Компьютерра - Компьютерра PDA 20.02.2010-26.02.2010

• Название: Компьютерра PDA 20.02.2010-26.02.2010
• Автор: Компьютерра
• Жанр: Прочая околокомпьтерная литература

ОГЛАВЛЕНИЕ

Андрей Крупин: Сделаем это быстро. Часть 3

Сергей Голубицкий: Голубятня: Torrents.ru

Василий Щепетнев: Василий Щепетнёв: Отходящий вокзал

Александр Клименков: Судоку: магия чисел

Василий Щепетнев: Василий Щепетнёв: Первый Большой Гонорар

Сергей Голубицкий: Голубятня: Сидр №2

Михаил Карпов: Baby Bidou

Михаил Карпов: Mass Effect 2 и не только

Михаил Карпов: iPod Lava Docking Station

Ольга Топровер: Mobile World Congress 2010. День четвертый, итоги

Михаил Карпов: Samsung Navibot

Ваннах Михаил: Кафедра Ваннаха: Стимул к модернизации

Игорь Осколков: Toshiba Qosmio X500-110 – 18" игровой ноутбук на базе Core i7

Сергей Вильянов: Rise of Flight, Crucial и Genius

Василий Щепетнев: Василий Щепетнёв: Запланированные потери

Михаил Карпов: Browser Cat

Михаил Карпов: Microsoft Comfort Mouse 4500

Сергей Голубицкий: Голубятня: Что почем?

Михаил Карпов: Philips MCi900

Фадеев Михаил: Mobile World Congress 2010 – неподробные заметки

БЕРД КИВИ : Кивино гнездо: Война как бизнес

Андрей Крупин: Comodo Dragon - защищённый клон Google Chrome

Алексей Стародымов: Torrents.ru: продолжение

Юрий Ревич: Полмиллиона статей в Википедии – это много или мало?

Константин Иванов: Мышиные бега

Михаил Карпов: Cleankeys

Михаил Карпов: Hyperdrive Album

Михаил Карпов: Японский возрастоопределитель

Алексей Бабин: О двух успешных стартапах

Алексей Стародымов: Google: покупки в Рунете

Марина Пелепец: Домашний Интернет сегодня и завтра

Алла Аршинова: "Возможно, следующий Google родится в России"

---

Уточню, что три модуля продавались сразу китом, в одной упаковке. Цена комплекта 6000 рублей. Это не самый дешёвый вариант, но и не самый дорогой: хотите верьте, хотите нет, но Samsung сейчас стоит процентов на 30 дороже. Учитывая железобетонную надежность Crucial и голубые огоньки, покупку считаю вполне выгодной.

Что же до джойстика, то знающие парни посоветовали мне Genius Flight 2000 F-23. Дескать, для начинающего лётчика – самый толковый вариант, потому что обеспечивает достаточный функционал, а стоит всего 600 рублей. Коль войдешь во вкус, всегда можно купить более серьёзную "палочку радости", а если "полетал – не понравилось", F-23 не жалко положить на шкаф или кому-нибудь подарить.

Честно скажу, в джойстиках разбираюсь слабо, поэтому, если дойдет дело до покупки, моё мнение следует перепроверить. Однако Genius Flight 2000 F-23 произвел очень хорошее впечатление: устойчивый, нормально собранный, с тучей кнопок, подключается безо всяких дисков с драйверами – и всё это за 600 рублей! Плюс он за три недели не сломался, что для бюджетного продукта Genius вообще-то достижение. Лет семь назад я распрощался с этим брендом после того, как в руках умерли две оптические мышки Genius, не протянув и недели. Неужели с тех пор всё изменилось в лучшую сторону?

Заря полета

И вот пришло время установки игры. Тем, кто после прочтения этой статьи решит приобрести свою копию, и выберет вариант на DVD, дружеский совет: возьмите из упаковки только серийный номер, а образ с игрой скачайте с официального сайта. Дело в том, что Rise of Flight постоянно обновляется, и объём апдейтов может превысить два-три гигабайта. Лучше уж сразу устанавливать с электронного образа, где всё интегрировано изначально. Тяжеловаты объёмы? Ну, ничего не поделаешь: игра предполагает, что у вас есть постоянный и достаточно скоростной (на официальном сайте говорится о минимальных 256 Кбит/с) доступ в Интернет, иначе она просто не заработает. В будущем планируется разрешить оффлайновый старт для нескольких режимов, но пока компьютер обязан постоянно быть в онлайне.

Сама игра сразу порадовала очень "нашим" интерфейсом. Может быть, в авиасимуляторах вообще так принято, не знаю, но я с первого раза так и не смог найти меню, позволяющее максимально облегчить управление для чайника, вроде меня. Со второго раза тоже не удалось, пришлось звать на помощь Алексея Гилязова. После его наводки стало даже как-то стыдно, что не наткнулся на этот пункт сразу. Но не наткнулся же! Вот вроде по весне с очередным апдейтом придет новый интерфейс, и в нём-то разберется даже законченный пользователь iPhone.

Пробравшись сквозь интерфейсные дебри, я выбрал первую попавшуюся миссию, час погазовал на взлетном поле (именно поле, полос в начале двадцатого века ещё не придумали), кое-как взлетел на автопилоте и стал оглядываться по сторонам. Во-первых, в реальности всё выглядит не так красиво, как в роликах. То есть, конечно, очень симпатично, но не Crysis. Возможно, дело в том, что видеокарта по меркам игры тянула в лучшем случае на четверку с минусом, и некоторые графические опции по умолчанию не включились. Так ли, нет, но даже на рекомендованных настройках Rise of Flight легонько притормаживала. Вспомните, на каком компьютере всё это запускалось, и трезво оцените возможности своего системного блока.

