Борис Хазанов - Подвиг одного завода

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Описание книги "Подвиг одного завода"
Описание и краткое содержание "Подвиг одного завода" читать бесплатно онлайн.
Победа в Великой Отечественной войне добывалась не только на передовых рубежах боев, но и в глубоком тылу, усилиями работников оборонной промышленности. Об этом повествует в своей книге автор — бывший директор военного завода. Он рассказывает о развитии в стране производства артиллерийского вооружения, о трудовом героизме и мастерстве рабочего класса, монолитном единстве фронта и тыла.
Утвержденная приказом Реввоенсовета специальная комиссия взяла в свои руки разработку всех заданий по созданию железнодорожной артиллерии. Комиссия исходила из того факта, что железнодорожная артиллерия должна явиться важным средством в борьбе с линейными кораблями противника, крейсерами и легкими силами, а также при уничтожении вражеских десантов.
Большой вклад в создание железнодорожной артиллерии внес А. Г. Дукельский. Руководимое им конструкторское бюро вскоре представило проект железнодорожной 14-дюймовой установки (транспортера). В апреле 1931 года Реввоенсовет утвердил этот проект.
Задание по изготовлению четырех транспортеров было возложено на Ленинградский металлический завод. Он был головным предприятием. Кроме того, привлекались и другие. Балку транспортера изготовлял Кировский завод, ходовую железнодорожную часть и вагоны — завод им. А. Е. Егорова, ПУС и оптику — Электроприбор» и оптические заводы. Железнодорожные установки — они получили индекс ТМ-1–14 — комплектовались в батареи трехорудийного состава. В каждую батарею входило несколько вагонов. Стрельба обеспечивалась как прицельной, так и центральной наводкой с помощью ПУС, что давало возможность поражать движущиеся со скоростью 60 узлов (110 километров в час) видимые и невидимые цели.
Как только транспортеры были изготовлены, начались испытания стрельбой, а затем войсковые. Они проходили на специально оборудованной бетонной позиции, куда была протянута двухкилометровая железнодорожная ветка. Результаты испытаний показали, что созданная у нас впервые 356-мм железнодорожная артиллерийская установка отвечала всем требованиям, которые к ней предъявлялись. Вскоре она была принята на вооружение.
А конструкторское бюро под руководством А. Г. Дукельского продолжало свою работу. Результатом его усилий явились 305-мм железнодорожные установки ТМ-2–12 и ТМ-3–12. По своему назначению и способам боевого применения они практически не отличались от ТМ-1–14. У них были большие углы возвышения — до 50 градусов, усовершенствованы откатные устройства (повышенное давление в откатниках, изменены профили веретен), введены дополнительные модераторы. Наведение орудия осуществлялось электроприводом с гидравлическим регулятором скорости типа «Дженни». Можно также было наводить и ручным способом.
Решение о вооружении надводных кораблей, береговой стационарной и железнодорожной артиллерии 180-мм орудиями со столь мощной баллистикой и большой для того времени дальностью стрельбы — свыше 40 километров — открывало большие перспективы. Поэтому конструкторское бюро Ленинградского металлического завода без промедления одновременно приступило к проектированию открытых 180-мм установок МО-1–180 и железнодорожных артиллерийских транспортеров ТМ-1–180.
Открытая 180-мм установка МО-1–180 обладала большой скорострельностью, дальностью стрельбы. Посты вертикального и горизонтального наведения были снабжены современными для того периода приборами управления стрельбой, позволяющими вести огонь с закрытых позиций. Однако подача боезапаса к орудиям и заряжание производились вручную. Броневая защита прикрывала установку спереди, с боков и сверху. Сзади защита отсутствовала.
Вращающаяся часть артиллерийской установки железнодорожного транспортера ТМ-1–180 почти целиком (за исключением броневой защиты) была идентичной вращающейся части береговой открытой установки МО-1–180. Несколько облегченная броня имела конфигурацию, вписывающуюся в железнодорожный габарит. Конструктивная схема подвижной части транспортера состояла из главной балки и двух четырехосных железнодорожных тележек. Стрельба производилась в любой точке окружности, как вдоль, так и поперек железнодорожного пути.
Боезапас хранился в специальных вагонах-погребах, откуда вручную подавался по рольгангу на специальные тележки. Заряжание орудия на постоянном угле 10 градусов производилось при помощи пневматического досылателя.
Батареи ТМ-1–180 были четырехорудийного состава. Управление огнем велось из батарейного поста. Предназначенные для борьбы с крейсерами противника железнодорожные артиллерийские установки могли использоваться и на суше.
