Итоги Итоги - Итоги № 46 (2011)

• Название: Итоги № 46 (2011)
• Автор: Итоги Итоги
• Жанр: Публицистика

---

Симметричный полный привод также никуда не делся, вот только помимо механических шестеренок в трансмиссии поселился электромотор. Как и в случае с любым другим гибридным автомобилем, его основные функции — трогать автомобиль с места, быстро запускать бензиновый ДВС и помогать ему в момент разгона, рекуперировать энергию торможения. А вместо коробки передач впервые для гибридных машин с постоянным полным приводом используется вариатор.

О перспективах серийного производства нового универсала представители концерна, должно быть, объявят в конце месяца на публичной презентации. Японские компании обычно не тянут с обновлением модельного ряда, так что стоит ожидать встречи с новинкой на дорогах уже через пару лет.

Кочующий электрик / Автомобили / Новости

Не секрет, что в покупке гибридной машины больше погони за имиджем, чем экономии. Проблема не только в цене: иной дизельный мотор лучше бережет кошелек, чем бензоэлектрическая связка. Но вот парадокс: гибридные аппараты, особенно кроссоверы, у нас нарасхват — достаточно посмотреть на успехи Lexus RX 450h. Покупателей не останавливает трехмиллионный ценник, как не останавливает прайс в четыре с половиной — пять миллионов тех, кто нацелился на Porsche Cayenne S Hybrid или BMW ActiveHybrid X6.

Гибридный вариант Volkswagen Touareg, который скоро появится у российских дилеров, доступнее соплатформенного Porsche, но подороже Lexus: за Touareg Hybrid просят 3 миллиона 240 тысяч рублей. Это самый небюджетный член славного племени: до сих пор «старший» Touareg с 4,2-литровым дизелем можно было взять за три миллиона без мелочи. Дизельный «кочевник» даже шустрее гибридного: первой сотни 4.2 TDI достигает за 5,8 секунды против 6,5 секунды у гибрида, хотя лимиты скорости практически равны — 242 и 240 км/ч соответственно. Touareg Hybrid берет расходом: у бензоэлектрической машины аппетит 8,2 литра бензина на сотню (4.2 TDI — 9,1 литра, но уже солярки).

Гибридная установка включает трехлитровую V-образную «шестерку» с механическим наддувом мощностью 333 л. с. и 46-сильный электродвигатель — суммарно эта парочка выдает 380 «лошадей» и 580 ньютон-метров. На скоростях до 50 км/ч при полностью заряженной батарее автомобиль способен проехать пару километров на одном только электричестве.

Заказы уже принимаются, а «живые» Touareg Hybrid доедут до нас в самом начале 2012 года.

Мини-глянец / Автомобили / Новости

Теперь у нас полный «боекомплект» премиальных мини-кроссоверов. BMW X1 появился еще два года назад, совсем недавно к дилерам поступил Range Rover Evoque, а сейчас настала очередь Audi Q3: дилеры получили отмашку в начале месяца.

«Ку-третий» уже молодец: не успев пройти церемонию «спуска на воду», собрал десять тысяч заказов. «Родители» довольны: по словам регионального директора Audi AG по странам Восточной Европы Александра Бука, спрос на «младший» кроссовер превзошел все ожидания.

Внедорожник из Q3, разумеется, условный: его удел — прыгать по бордюрам и беречь нервы хозяина на скользкой дороге. К обязательному полному приводу quattro прилагаются почти легковой дорожный просвет в 17 сантиметров и современные системы помощи водителю.

На момент начала продаж российским покупателям доступен Audi Q3 с двухлитровым бензиновым турбомотором, причем в разных вариантах наддува — 170 и 211 л. с. Менее мощный мотор агрегатируется с шестиступенчатой механикой, второй дружит исключительно с роботизированной КПП S troniс. Стартовая цена на 170-сильную модификацию составляет 1 миллион 279 тысяч рублей, а во второй половине следующего года можно будет купить Q3 с двухлитровым дизельным двигателем.

Миллион с хвостиком… Если сравнивать аналогичные моторы, это же практически VW Tiguan! Так, да не так. Очевидно же, что наибольший спрос придется на автоматический Q3: для убежденного горожанина две педали вместо трех обязательны. Такой кроссовер выльется уже в 1 миллион 525 тысяч, так что недорогая «база» скорее всего просто маркетинговый ход. Зато упакован новичок хорошо: в стандартную комплектацию Audi Q3 вошли в числе прочего система курсовой устойчивости, раздельный климат-контроль, кожаный руль, помощник при старте в горку, дневные ходовые огни, датчики дождя, света и омыватель фар. За доплату можно получить полезные излишества типа автоматического парковщика и адаптивного головного света. Еще Audi дает хороший выбор по части индивидуализации: тут и 19-дюймовые диски, и одиннадцать цветов кузова, и оформление интерьера на любой вкус (предусмотрено восемь вариантов и пять цветов отделки).

