Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

• Название: История танка (1916 – 1996)
• Автор: Игорь Шмелев
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1996

История танка насчитывает 75 лет. За этот короткий срок из неуклюжей, неповоротливой машины, мощности которой едва хватало на то, чтобы двигать саму себя со скоростью пешехода, танк превратился в могучую маневренную стальную крепость, вооруженную артиллерией и пулеметами, ракетами и системами дымопуска, надежно защищенную крепкой броней, способную «выжить» даже в условиях применения оружия массового поражения. В итоге, пройдя через отдельные периоды сомнений и неуверенности в их возможностях, бронетанковые войска полностью утвердились в качестве основной ударной силы сухопутных войск.

Прим. OCR: Фактически это доработанные и расширенные материалы публиковавшиеся в течение нескольких лет в журнале Техника молодежи.

---

В последние годы в порядке конверсии на базе Т-55 разработали 3-местную машину пожарной разведки и пожарную машину с 40-ствольной системой гашения «Славутич».

Советский танк Т-55 А

Советский тяжелый танк ИС-4

Одновременно с разработкой ИС-3 на челябинском и Кировском заводах проектировали тяжелый танк ИС-4. Задание на машину, значительно превосходившую ИС-2, было дано еще в 1943 году. Для этого танка весом около 60 т создавался мощный дизель-мотор В-12. Прототип получил 100-мм пушку, позднее замененную на 122-мм Д-25Т.

Летом 1944 года ИС-4 приняли на вооружение, однако его производство отложили, чтобы не снижать выпуск ИС-2 и ИС-3. ИС-4 рассматривался как танк будущего, рассчитанный на послевоенное время.

По массе он превысил «сталинский вес» – 47 т (по танку КВ), и это решило его судьбу: после выпуска примерно 250 машин в 1947 – 1949 годах его постройку прекратили.

ИС-4 во всех отношениях превосходил ИС-2 и ИС-3, особенно по защите. Его корпус напоминал Т-34 (имел надгусеничные полки), но его передняя часть была скошена («скулы»), В верхний лобовой лист наклона вварено основание люка механика- водителя с двумя перископическими смотровыми приборами в крыше. Сиденью механика-водителя придавали походное (при открытом люке) и боевое положение. В переднем листе днища корпуса корытообразной формы был запасный люк с круглой крышкой.

В литой, с наклонными стенками башне находилась пушка, спаренная с 12,7-мм пулеметом. Командирской башенки не было. Командир, размещающийся слева от пушки за наводчиком, располагал перископическим смотровым прибором в крыше люка, -телескопическим прицелом и смотровым прибором таким же, как у командира танка и заряжающего.

Механизм поворота башни двойной: ручной и электрический с управлением от командира и наводчика. Боекомплект -30 выстрелов, 28 бронебойных снарядов и осколочно-фугасных гранат укладывали горизонтально в нише башни и два вертикально. Зенитный пулемет ДШК крепился на турели над люком заряжающего. Боевая скорострельность пушки – 2 – 3 выстрела/мин.

Новшеством был механизм поворота системы Леонарда, управляемый изменением напряжения на его моторе с помощью преобразователя напряжения. Преобразователь -это мотор-генератор, напряжение на зажимах которого регулируется от нуля до максимального изменением тока в его обмотках возбуждения. Система Леонарда позволяет осуществить плавную наводку с большим диапазоном скоростей. На наших танках скорости вращения башни ранее регулировались изменением силы тока в цепи обмоток мотора механизма поворота, но было невозможно добиться плавного изменения скорости.

Трансмиссия состояла из планетарного механизма передач и поворотов и бортовых редукторов. Первый заменил главный фрикцион, коробку передач и механизмы поворота (как, например, на ИС-2), имел 6 передач вперед и 3 назад и находился в силуминовом картере, Такое устройство к тому же с селекторным приводом значительно облегчило работу водителя.

Подвеска независимая, торсионная. Танк впервые получил автоматическое противопожарное оборудование с термодатчиками.

Советский танк Т- 10М

Советский тяжелый танк Т-10

Масса ИС-4 оказалась превышенной, поэтому решили создать новый тяжелый танк весом не более 50 т. Его разработка как развитие ИС-3, ИС-4 и ИС-7 была осуществлена в 1949- 1950 годах, а с 1953 года он под маркой Т-10 (ранее ИС-8) пошел в производство. Как и у ИС-3, его корпус получил «щучий нос» и, что важно, гнутые нижние бронелисты. В литой башне с дифференцированной толщиной брони находилась 122-мм пушка Д-25ТА, спаренная с 12,7-мм пулеметом ДШК. Такой же

пулемет установлен в качестве зенитного. Боекомплект насчитывал 30 выстрелов и 1000 патронов. Пушку оборудовали механизмом досылания. Наведение башни, имеющей электропривод и планетарный механизм, осуществляется с пульта. В командирской башенке 7 смотровых приборов. Мощный дизель В-12-5 с наддувом оснастили эжекционной системой охлаждения. Восьмискоростная коробка передач и механизм поворота типа ЗК были объединены в одном блоке. Главного фрикциона не было. Опорные катки как и на машинах серии ИС. Подвеска индивидуальная на пучковых торсионах (новшество!), в каждом по 7 стержней. Считалось, что такая система позволит сократить длину стержней торсионов, поместить их в короткие бронированные цилиндры, а не вести их по днищу корпуса до противоположного борта. На деле это решение усложнило конструкцию торсионов и их обслуживание.

