Дж. Стюарт - Воздушная мощь — решающая сила в Корее

• Название: Воздушная мощь — решающая сила в Корее
• Автор: Дж. Стюарт
• Издательство: Издательство иностранной литературы
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 1959

Аннотация издательства: Книга представляет собой сборник статей, написанных американскими офицерами, которые принимали непосредственное участие в боях во время интервенции США в Корее. В книге рассматриваются боевые действия американской авиации по завоеванию и удержанию господства в воздухе, по изоляции районов боевых действий, а также по уничтожению так называемых систем целей, то есть объектов промышленного и сельскохозяйственного значения. Русское издание рассчитано на офицеров, генералов и адмиралов Вооруженных сил Советского Союза.

---

С точки зрения инженера-аэродромостроителя, небольшие пневматики с высоким давлением крайне нежелательны для тактических боевых действий. Там, где время не накладывало ограничений и материалы, отсутствовавшие на месте, могли быть завезены на аэродром, строились удовлетворительные взлетно-посадочные полосы. Однако в прифронтовых районах времени для строительства аэродромов всегда было мало и основание для ВПП должно было строиться из наиболее подходящих местных материалов.

Если аэродром строился для самолетов с пневматиками больших размеров и низкого давления, то подходящие материалы для основания ВПП всегда могли быть найдены вблизи аэродрома. Однако если аэродром строился для самолетов с небольшими пневматиками высокого давления, то для основания требовался материал с значительно более высокой прочностью. Таких материалов вблизи места строительства обычно не имелось. Если даже такой материал и находился, то его необходимо было укладывать и доводить до плотности, значительно превосходящей плотность основания, необходимую для самолетов с большими пневматиками малого давления. Время, потребное для предварительной подготовки такого материала, и дополнительное время для придания ему значительно большей плотности не позволяло быстро строить передовые полевые аэродромы, по крайней мере при наличии технического оснащения периода второй мировой войны. Трудности увеличивались тем обстоятельством, что поверхности всех рулежных дорожек и стоянок для реактивных самолетов должны были быть в высокой степени стабилизированы. Применение небольших пневматиков высокого давления потребовало значительного увеличения времени строительства современных полевых аэродромов.

Большие технические трудности вызывались эрозией грунтового основания взлетно-посадочной полосы под покрытием из стальных перфорированных листов от струи реактивных двигателей. Когда основание подвергалось эрозии, то непрерывное использование взлетно-посадочной полосы, которое иногда было неизбежным, имело следствием прогибы и выпучивание стальных листов и срезания штыковых соединений между ними, что делало поверхность взлетно-посадочной полосы слишком неровной, чтобы ею можно было удовлетворительно пользоваться. С целью борьбы с эрозией грунта от реактивной струи двигателя было испытано с различным успехом много способов и материалов. Наиболее успешным оказалось покрытие грунта под стальными перфорированными листами слоем асфальта толщиной 12,7 мм.

В результате этих усложнений требовалось около 4,5 батальоно-месяца, чтобы построить взлетно-посадочную полосу длиной 2700 м для современных реактивных истребителей по сравнению в среднем с 1,5 батальоно-месяца, затрачивавшихся на строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1200 м для истребителей во время второй мировой войны. Чтобы построить аэродром со всем комплексом аэродромных сооружений, требовалось приблизительно в 2,5 раза больше затрат труда, чем на строительство одной взлетно-посадочной полосы. Этот коэффициент был одинаковым во время второй мировой войны и во время корейской войны. При самых благоприятных условиях для постройки взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянок для группы реактивных истребителей требовалось от 8 до 10 батальоно-месяцев.

Рис. 109. Взлетно-посадочная полоса а на одной из авиабаз в Корее, покрытая стальными перфорированными листами, простирается так далеко, как может видеть глаз. Покрытие из перфорированных стальных листов, доказавшее свою надежность при эксплуатации истребителей времен второй мировой войны, оказалось недостаточно удовлетворительным для эксплуатации реактивных самолетов. Струи газов от реактивных двигателей быстро разрушали грунт под листами, покрышки пневматиков истирались о выпученные острые кромки листов с неимоверной быстротой. Инженеры-аэродромостроители вскоре пришли к выводу о необходимости в интересах экономии средств строить взлетно-посадочные полосы б с твердым покрытием.