Полтора миллиона — деньги внушительные, и все равно пижон из Ингольштадта в своей тусовке «глянцевых» паркетников смотрится выигрышно. За BMW X1 с полным приводом и автоматом просят примерно те же деньги, а Range Rover Evoque даже с механикой отдают за 1,6 миллиона.

Чужая полоса / Автомобили / Новости / Честно говоря

Представители бизнеса хотят приравнять такси в Москве к общественному транспорту, чтобы машины с шашечками могли ездить по выделенным полосам вместе с автобусами, троллейбусами и маршрутками. Бизнесмены ссылаются на зарубежный опыт: в некоторых странах официальные такси допускают на спецполосы. Вопрос о привилегиях для такси поднимается уже не в первый раз: однажды столичный мэр даже пошутил, что стоит ввести такое послабление — и богачи не поленятся зарегистрировать свои личные авто как такси, чтобы ездить с ветерком. Впрочем, дело не только в этической стороне вопроса. Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский предлагает авторам идеи заняться арифметикой:

— Это бессмысленно. Выделенная полоса для общественного транспорта, как и любая другая, имеет четкие математические характеристики. Ее пропускная способность составляет примерно полторы тысячи человек в час — при условии, что все они пользуются личными автомобилями. С автобусами и троллейбусами эта цифра может достигать пятнадцати тысяч, то есть в десять раз больше — выгода очевидна. В такси наполняемость получается такой же, как и в обычной машине, то есть как в среднем по Москве — один-два человека. Водителя считать не будем, ведь он работает, а не перемещается целенаправленно из одной точки в другую. Ну и какая разница, что поедет по выделенной полосе — такси или частный автомобиль? То и другое будет только мешать общественному транспорту.

Многие апеллируют к опыту Европы и Америки, но давайте решать по порядку. Мы не сможем перейти к сложной системе, не создав простую. Никто не спорит: такси — это хорошо, но только там, где есть специальная инфраструктура. В некоторых странах даже рисуют для таксомоторов отдельные полосы, только Москве думать об этом рано. В первую очередь надо организовать хорошую альтернативу в виде общественного транспорта, а уж потом переходить к проблемам остальных видов перевозок.

Александр Шумский

ру­ко­во­ди­тель Мос­ков­ско­го цен­тра борь­бы с проб­ка­ми

Окольцованный / Автомобили / Личный опыт

Audi A8 красивый автомобиль, а еще он здорово едет. Это два главных критерия, по которым я его выбрал. За всю мою автомобильную жизнь, а рулю я почти 24 года, у меня в руках побывало три Audi. Да, были периоды, когда я изменял марке, но в итоге все равно остановился на «четырех кольцах». И вся моя семья катается только на этих машинах. Честное слово, ничего не имею против других брендов: в свое время владел и BMW, и Mercedes, а за границей перемещаюсь на японском авто. Но сейчас понимаю, что, кроме Audi, для меня больше ничего нет. Собираясь на гастроли по России, всегда прошу, чтобы нам предоставили именно А8.

В Москве за руль я стараюсь не садиться, меня возит шофер, а потому машина представительского класса просто необходима. С точки зрения формы и устойчивости на дороге самым лучшим вариантом считаю «а-восемь»: в нем удобные сиденья, удачный багажник и, конечно, высочайший уровень комфорта. Бывает, что мы ездим на дальние расстояния, сидеть на одном месте приходится долго, и тут очень важны правильные кресла. В Audi с этим все в порядке, по крайней мере наши спины не жалуются.

Помимо того что машина заботится о тех, кто внутри, она может быть быстрой: даже небольшого по меркам класса трехлитрового V6 с турбонаддувом хватает для того, чтобы быть быстрее потока. Мотора при этом почти не слышно: едешь будто на электротяге. Единственное нарекание — дерганая автоматическая трансмиссия: по пробкам в режиме «газ-тормоз» заметны рывки при переключениях.

Мне важно, чтобы машина имела полный привод. Это не блажь, это насущная необходимость. Особенно зимой и в поворотах. Шучу, конечно: мой водитель человек с большим опытом и никогда не лихачит, да я ему этого и не позволю, но наличие четырех ведущих колес вселяет уверенность. Вообще одно из главных преимуществ Audi — это отличное поведение на дороге, которому стоит поучиться многим конкурентам. А в случае чего (не дай бог, конечно) автомобиль нас спасет, ведь количество подушек безопасности здесь не поддается счету.