Норман Полмар - Авианосцы, том 2

• Название: Авианосцы, том 2
• Автор: Норман Полмар
• Издательство: ООО «Издательство АСТ»
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2001

18 января 1911 года Эли Чемберс посадил свой самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Мало кто мог тогда предположить, что этот казавшийся бесполезным эксперимент ознаменовал рождение морской авиации и нового класса кораблей, радикально изменивших стратегию и тактику морской войны.

Перед вами история авианосцев с момента их появления и до наших дней. Автор подробно рассматривает основные конструктивные особенности всех типов этих кораблей и наиболее значительные сражения и военные конфликты, в которых принимали участие авианосцы.

В приложениях приведены тактико-технические данные всех типов авианесущих кораблей.

Эта книга, несомненно, будет интересна специалистам и всем любителям военной истории.

---

Конфликт был разрешен, когда морской авиации были отданы противолодочные вертолеты, а ВВС получили под свой контроль все самолеты. Однако в море на борту авианосца эти самолеты переходили под оперативный контроль ВМФ.

Аргентина приобрела английский легкий авианосец «Уорриор» в июле 1958 года. Достроенный в 1946 году, «Уорриор» сначала служил опытным кораблем во время экспериментов с бесколесными самолетами и гибкой палубой, с 1946 по 1948 год носил «Кленовый лист», а в 1957 году являлся штабным кораблем во время английских ядерных испытаний на острове Рождества.

Он был приобретен Аргентиной и переименован в «Индепенденсиа». Сначала авианосец имел на борту эскадрилью старых истребителей F4U-5 и -5N «Корсар». Эти самолеты были сначала дополнены, а потом вообще заменены 6 S2F-1 «Трэккерами» и несколькими многоцелевыми вертолетами HSS-1, приобретенными в США. «Корсары» были сняты с вооружения в 1965 году.

Аргентинский флот также использовал F9F-2 «Пантеры» и F9F-8Т «Конгрессы», но эти самолеты действовали исключительно с береговых баз, так как катапульта «Индепенденсиа» была недостаточно мощной и не могла разогнать их до взлетной скорости. Хотя однажды F9F-2, пилотируемый капитаном 2 ранга Цезарем Гоньи, сел на борт авианосца. По возвращении в порт самолет краном был выгружен на берег.

Индия была единственной азиатской страной после Японии, имевшей авианосец. В январе 1957 года индийское правительство приобрело недостроенный английский легкий авианосец «Геркулес» (14000 тонн). Постройка этого корабля была остановлена в мае 1947 года, когда он был готов на 75 %. Через 10 лет на нем начались работы по капитальной перестройке, и 4 марта 1961 года он вошел в состав индийского флота под названием «Викрант». Кроме угловой палубы, паровых катапульт и других характерных черт легких авианосцев малых флотов этого периода, корабль получил мощную систему кондиционирования воздуха и теплоизоляцию для службы в тропиках.

Индийский флот приобрел в Англии 24 истребителя-бомбардировщика «Си Хок» F.G.A.6 и 12 турбовинтовых противолодочных самолетов «Ализе» во Франции. После тренировок своих эскадрилий в Средиземном море в ноябре 1961 года авианосец прибыл в Индию.

Седьмым малым флотом, получившим авианосец, стал испанский. В 1967 году Испания приобрела американский легкий авианосец «Кэбот». Однако испанский флот базировал на него только противолодочные вертолеты, поэтому корабль не был оборудован угловой палубой и другими приспособлениями, которые позволили бы ему принимать современные самолеты.

АВИАНОСЦЫ МАЛЫХ ФЛОТОВ, 1968 год

Итак, Испания стала третьей страной, получившей авианосец американской постройки. Первыми были Великобритания в 1941 – 45 годах и Франция в 1945 – 63 годах. 6 малых флотов имели легкие авианосцы английской постройки типов «Колоссус» и «Маджестик». Вместе с кораблями англичане поставляли и самолеты. Однако постепенно все флоты, кроме индийского, заменили их на американские S2F «Трэккеры» и вертолеты HSS-1. Индия оказалась исключением в общей тенденции, так как ориентировалась на закупки самолетов ПЛО во Франции. Широкое использование таких машин, как S2F и HSS-1 уменьшило сложности проблем снабжения. Эти флоты могли согласовать между собой поставки самолетов, проводить совместные учения, действовать вместе с американским флотом, а промышленность этих стран могла сосредоточить усилия на производстве более дешевых и нужных видов вооружения.

«Клемансо» и «Фош»

В ноябре 1955 года французский флот заложил киль нового авианосца. Однажды такое событие уже имело место, когда в ноябре 1938 года был заложен авианосец «Жоффр». Однако он так и не был достроен, и с 1927 по 1945 год старый неуклюжий «Беарн» оставался единственным авианосцем под французским флагом. Во время Второй Мировой войны «Беарн» служил в качестве авиатранспорта, а потом стал плавучей казармой в Тулоне.

