Евгений Кравченко - С Антарктидой — только на Вы

• Название: С Антарктидой — только на Вы
• Автор: Евгений Кравченко
• Жанр: Путешествия и география

Посвящается 50-летию отечественных исследований Антарктиды

Кравченко Е. Д. Карпий В. М.

С Антарктидой — только на «Вы»: Записки летчика Полярной авиации / Кравченко Е. Д., Карпий В. М. — М.: «Издательский дом «Парад», 2006. — 688 с.

Эта книга о мужестве и героизме, о верности долгу и высочайшем профессионализме, о победах и поражениях, одержанных летчиками отечественной Полярной авиации в небе Арктики и самого сурового, загадочного и жестокого материка Земли — Антарктиды. В книге нет ни одного вымышленного персонажа, ни одной выдуманной истории — в ней правда и только правда, рассказанная одним из самых выдающихся полярных летчиков страны Е. Д. Кравченко.

Каждый из читателей найдет в ней для себя то, что хочет, если ему близки такие понятия, как романтика, любовь к небу и высоким широтам, честь, совесть, дружба...

В этой книге собрана мудрость нескольких поколений авиаторов, служивших верой и правдой делу освоения высоких широт. В ней — пример того, как можно и нужно прожить свою жизнь...

УДК 91/882 ББК 26.89(0)/84(2Рос-Рус)

© В. Д. Кравченко, 2006 © В. М. Карпий, 2006 ISBN 5-8061-0068-5

---

— Но как можно бросать упреки в адрес Ил-14? — я все же не мог успокоиться

— Ил-14 действительно ни при чем — это изумительная машина. Не зря же у нее появилось ласковой прозвище — «наша ласточка». Она могла бы еще долго летать, если бы не бездумное отношение к ней людей, сидящих «в верхах». Вспомни, в первые годы эксплуатации Ил-14 в Арктике на ледовой разведке и в Антарктиде на них устанавливали двигатели только первой категории. А на последних машинах что мы имеем? Двигатели, которые прошли уже три, а то и четыре ремонта.

Дальше. После 1980 года капитальный ремонт машин стали делать все хуже. Замена листов обшивки не всегда соответствовала технологическому номиналу, лакокрасочное покрытие чаще всего наносили уже спустя рукава, что ухудшало летные и аэродинамические характеристики Ил-14, да и ремонт агрегатов производили не лучшим образом.

Да, что я тебе объясняю — ты сам все это знаешь?!

— Но почему так пошли дела? Ты же сам говоришь, что этот самолет мог бы еще долго летать?

— Мог бы. Летают же до сих пор «дугласы» — ДС-3?! А Ил-14 сгубила плановая система. У нас ведь не смотрят, насколько хорош тот или иной самолет, можно ли его модернизировать и продлить ему летную жизнь. Ему просто планируют замену. Когда пошли разговоры, что на смену Ил-14 придут Ан-28 и Ан-72, они и стали смертельным приговором нашей «ласточке». Зачем ее качественно ремонтировать, если все равно скоро придется списывать? Когда же с заменой Ил-14 ничего не вышло, его просто приказали забыть. А ведь он мог еще жить...

Что я мог возразить моему другу Олегу Акимову? Ничего...

Вместо эпилога

Прошли годы. От былого величия СССР остались лишь воспоминания. Положение России в период проведения так называемых «экономических реформ» резко ухудшилось, что не могло не сказаться на состоянии науки в стране в целом и антарктических экспедициях в частности. Постигла печальная участь и их авиационное обеспечение — все планы по созданию отдельного Антарктического авиаотряда рухнули... Какое-то время еще выполняли рейсы на Шестой континент самолеты Ил-18Д и Ил-76ТД, но вскоре и их отменили. Заменить Ил-14 Россия ничем не смогла, поэтому объемные полевые работы там пришлось свернуть. От случая к случаю в Антарктиду стали отправлять только вертолеты Ми-8 и самолеты Ан-2 с экипажами, финансирование авиационных работ резко сократилось.

На несколько лет новую жизнь в них вдохнула группа компаний «Антекс Полюс», которой руководил Петр Иванович Задиров. Лишь благодаря его энергии, незаурядным способностям, ясному пониманию того, что нельзя в одночасье сворачивать работу «науки» в Антарктиде и оставлять завоеванные там трудом нескольких поколений полярников позиции, российские антарктические экспедиции (РАЭ), пришедшие на смену САЭ, все же получали помощь авиации. Компания П. И. Задирова вначале арендовала самолеты Ан-2 в Рязани, а вертолеты Ми-8 в Мячково. Потом вертолеты им удалось выкупить...

Летный отряд тоже комплектовался из бывших специалистов МОАО, имевших опыт работы в Антарктиде. Командирами этих авиагрупп назначались по два раза В. Е. Фроловский, А. Е. Куканос, Герой Советского Союза Б. В. Лялин, а также А. В. Петров, А. А. Егоров, С. В. Федоров... Но даже такая, преданная делу освоения высоких широт, команда, которую собрал П. И. Задиров, не смогла поднять пласт работ, который по силам только развитым государствам. Россия же от Антарктиды отвернулась. Стали объявлять какие-то конкурсы на авиаобеспечение РАЭ, в основу которых уже закладывались не профессионализм и опыт работ авиаторов, а стоимость авиаработ. Чем дешевле, тем лучше... Вот только для кого?! Скупой платит дважды...