На модификации Т-10А установлена пушка Д-25ТС с эжектором, стабилизированная в вертикальной плоскости. Установили новые стабилизированный прицел ТПС-1 и дублирующий – ТУП, ночной прибор меха ни ка-водителя и гирополукомпас. Т-10Б получили двухплоскостной стабилизатор и новый прицел. С 1957 года выпускались Т-10М с пушкой М-62-Т2, оснащенной эжектором и многокамерным целевым дульным тормозом. На этих машинах внедрили стабилизатор вооружения в двух плоскостях «Ливень», новый прицел и более мощный двигатель (550 л.с.) В-12-6 с турбонаддувом. Боевая масса этих танков достигла 51,5 т.

В начале 60-х годов на всех танках Т-10 вос- ьмискоростные планетарные СП заменили на простые шестискоростные с главным фрикционом и механизмом поворота.

Т-10 – последние серийные тяжелые танки в мире – были сильно вооружены и хорошо бронированы, удобны в управлении. Их отличали хорошая маневренность и достаточно хорошая проходимость.

Советский плавающий танк ПТ-76

В конце 40-х годов несколько конструкторских бюро трудились над созданием легкого разведывательного танка, способного без подготовки преодолевать водные преграды. В качестве движителя на воде предлагали постоянные и откидные гребные винты и новинки тех лет – водомет. Выбрали устройство, предложенное КБ Кировского завода. Разработку танка ПТ-76 и одновременно гусеничного плавающего транспортера БТР-50 завершил коллектив под руководством Н.Ф. Шашмурина и Л.С. Троянова. После всесторонних испытаний, в том числе и при четырехбалльной волне на Черном море, в 1951 году его приняли на вооружение.

Впервые в мировом танкостроении на нем применили водометный движитель. Благодаря ему и герметическому корпусу сваренному из броневых катаных листов, имеющему форму, обеспечивающую наименьшее сопротивление при движении в воде, ПТ-76 не нуждается в предварительной подготовке, обладает достаточной плавучестью и высокой остойчивостью. Он может входить в воду под углом 38°, а выходить под углом 18°, не только преодолевать реки, но и, будучи высаженным с десантного судна в море, достичь отдаленного берега при волнении до 4 баллов, вести огонь из пушки на плаву и буксировать по воде поврежденную машину. Два водометных движителя расположены по бортам в кормовом отделении и приводятся в действие от внутренних редукторов отбора мощности. Водометный движитель действует по реактивному принципу – всасываемая насосом во входную трубу вода выбрасывается через кормовой патрубок, имеющий заслонку и трубу заднего хода. Когда заслонка перекрыта, вода выбрасывается из водомета через трубу заднего хода вперед. Поворот танка в воде осуществляется включением одного водомета на ход вперед, а другого назад. Гусеничный и водометный движители с помощью внутренних редукторов могут включаться раздельно или одновременно.

Чтобы предохранить двигатель от попадания в него воды, на танке имеется механизм защиты: клапанные коробки, кран отключения воздухоочистителя, клапан слива воды и привод управления. При плавании на волнении на кормовом фланце башни устанавливается шнорхель (устройство для забора воздуха в двигатель). Водитель, помимо смотровых приборов, имеет перископ, который выдвигается в верхнее положение при плавании. Для откачки поступившей в корпус воды служат три механических и ручные насосы. Удельное давление на грунт невелико – 0,5 кг/см 2 . Поэтому танк имеет хорошую проходимость по снегу и мягкому грунту. Танк прост и надежен в эксплуатации.

Советский танк ПТ-76М

Советский танк ПТ-76

У модификации ПТ-76Б (1962 г.) корпус с большим водоизмещением и системой защиты от оружия массового поражения. Дополнительные внутренние топливные баки увеличили запас хода. Пушка Д-56ТС получила стибилизатор в двух плоскостях. ПТ-76М получил иной корпус большего водоизмещения. ПТ-76 оснащали приборами ночного видения и противопожарным оборудованием. Созданный на его базе бронетранспортер БТР-50П поступил на вооружение в 1952 году. ПТ-76 выпускался в 1951 -1987 годах.

ПТ-76 поставлялись и за рубеж, в частности, во Вьетнам, Югославию, Сирию, Эфиопию, Индию, Индонезию, Иран, Кубу, а также в некоторые страны – участницы Варшавского Договора. Они воевали в 70-е годы во Вьетнаме, участвовали в индо-пакис- танских конфликтах и т.д. По образцу ПТ-76 в КНР выпускали несколько измененный танк «Тип-63», который побывал в боевых действиях во Вьетнаме (1975 г.), в составе пакистанской армии (1971 г.) и в китайско-вьетнамском конфликте 1979 года.