Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-3

• Название: Дневник Тринадцатого императора-3
• Автор: Олег Федоров
• Жанр: Альтернативная история

---

…………………………………..

- Нет, так много не надо. Я не хочу, чтобы купцы совсем разорились. Определите такой размер, чтобы реальная прибыль не более полутора двух процентов составила.

…………………………………..

- Ну, вот и отлично, досвидания.

30 августа 1865 года князь Владимир Андреевич Долгоруков был назначен московским генерал-губернатором. Он, окончил школу гвардейских прапорщиков в С.-Петербурге. Службу начал в 1828 г. унтер-офицером лейб-гвардии Конного полка. Принимал участие в боевых действиях на Кавказе против горцев в 1837-1838 гг. и в окрестностях Варшавы против польских повстанцев в 1831 г. Был верховным маршалом на церемонии коронации Александра II 17 апреля 1855 г.

Ему ещё много славных дел свершить придётся. Только в Первопрестольной "авгиевы конюшни" расчищать ему ещё около четверти века предстоит, он этого, естественно, не знает пока.

Сейчас Владимир Андреевич внимательно меня слушает, когда я ему объясняю, как в Манеже, да именно там, где ранее только на лошадках катались, надо устроить мебельную выставку.

Естественно для организации сего действа ещё и другие люди привлечены, но мероприятие настолько необычное и внове для московской публики, что без генерал-губернатора никак. Тут надо будет и власть употребить и кое-кого через колено ломать.

На той выставке помимо мебели ещё и станки и машины и приспособления для её производства демонстрироваться будут. Сейчас мебель делают почти всю по индивидуальным заказам, потому стоимость её почти заоблачная, не по карману она среднему россиянину, а уж который у станка стоит или в поле работает, так он о мебели и не думает.

Братья Милютины и их Воронежские сотоварищи, используя эскизы им переданные, новые материалы гибкую оснастку и станки, научились производить стулья по два рубля за штуку.

Где вы такое ранее видывали?

Учитывая многочисленность семейств, весьма симпатичные деревянные кровати трёх ярусные, с клееным декором и аккуратной деревянной лесенкой, всего-то по пяти рублей.

Вот Долгорукому и предстоит своим коллегам, губернаторам других российских территорий показать эти изделия, объяснить выгодность их производства и превратить в конечном итоге в моих ярых приверженцев.

После мы и на зарубежные рынки со своей мебелью выйдем. Если за последние 20 лет 19-го века фирма "Братья Тонет", поставила на рынок около тридцати миллионов стульев, то задачи стоящие перед наши мебельщиками, чтобы немцев превзойти, весьма непростыми будут.

После общения с Владимиром Андреевичем Долгоруковым, я немного передохнуть присел. Володя доложил, о возможной задержке прибытия других приглашённых. Что-то на железной дороге случилось. Подождём, а пока время появилось, поразмыслим ещё немного.

Думаю, что многие из вас, которые этот дневник читать будут, знают или слышали о канале Обь-Енисей. Хороший был проект, но реализован из рук вон плохо.

Другие, что Северными территориями интересовались, о проекте водного пути С.Двина-Печёра, должны были обязательно знать.

О закрытии Северо-Екатерининского канала, детектив писать впору, там уголовное дело можно было бы начать, да только за давностью лет, бессмысленно.

Самые въедливые о десяти вёрстном волоке из реки Уса в приток Оби, уж обязательно читали в литературе. Протопал пешком, потом на лодчонке по речке спустился и ты уже в Азии.

Те приглашённые, о которых Володя доложил, они ко многим из перечисленных проектов отношение имели. Много сил и здоровья своего затратили, на доказательство возможности их реализации.

Для НЕЁ, этой самой реализации, я их и пригласил во дворец. Правда я несколько большую программу задумал, но то, как говорится "сан обязывает". По моему плану, мы следующее первым этапом выполним:

- соединим С.Двину (Вычегду) и Печёру через реки Вымь и Ижма, а также сеть каналов;

- на притоке Печеры (река Цильма) медь добывать будем;

- из Ухты нефть, часть на переработку, а часть дальше по рекам.

- построим порт в устье Печёры;

- соединим Усу с Обью (тут я "хитрый" волок предложу);

- восстановим Северо-Екатерининский канал (в новых габаритах);

- канал между Обью и Енисеем построим нормальный, а не усечённый;

- порт построим на Обской губе в месте, где удобней будет.