Объем работ в РАЭ сжимался, как шагреневая кожа. Вслед за рядом станций и полевых баз, «приказавших долго жить», закрыли, — а по сути дела ликвидировали — нашу антарктическую «столицу» — «Молодежную» с ее аэродромом для приема тяжелых самолетов. На их строительство и ввод в строй были затрачены огромные силы и средства, но, как оказалось, впустую. Кто ответит за это разрушение? А ведь «Молодежная» входила в международную систему станций, по ее метеопрогнозам выполнялись полеты самолетов и плавание морских судов в Южном полушарии. Она окупала себя...

Финансирование РАЭ урезали настолько, что настал момент, когда ни один наш корабль не смог пойти в Антарктиду, и российских полярников доставляло туда немецкое (!) судно. Зато в СМИ появилось обильное количество всяких небылиц об Антарктиде, о том, как мы ее когда-то осваивали и исследовали, как там летали... Все верно — свято место пусто не бывает, на смену данным, полученным благодаря тяжелой исследовательской работе полярников, приходят «истории», высосанные из пальца... И авторов их ничуть не беспокоит то, что нередко они идут вразрез с техническими знаниями и законами природы.

Поэтому я искренне благодарен В. М. Карпию за то, что он все-таки настоял на том, чтобы мы написали эту книгу, и помог мне сделать это. В ней нет ни одной выдуманной фамилии, эпизода, даты, случая, она — строго документальна. Мне пришлось обработать множество отчетов, других документов, чтобы восстановить хронологию нашей работы в Антарктиде. Эта книга — правда о расцвете и закате одного из самых героических периодов в истории Полярной авиации, о замечательном самолете Ил-14, на котором нам выпало счастье летать, о моих наставниках, друзьях, товарищах по работе, умеющих в самых критических ситуациях оставаться Людьми с большой буквы. А еще она — об Антарктиде, загадочной и манящей...

Прошлое ушло и стало частью духовного и жизненного опыта. Его нельзя вернуть, а человеческая память хранит лишь немногое из того, что было. Когда я перечитал рукопись, то понял, что еще раз так глубоко погрузиться в прошлое, как сумел, работая над ней, больше не смогу, — мне показалось, что заново прожил свою жизнь, а она была очень нелегкой. Мы сделали столько, сколько смогли, отдавая Родине свой труд, здоровье, а кое-кто и жизнь. Мы надеялись, что нам будет воздано по заслугам. Не вышло... Сейчас мы стали не только никому не нужны, но даже мешаем тем, кто хочет изобразить прошлое по-своему, исказив его в угоду чуждой России идеологии. Надеюсь, что эта книга не даст совершиться такому кощунству хотя бы в этой части истории нашей Родины, которая в ней описана.

Трудное настало время. Но хочется верить, что оно закончится. Придет новая совершенная авиатехника, появятся другие люди, будет востребован накопленный нами опыт и учтены наши ошибки. Уверен, что можно возродить экспедиции и авиаотряды — при достаточном финансировании — по старым схемам. Но разорванная сейчас связь поколений обязательно даст о себе знать. Потребуются годы и годы, чтобы в полной мере подготовить способных работать в Антарктиде нужных специалистов. Эта книга — попытка сохранить часть накопленного опыта не одного поколения авиаторов, работавших в полярных районах, сберечь традиции, рожденные там.

Не может быть, чтобы люди великой страны когда-нибудь снова не обратили свой пристальный взор к Арктике и Антарктике, к дальнейшему познанию этих районов, к их сырьевым кладовым. Но полярная природа, несмотря на ее суровость, очень хрупка и уязвима. К использованию ее минеральных и энергетических ресурсов нужно подходить очень продуманно, чтобы не изуродовать окончательно климат нашей голубой планеты. А это возможно лишь при хорошо продуманном государственном подходе. Ни в коем случае нельзя отдавать это дело на откуп частным компаниям и частным лицам, у которых есть только одна цель — нажива.

Хочу поблагодарить всех моих товарищей, кто помогал работать нам над этой книгой, делясь воспоминаниями, давая советы, уточняя ход событий... Прошу прощения у тех, кого не упомянул в ней, — для этого пришлось бы перечислить сотни и сотни людей. Но всех, с кем работал и дружил, я хорошо помню и благодарен вам за то, что мы прожили жизнь, которой могут позавидовать те, кто идет за нами...

Евгений Кравченко

* * *

Когда мы закончили работу над рукописью этой книги, мне стало грустно. Да, нам в какой-то мере удалось открыть огромный пласт истории освоения Антарктиды, участия в нем летного состава, работавшего на Ил-14. Но мы лишь «краешком» зацепили не менее значимые и интересные пласты истории Полярной авиации, связанные с работой штурманов, бортмехаников, бортрадистов, инженерно-технического состава, руководителей полетов... Каждая из этих профессий еще ждет своих летописцев, и я надеюсь, что наша книга станет для кого-то толчком к такой работе. Но нужно спешить — время неумолимо уносит не только воспоминания, но и людей, которые заслуживают того, чтобы о них написали.

Мне повезло, что я встретил в своей жизни одного из самых великих полярных летчиков нашего времени — Е. Д. Кравченко, и мы успели написать то, что хотели. Но в процессе работы мы столкнулись с тем, что архивы людей, отдавших жизнь Полярной авиации и сделавших для Родины много добрых дел, гибнут. А вместе с ними исчезает прошлое, история авиации.