Одновременно с производством открытых установок МО-1–180 и транспортеров ТМ-1–180 конструкторское бюро Металлического завода под руководством А. А. Флоренского, Н. В. Богданова и В. С. Петрикевича начало проектирование береговой башенной установки МБ-2–180. На вращающемся столе башни в предцапфенниках были закреплены две качающиеся части 180-мм морских орудий (по своим тактико-техническим данным они ничем не отличались от орудий установок ТМ-1–180 и МО-1–180). Башня опиралась на жесткий барабан, установленный в бетонном блоке, и приводилась в движение механизмом горизонтальной наводки.
Так, если говорить вкратце, проектировались и создавались крупнокалиберная железнодорожная артиллерия и стационарные береговые установки, и основную роль здесь сыграли ленинградские заводы. Полная картина, размах этих работ мне стали ясны, когда в начале 1933 года вступил в должность старшего инженера по башенным палубным и железнодорожным артиллерийским установкам Главного военно-мобилизационного управления Наркомтяжпрома СССР. Именно в то время ЦК ВКП(б) и Советское правительство приняли ряд важных решений об укреплении побережья Дальнего Востока, Балтийского, Черноморского и Северного морей.
В частности, постановлением Совета Труда и Обороны от 27 мая 1933 года на Наркомат тяжелой промышленности СССР были возложены большие задачи по изготовлению и монтажу железнодорожных и башенных стационарных артиллерийских установок для различных районов нашей страны. На Дальнем Востоке, например, предполагалось установить две 305-мм трехорудийные башенные установки, шесть батарей 180-мм четырехорудийных открытых установок и две железнодорожные 14-дюймовые батареи в составе шести транспортеров в комплекте с вагонами для боеприпасов, вагоном с приборами управления стрельбой. Такие же железнодорожные 14-дюймовые батареи предназначались для укрепления обороны побережья Балтийского моря. Там же должны разместиться четыре железнодорожных транспортера ТМ-1–180 с вагонами.
На Черноморском побережье планировалось установить 305-мм двухорудийные, 180-мм трехорудийные (№ 101 и 102), четырехорудийные (№ 25 и 29) открытые установки. На побережье Северного моря предполагалось смонтировать 180-мм двухорудийные башенные береговые установки 10-с и 11-с, а также шесть 12-дюймовых железнодорожных установок.
Постановлением Совета Труда и Обороны были определены сроки монтажа буквально каждого типа установок. Все работы, за небольшим исключением, намечалось провести в 1933–1935 годах. Ответственность за введение в строй намеченных объектов в установленные сроки возлагалась на заместителя наркома тяжелой промышленности И. П. Павлуновского.
Наркомтяжпром оперативно разместил заказы на предприятия, находившиеся в его подчинении. Изготовление в большом количестве сложных объектов береговой обороны потребовало больших усилий по координированию работы предприятий и организаций, жесткого контроля со стороны Главного военно-мобилизационного управления Наркомтяжпрома. В значительной степени именно этими вопросами пришлось заниматься мне.
С чего я начал? Прежде всего с того, что сам до мельчайших подробностей уяснил поставленные задачи. Разобраться в технических характеристиках объектов, оценить их место и роль в намеченной программе не составляло большого труда. Что же касается изучения возможностей конструкторских, проектных организаций, предприятий — непосредственных изготовителей, то тут без помощи старших товарищей не обошлось. Кроме того, здесь, как и во многих других случаях, план действий подсказывала старая поговорка: «Лучше раз увидеть, чем сто раз услышать». Для ознакомления с состоянием дел проектирования и изготовления артиллерийских установок на заводах Наркомтяжпрома я выехал в Ленинград.
Ленинградский металлический — старейший завод, поставляющий народному хозяйству паровые, гидравлические турбины и котлы высокого давления. Его директор И. Н. Пенкин уделял большое внимание специальным заказам, понимал их необходимость и важность для укрепления обороноспособности страны, умел мобилизовать коллектив предприятия на своевременное и качественное их выполнение.
Постоянную заботу об отделении спецпроизводства проявлял главный инженер завода И. И. Ицхакен. А руководил им Н. А. Абелев — молодой, энергичный инженер, досконально знающий башенно-артиллерийское производство. Ему непосредственно были подчинены конструкторское и технологическое бюро, а также производственные подразделения. Много сил и энергии отдавали производству вооружения и техники и другие руководящие и технические работники спеццехов, в частности М. И. Тылочкин, И. О. Смальчевский.
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!
Похожие книги на "Подвиг одного завода"
Книги похожие на "Подвиг одного завода" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Отзывы о "Борис Хазанов - Подвиг одного завода"
Отзывы читателей о книге "Подвиг одного завода", комментарии и мнения людей о произведении.