Мне же, человеку ни разу не управлявшему самолетом, трудно оценивать реалистичность Rise of Flight. Но совершенно очевидно, что аркадностью не пахнет, и без определенного опыта даже взлететь не получится, не говоря уж о том, чтобы с первой попытки успешно завершить миссию. Без джойстика далеко не улетишь, воздушные потоки серьёзно осложняют задачу, у каждого самолета свои особенности, модель повреждений очень убедительна, и от привычного "бум и взорвался" в ней нет вообще ничего. Вообще, очень заметно, что игрой занимались люди, в свое время работавшие над "Ил-2 Штурмовик". То же внимание к деталям, то же нежелание заигрывать с чайниками, только гораздо, гораздо красивее. И стиль местами.

Когда я был маленький, отец подсунул мне биографию Петра Нестерова, того самого летчика Первой мировой, который первым выполнил фигуру высшего пилотажа "мёртвая петля", позже названную "петлёй Нестерова". Эту биографию я прочитал раза четыре, и потому почти игрушечные самолеты "Альбатрос", "Ньюпор" и "Фоккер" в Rise of Flight с самого начала были мне совсем не чужими. Пока старательно привыкал к норову каждого из них, вспоминались жалобы из книги на капризные двигатели и пулеметы. На непредсказуемое качество сборки. Собственно, из-за этого самого качества Петр Нестеров и погиб: он планировал ударить шасси своего "Морана" по вражескому "Альбатросу" и лететь дальше. Однако при ударе его самолет внезапно развалился – с понятными для летчика последствиями. Через семь месяцев Александр Казаков по той же технологии таранил точно такой же "Альбатрос", и всё прошло идеально: его самолет благополучно сел, а вражеский, беспомощно кувыркаясь, разбился о землю.

Так вот в Rise of Flight всё это есть. Мотор может заглохнуть от переохлаждения при долгих глиссадах вниз. Пулеметы заклинивает в самый неподходящий момент, если дать слишком длинную очередь. Осколком вражеского крыла вам может запросто выбить двигатель. Наконец, если кончились патроны, можно смело идти на таран – с совершенно непредсказуемым результатом. И ещё очень скоро вы начнете ненавидеть ветер, потому что он запросто перечеркивает успешную миссию, ставя лёгкий самолетик на попа.

Но есть нюанс. Rise of Flight – игра серьёзная. Это не шутер и не аркадная леталка, которые можно включить на полчасика, получить удовольствие и забыть на неделю. Нет, авиасимулятором надо жить: читать советы бывалых, изучать характеристики самолётов, смотреть ролики в Сети, штудировать мемуары летчиков Первой мировой. И вот тогда игра действительно раскроется во всей красе. В противном же случае вы будете жестоко разочарованы, даже если поотключаете "физику" и ручное управление створками радиатора двигателей с водяным охлаждением.

В любом случае, отлично, что в нашей стране делают игровые продукты такого уровня. Не уверен, что стану яростным фанатом игры, но о потраченных на неё трёх неделях уж точно не жалею.

Василий Щепетнёв: Запланированные потери

Автор: Василий Щепетнев

Опубликовано 25 февраля 2010 года

Кто как, а я люблю отмечать даты не ко сроку. В памятный день, когда "весь народ, как один человек…" и тому подобное, сложно сказать что-либо поперёк. Не услышат, а то ещё и растопчут в священном порыве национального негодования. А кому хочется быть неуслышанным, паче того – растоптанным? Не мне. И потому высказываться по поводу праздника весны и труда я предпочитаю седьмого ноября, о нашей армии поговорить на Новый год, а про учительскую долю весной, когда юноши и девушки, обдумывающие житье, решают его делать с товарища Дзержинского – и готовятся к поступлению в педагогические училища, институты и академии. Они, допускаю, слышали, что учительский хлеб и скуден, и горек, но ведь теперь-то всё иначе, теперь, наконец, меры приняты, теперь учитель будет не только звучать, но и получать пятого и двадцатого то, что можно назвать зарплатой.

Так вот, рискну сказать: всю жизнь Мариванну обманывали, и впредь будет то же самое!

А.П.Чехов – А. С. СУВОРИНУ

27 ноября 1894 г. Мелихово.

Я назначен попечителем школы в селе, носящем такое название: Тблеж. Учитель получает 23 р. в месяц, имеет жену, четырех детей и уже сед, несмотря на свои 30 лет. До такой степени забит нуждой, что о чем бы Вы ни заговорили с ним, он всё сводит к вопросу о жалованье. По его мнению, поэты и прозаики должны писать только о прибавке жалованья; когда новый царь переменит министров, то, вероятно, будет увеличено жалованье учителей и т. п.

Чехов сделал, что мог и умел: Семен Семенович Медведенко, один из персонажей "Чайки", явил России и всему миру, что такое русский учитель.

Прошли не годы – века: письмо Чехова писалось в девятнадцатом веке, а на дворе двадцать первый. Власть царская сменилась властью пролетарской, пролетарская власть разменялась ещё на что-то, а учителя всё надеются на прибавку и с надеждой глядят то на царя, то на министра, то просто в синее небо.

Да, процесс идет. Отдельные губернии гордо рапортуют, что до десяти процентов от числа педагогов получают зарплату 22 тысячи рублей и выше. А остальные девяносто сами виноваты. Пусть поднажмут, постараются и выбьются в те самые десять процентов отличённых учителей, оттеснив прежних счастливчиков на свое место.

Представьте, что вы сели в самолет, и командир корабля бодро говорит, что десять процентов деталей авиалайнера вполне кондиционные – конечно, с поправкой на обстоятельства. Не страшно лететь-то?