В январе 1945 года Франция приобрела эскортный авианосец американской постройки «Диксмюд», а в августе 1946 года — английский легкий авианосец «Арроманш» (ранее «Байтер» и «Колоссус» соответственно). Попытки французского флота построить авианосец окончились провалом, и в течение большей части войны в Индокитае «Диксмюд» и «Арроманш» служили мобильными воздушными базами Aeronavale.

Индокитай стал местом боевого дебюта французских авианосцев, и к концу войны французское правительство оценило значение этих кораблей. Американские легкие авианосцы «Лэнгли» и «Белло Вуд» были одолжены для Aeronavale, пока не появятся авианосцы собственной постройки. Они были переименованы в «Лафайетт» и «Буа Белло». Вместе с «Арроманшем» эти корабли в 50-х годах и составляли авианосные силы французского ВМФ. На них базировались истребители-бомбардировщики F4U-7 и AU-1 «Корсар» и противолодочные самолеты ТВМ-3 «Авенджер», поставленные США. Позднее их заменили построенные во Франции F.A.W.20 «Си Веном», первые реактивные истребители Aeronavale. Во Франции эти истребители были переименованы в «Аквилон-201», -202 и -203.

Как ни странно, именно задержка с постройкой авианосцев после Второй Мировой войны позволила Франции ввести угловую палубу, паровую катапульту и другие важные усовершенствования прямо в проект. Эти новшества и отсутствие у французов опыта проектирования и постройки авианосцев создали необычную ситуацию, все преимущества которой были блестяще использованы французскими инженерами. Результатом стали изящные линии авианосцев «Клемансо», заложенного в ноябре 1955 года, и «Фош», заложенного в феврале 1957 года.

При стандартном водоизмещении 22000 тонн эти корабли имели длину 845 фута по полетной палубе. В результате «Клемансо» имел исключительно большое отношение водоизмещения к длине — 1000 : 38. Для сравнения укажем, что английский «Гермес» (23000 тонн, 744,5 фута) имел отношение 1000 : 32, а американский «Эссекс» (33000 тонн, 900 футов) — 1000 : 27. Поэтому французские авианосцы имели большую площадь палубы. Они также имели большие ангары, 2 элеватора, устроенных так, чтобы не мешать посадочным операциям, и 2 паровых катапульты (первую в носовой части полетной палубы, вторую на угловой палубе). Один элеватор, находившийся впереди острова, был смещен вправо от диаметральной плоскости, а позади острова находился бортовой элеватор.

На островной надстройке находились посты управления, антенны, труба и защитная фибергласовая сфера, прикрывающая антенну РЛС. Она была установлена на заднем конце острова. Корабль был вооружен 8 скорострельными 100-мм орудиями.

«Клемансо» и «Фош» имели ТЗА, вращавшие 2 винта, и имели нормальную скорость 32 узла. По мощности на вал они только американским суперавианосцам. Английские легкие авианосцы с 2-вальной установкой имели максимальную скорость всего 28 узлов, на 4 узла меньше, чем у французов. (Американские легкие авианосцы, имевшие 4-вальную машинную установку, развивали скорость 32 — 33 узла.)

«Клемансо» был закончен в ноябре 1961 года, «Фош» — в июле 1963 года. Они могли принимать до 40 самолетов. Это были 2 истребительные эскадрильи по 12 самолетов, 1 противолодочная эскадрилья, тоже из 12 самолетов, и 6 вертолетов. Специально для действий с этих авианосцев, было создано новое поколение французских палубных самолетов. Ведущая французская авиационная фирма «Женераль Аэронаутик Марсель-Дассо» построила для новых авианосцев истребитель «Этандар IV». Проектировавшийся сначала для ВВС, «Этандар IV» был сверхзвуковым перехватчиком и самолетом непосредственной поддержки.

69 истребителей-штурмовиков «Этандар IVМ», построенных для французского флота, были вооружены 2 – 30-мм пушками и имели 4 подкрыльевых пилона на 3000 фунтов бомб и ракет. Они могли нести и американские УРС «Сайдуинтер». Однако позднее одна пушка была снята, чтобы установить радионавигационную систему TACAN. Для Aeronavale был построен 21 воздушный танкер-фоторазведчик «Этандар IVР». Этот самолет имел носовую и бортовую фотокамеры и могли нести внешний обтекатель с заправочным шлангом и топливным баком для заправки других самолетов. (Заправочный зонд «Этандара IVМ» убирался, если он не использовался.)

Прототип, названный «Этандар IV.01», впервые взлетел в июле 1965 года. Первый серийный «Этандар IVМ» поднялся в воздух в июле 1961 года, а на вооружение начал поступать в январе 1962 года.

Кроме этих самолетов, на борту «Клемансо» и «Фоша» находились «Крусейдеры», приобретенные в Соединенных Штатах. Французскому флоту были поставлены 42 таких самолета под обозначением F8U-2NE(FN), а позднее — F-8E(FN). Главным отличием французской модели от американской были измененные крылья, которые уменьшали посадочную скорость на 17 миль/час. Французские «Крусейдеры» имели скорость 1120 миль/час (М = 1,7) и были вооружены 4 – 20-мм пушками и 4 УРС «воздух – воздух» «Сайдуинтер» или французскими ракетами «Матра» R.530. Самолеты были переданы Франции в 1964 году.