Сейчас сразу начнёте критику наводить. Мол, судоходство, только шесть-семь месяцев в году по тем рекам. Транспортировать ещё нечего, промышленности в тех краях нет. Людей на такое строительство не набрать, не проживает в тех краях столько народа.

Везде вы правы будете, только если не будет сообщения, то те края ещё сто пятьдесят лет дикими останутся и развиваться не будут. Другими словами, как мой приятель говорил: "Под лежачий камень портвейн не течёт". Это конечно грубая аналогия, но суть вопроса передаёт верно.

Ещё у нового водного пути одно интересное применение будет, посмотрите внимательней на карту. Это же ПУТЬ из ЗАПАДНОЙ СИБИРИ в ЕВРОПУ!

Вот, для обсуждения, каких вопросов, мои приглашённые сегодня должны прибыть.

Размышления капитана Холодова.

Что произошло в 30-х годах 20-го века?

Выгодность использования водных путей очевидна. Люди-специалисты, и энтузиасты уже есть, техника слабовата, но завтра и она будет. Институты студентов готовят, кадровый голод уже не грозит. Осталось "определить цели и поставить задачи".

Для этого я воспользуюсь трудами Российских учёных, которые уже почти все, что необходимо описали и обсчитали. Это не только каналы, шлюзы, дамбы и плотины, но также и гидростанции, киловатт-час, выработанный на ГЭС, сберегает 0,33 кг условного топлива и около 0,9 кг атмосферного кислорода, а тонна-километр водной перевозки "съедает" топлива в три раза меньше железнодорожной, и в тридцать раз меньше автомобильной!

К Р А С О Т А ! ! !

Так, что же смущает, капитана запаса?

Странная история сложилась (в том времени).

1. Государственная Дума настояла на разработке планов для водных путей. Для этого в 1909 г. была образована "Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Российской Империи" под председательством знаменитого инженера профессора В.Е.Тимонова. В том же 1909 г. Комиссия разработала "общий план" главных водяных магистралей Империи, включавших главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения.

Из них одни работали, но нуждались в улучшениях: системы Мариинская (Волго-Балт), герцога А.Вюртембергского (Северо-Двинская), Днепро-Бугская. Другие, как заброшенная в 1838 г. Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1890-х годах под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены.

По третьим (Волга - Дон, Волга - Обь, Днепр - Дон, Кама - Печора, Вычегда - Печора, Печора - Обь, Днепр - Зап. Двина - Ловать и др.) должны были проводиться изыскания, составляться проекты.

Благодаря межбассейновым соединениям должна была возникнуть связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных водных магистралей, допускающая бесперегрузочное водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту.

2. После революций (февральской и октябрьской). К 1924 г., должны, были быть завершены, шлюзование Волховских и Днепровских порогов с использованием водной энергии, шлюзование рек Свири, Сухоны, Наровы, Чусовой, Тобола, Туры, Томи с использованием водной энергии, устройство Беломоро-Балтийского, Волго-Донского и Камско-Печорского соединений, переустройство Северо-Екатерининского и Обь-Енисейского соединений. Завершение проекта "Волга-Сибирь" с многочисленными гидроэлектростанциями относилось ко второй очереди плана.

Объекты (ещё того плана 1909г.) можно узнать в "первенцах ГОЭЛРО" - гидроузлах на Волхове, Свири. Другие построены в первой пятилетке - Днепрогэс, Беломоро-Балтийский канал. План второй пятилетки намечал создание водных магистралей Трансуральской и Урало-Кузбасской, Камо-Печоро-Индигской, Камо-Вычегодской, Волго-Доно-Азовской, Шексно-Онего-Емецкой и других (завершение ряда работ относилось на третью пятилетку). Проекты были комплексными, применительно к ним бытовал термин "транспортно-энергетический комбинат".

В Д Р У Г ? ! ? !

В середине 30-х годов что-то изменилось. Одни строительные объекты закрывались (Ярославская, Пермская ГЭС, работы на Трансуральском пути). Другие вместо них открывались, чтобы спустя 2-3 года тоже оказаться брошенными (Соликамская ГЭС). В результате идеи совместного развития водных путей и гидроэнергетики, увязанного с регулированием водных ресурсов государства, были забыты.

Д А Л Ь Ш Е - Б О Л Ь Ш Е. . . . . .

Согласно проекту, утвержденному ЦК ВКП (б) и СНК СССР 14 сентября 1935 года, напорный уровень (НПУ) верхнего бьефа Рыбинского водохранилища должен был быть +98 м.