Длина современных взлетно-посадочных полос для истребителей примерно удвоилась по сравнению с длиной ВПП, требовавшейся для самолетов времен второй мировой войны, а время для ее строительства утроилось. Чем же вызвано увеличение времени строительства не в 2, а в 3 раза? Как уже было изложено выше это обусловлено рядом факторов: необходимостью создания защиты против эрозии грунта от реактивной струи двигателя, потребностью в дополнительном времени для добывания и предварительной подготовки материалов для верхнего слоя основания, который должен иметь достаточную прочность, чтобы сопротивляться сдвигу, вызываемому небольшими колесами с пневматиками высокого давления, а также для того, чтобы довести плотность этого материала до требуемой высокой степени. Кроме того, участки, пригодные для взлетно-посадочной полосы длиной 1200–1800 м, требовали значительного увеличения объема земляных и других работ при последующем увеличении длины ВПП до 2700 м. Если ВПП должна была использоваться совместно истребителями, бомбардировщиками и транспортными самолетами, то время строительства значительно увеличивалось сверх 4,5 батальоно-месяца, потребных для строительства ВПП только для истребителей. В условиях Кореи на каждую действующую группу требовался 1 инженерно-строительный авиационный батальон для того, чтобы обеспечить ее максимальную боевую эффективность. Вполне очевидно, что в случае третьей мировой войны ВВС не смогут надлежащим образом обеспечить необходимые масштабы строительства в ограниченные сроки. Поскольку является маловероятным, что самолеты будущего позволят снизить требования к ВПП и аэродромам до такой степени, что их можно будет быстро строить существующими методами, то, очевидно, должны быть разработаны новые и более эффективные методы проектирования и строительства ВПП.

Конструктивные требования для ВПП и рулежных дорожек удовлетворялись всегда, когда это было практически возможно. Однако рельеф местности, нехватка сил и средств на строительство и условия оперативной обстановки во многих случаях приводили к нарушению требований по обеспечению подходов к аэродромам. Тактическая обстановка часто требовала создания передовых аэродромов в районах, где шоссейные и железные дороги были в неудовлетворительном состоянии или вообще отсутствовали, а также создания аэродромов на участках, которые далеко не отвечали требованиям даже ограниченной эксплуатации. На этих участках господствовали неблагоприятные ветры, уровень грунтовых вод был высок, имелись препятствия на подходах к аэродрому, площади для мест стоянок и возможности расширения аэродромов в будущем были ограничеными. Тем не менее такие участки принимались для строительства аэродромов, предназначенных для обеспечения тактических действий. Участки, позволявшие строительство аэродромов с длиной ВПП до 2700 м с необходимыми подъездными путями для снабжения, были очень редки.

Некоторые из использовавшихся аэродромов были созданы на базе грунтовых летных полей, построенных японцами. Поскольку эти аэродромы были расположены в наиболее удобных местах, то на них были построены взлетно-посадочные полосы с основанием достаточной прочности, чтобы выдержать увеличенную нагрузку на колеса, и покрытые стальными перфорированными листами. Японцами были построены также постоянные аэродромы с асфальтовым или бетонным покрытием ВПП. Однако эти ВПП были рассчитаны на небольшие нагрузки на колеса и низкое давление в пневматиках, поэтому при интенсивной эксплуатации на них вскоре появились признаки разрушения. Некоторые из них поддерживались посредством ремонта, однако обычно производилась засыпка старой взлетно-посадочной полосы с последующим покрытием стальными листами. Все существовавшие ВПП не удовлетворяли предъявляемым требованиям, так как были слишком короткими и должны были быть удлинены. Количество потребных ВПП значительно увеличилось вследствие меньшей дальности полета реактивных самолетов. Для обеспечения максимальной боевой эффективности таких самолетов требовалось располагать аэродромы их базирования по возможности ближе к линии фронта. Быстрые перемещения линии фронта во время корейской войны затрудняли выполнение этой задачи.

Наконец, ряд проблем, возникших перед инженерами-строителями ВВС, был вызван тем обстоятельством, что в связи с выделением ВВС из армии ответственность за строительство аэродромов была возложена на других лиц. В корейской войне ВВС получили первый опыт проведения операций со времени получения автономии. До этого времени командиры ВВС знали очень мало или не знали ничего о своих базах с точки зрения их строительства. Когда авиация входила в состав армии, командиры ВВС перемещали свои части на готовые действующие базы как на территории США, так и на театрах военных действий. Инженерно-строительное обслуживание осуществлялось корпусом инженерных войск, и командование ВВС не занималось решением проблем, связанных со строительством аэродромов. Немногие имели представление о той работе, которую необходимо проделать для обеспечения даже элементарных удобств жизни, таких, как электрическое освещение, водопровод и канализация. Командиры ВВС интересовались только тем, потечет ли вода, когда будет открыт кран, и загорится ли свет, когда будет повернут выключатель. В Корее ВВС получили полную возможность познакомиться с огромной работой и проблемами, связанными со строительством новых и расширением старых авиационных баз. Отсутствие знаний в этой области у командиров ВВС, а также офицеров и летного состава было очевидным. Это обстоятельство обусловливало необходимость проведения в системе ВВС широкой программы ознакомления всего личного состава с инженерными проблемами, встречающимися при строительстве и эксплуатации авиабаз как на территории США, так и на театрах военных действий. Чтобы быть полностью подготовленным для роли командира в условиях боевых действий, офицер ВВС должен быть знаком с основами этих проблем. Опыт, приобретенный в Корее, и расширение программы подготовки по этим вопросам в школах военно-воздушных сил позволили в значительной степени преодолеть эту трудность.