Светлана", Оптико-механическое им. В. И. Ленина, турбостроения "Ленинградский Металлический завод", станкостроительное им. Я. М. Свердлова, Охтинское научно-производственное объединение "Пластполимер" и др. Здесь работают крупнейшие учебные заведения, в том числе Политехнический институт, Лесотехническая академия, многочисленные научно-исследовательские институты, проектные организации. Территория правобережья, границы которой отодвигаются все дальше от невской дельты, остается важнейшей строительной площадкой Ленинграда.

Площадь Ленина - проспект Карла Маркса - проспект Энгельса

В юго-западной части Выборгской стороны расположена одна из главных площадей города, носящая с 1924 г. имя В. И. Ленина. В центре зеленого партера, на насыпном возвышении, установлен памятник вождю революции. Замыкает пространство строгое и величественное здание Финляндского вокзала, увенчанное традиционным петербургским шпилем на часовой башне. Раскрытая к Неве, эта просторная и парадная площадь продолжает цепь монументальных ансамблей, протянувшуюся на многие километры вдоль невских берегов.

Планировка пл. Ленина необычна. Она состоит из двух частей, разделенных ул. Комсомола: основной, южной, которая обращена к невской акватории, и северной, прилегающей к боковой стороне Финляндского вокзала. Это объясняется тем, что площадь формировалась в два этапа.

В 1850-х гг. была проложена Финляндская железная дорога. Здание Финляндского вок

зала возвели в 1870 г. по проекту арх. П. С. Купинского севернее Симбирской ул, (ныне ул. Комсомола). Территорию между ним и Невой занимали различные служебные строения. Небольшая площадь была организована перед главным, западным, фасадом вокзала (теперь здесь находится его боковой корпус).

Сюда поздним вечером 3 апреля 1917 г. приехал вернувшийся из эмиграции В. И. Ленин. Восторженно встреченный тысячами рабочих, революционных солдат и матросов, он произнес с броневика пламенную речь, призывавшую к борьбе за социалистическую революцию.

Исторический эпизод запечатлен в памятнике В. И. Ленину, который был торжественно открыт 7 ноября 1926 г. у старого здания вокзала. Это одно из первых и выдающихся произведений монументальной Ленинианы. Авторы его-скульптор С. А. Евсеев, архитекторы В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейх создали неповторимо яркий и

Площадь Ленина

327

впечатляющий образ. Композицию монумента отличает подчеркнутый динамизм. Всеченные друг в друга блоки черного гранита пьедестала завершает изображение башни броневика. Стремительный разворот фигуры вождя усилен энергичным жестом руки. Силуэт памятника стал одним из символов Ленинграда.

Центральный ризалит старого вокзала, на котором В. И. Ленин неоднократно бывал и в 1905-1907 гг., и в декабре 1917 г., включен в один из корпусов нового вокзального здания. В историческом помещении открыт памятный Ленинский зал.

В северной части пл. Ленина сохранились дореволюционные постройки. Интересным образцом стиля модерн является быв. жилой комплекс служащих Финляндской железной дороги (Боткинская ул., 1, 1907-1908 гг., арх. Ф. Ф. Миритц и И. И. Герасимов). На его брандмауэре в 1960-х гг. установлена крупномасштабная мозаичная композиция "Человек и космос" (худ. В. А. Анопова).

Западная сторона площади сформирована монументальным жилым домом с гастрономом "Экспресс" в первом этаже (д. 8, 1950-е гг., арх. А. К. Барутчев, Я. О. Рубанчик, Н. И. Иоффе).

На углу пл. Ленина и ул. Комсомола выделяется административное здание с массивными сдвоенными полуколоннами, выполненное в модернизированных классических формах (д. 4/41). Первоначально оно возводилось для универмага (1935-1940 гг., арх. Я. О. Рубанчик, А. Д. Балков, Н. И. Иоффе) и было реконструировано в 1950-х гг.

Главным звеном ансамбля,

связывающим северную и южную, парадную, части площади, стало новое здание Финляндского вокзала, возведенное в 1955-1960 гг. арх. П. А. Ашастиным, Н. В. Барановым, Я. Н. Лукиным и инж. И. А. Рыбиным.

Вытянутый по горизонтали лаконичный светлый объем завершен легкой прямоугольной часовой башней. Плоскость фасада прорезана вертикальными остекленными проемами. Их завершают скульптурные рельефы, изображающие революционные события 1917 г. Просторный кассовый зал перекрыт пологой железобетонной оболочкой - одной из первых в городе большепролетных конструкций такого типа. В левом крыле вокзала размещена станция метро "Площадь Ленина". Ее вестибюль украшен мозаичным панно с изображением вождя (худ. А. А. Мыльников, А. Л. Королев).

Второй вестибюль этой станции выходит на Боткинскую ул. (1962 г., арх. А. К. Андреев, инж. Е. А. Эрганов).

На перроне вокзала установлен исторический паровоз No 293, доставивший В. И. Ленина в Россию в октябре 1917г. Он был передан в 1957 г. правительством Финляндии в дар Советскому Союзу. Рядом находится первый из 36 мемориальных столбов, поставленных в 1973 г. вдоль железнодорожной ветки легендарной Дороги жизни (арх. М. Н. Мейсель). Он напоминает о том, что Финляндский вокзал был единственным действовавшим в годы блокады: 7 февраля 1943 г. сюда с Большой земли пришел первый поезд с продовольствием.

По пассажиропотоку Финляндский вокзал занимает второе место в стране (после Яро

328

Северные и восточные районы

славского вокзала в Москве). Для лучшего обслуживания пассажиров в 1970-х гг. был возведен дополнительный северный корпус вокзала.

С другой стороны (ул. Комсомола, 35) сохранилась часть старого комплекса привокзальных построек - быв. дом служащих Финляндской железной дороги (1882-1887 гг., арх. А. Р. Гешвенд).

Площадь "вышла" к Неве в послевоенные годы. Ее реконструкция осуществлялась по проекту арх. Н. В. Баранова, Н. Г. Агеевой и Г. И. Иванова. Идейным и композиционным центром парадной части площади стал перенесенный на новое место памятник В. И. Ленину.

Вокруг него сформировался архитектурный ансамбль.