АэроХобби Журнал - АэроХобби 1993 02

• Название: АэроХобби 1993 02
• Автор: АэроХобби Журнал
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1993

p>Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.В дальнейшем Авиация и время.

---

АэроХобби Журнал АэроХобби 1993 02

" АэроХобби" 1993 №2(4)

Научно-популярный авиационный журнал Украины

Уважаемые читатели!

Позвольте поблагодарить всех, кто приобрел "АХ" и написал в редакцию. Приятно, что многие читатели не ограничились заявками на последующие номера журнала и заполненными анкетами, а прислали содержательные письма, абсолютное большинство которых дает журналу положительную оценку. Замечания, главным образом, относятся к его полиграфическому исполнению, особенно к качеству фотографий, С этим трудно не согласиться, и мы стараемся улучшить полиграфию журнала.

Существенное место в ваших письмах занимают различные просьбы О чем только не просят! И выслать парочку эротических журналов, и отыскать родственников в Канаде, и подарить плакаты и значки на авиационную тему в соответствии с длинным списком. Естественно, подобные просьбы – редкость. В основном вы просите рассказать о тех или иных летательных аппаратах и опубликовать информацию по их моделированию. Лидируют тут современные боевые самолеты (35% просьб), затем идут машины второй мировой войны (25%) и самолеты марки "Антонов" (J0%). Многие читатели (23% ) высказали заинтересованность в материалах авиационно-исторического характера Этот "рейтинг интересов" мы обязательно будем учитывать при формировании следующих номеров "АХ".

Встречаются в ваших письмах просьбы о размещении в журнале частных объявлений. Для этого необходимо прислать заявку, в которой разборчиво изложить текст объявления и, если это важно, указать, какую площадь оно должно занимать, и характер оформления (рамки, тонирование и т. п. ). Мы сообщим вам стоимость и сроки публикации.

"АэроХобби" открыт также для фирм, заинтересованных в размещении рекламы и иных формах взаимовыгодного сотрудничества.

Редколлегия выражает благодарность тем читателям, кто активно помогает в производстве и распространении журнала Особая признательность "АэроХобби" – Владимиру Бойко из Черновцов, передавшему весной 1993 г. в фонд журнала 10000 карбованцев.

Расширяется "ареал распространения" журнала, главным образом, через торговую сеть крупных городов. Но для читателей, не имеющих возможности приобрести его в магазине, мы будем продолжать индивидуальную рассылку по предварительным заказам. В условиях постоянного и труднопрогнозируемого роста стоимости полиграфических услуг, бумаги и почтовых тарифов перевод залоговых сумм в адрес журнала становится нецелесообразным. Поэтому всем желающим получить "АХ" по почте следует заполнить помещенный на стр. 35 бланк заказа и отослать его в адрес журнала По выходу очередного номера из печати мы незамедлительно информируем каждого заказчика о текущей цене журнала и стоимости пересылки.

Редколлегия

На 2-й стр. обложки представлены окраски самолетов MC. 202/205V:

1. МС. 202 I серии выпуска (ММ. 7910), 80-я эскадрилья 1-го Stormo, Италия, а/э Кампоформидо, ноябрь 1941 г.

2. МС. 202 II серии выпуска (ММ. 7710), 363-я эскадрилья 53-го i Stormo, Ливия, а/э Бенгази, лето 1942 г.

3. МС. 202 III серии выпуска (ММ. 7836), 382-я эскадрилья 21-й Gruppo Aut., Украина, а/э Ворошиловград, сентябрь 1942 г.

4. МС. 202 VII серии выпуска (ММ. 9066), 151-я эскадрилья 51-го Slormo, Сицилия, а/э Фолигно, весна 1943 г. Пилот – сержант, Эннио Тарантола. На руль направления нанесены силуэты 7 сбитых "Спитфайров".

5. MC. 205V I серии выпуска (ММ. 9334), 85-я эскадрилья 3-го Stormo, Италия, лето 1943 г.

6. MC. 205V III серии выпуска, 360-я эскадрилья 51-го Stormo, Италия, осень 1943 г.

7. MC. 205V III серии выпуска, 1-я Gruppo ANR, север Италии, весна 1944 г.

8. Герб королевского дома.

9. 10. Опознавательные знаки Regia Aeronautica.

11. Опознавательные знаки ANR.

А. В. Хаустов, Е. К. Хавило

Камуфлированные "молнии" Марио Кастольди

(история итальянских истребителей macchi 202/205)

Воздушные бои II мировой войн ы Такого разнообразия батальных сцен и самолетов-участников не было и , по всей видимости, уже никогда не будет. Для нас в том времени еще много малоизвестных страниц, таких, например, как история ВВС Италии. Парадоксально, но внимание нашей прессы к одной из наиболее мощных европейских воздушных армий почти угасло с окончанием гражданской войны в Испании. На Западе, однако, эта тема освещается достаточно широко. Бои в небе Греции. Северной Африки и над островом Мальта продемонстрировали мастерство итальянских пилотов и высокое качество их боевой техники. Самолет Macchi МС202 и его развитие МС. 205, созданные под руководством известного авиаконструктора Марио Кастольди, до середины 1943 г. являлись лучшими серийными итальянскими истребителями. Несмотря на богатую боевую биографию, эти машины мало известны любителям авиации в нашей стране.

МС. 202 III серии выпуска (М. М7806) пи заводском аэродроме

В двадцатые годы авиация привлекала повышенное внимание военных кругов многих стран, в том числе Италии, где приход к власти фашистского правительства Б. Муссолини дал мощный толчок милитаризации экономики. Именно Италия подарила миру генерала Дуэ и его доктрину о решающей роли авиации в войне. В 1931 г. Италия располагала более, чем 800 боевыми самолетами, превосходя по их числу любую из европейских стран. Мощь ее Королевских ВВС (Regia Aeronautica) была впервые продемонстрирована во время гражданской войны в Испании, где действия итальянского экспедиционного корпуса приобрели беспрецедентный размах. Боевые операции Regia Aeronautica начали с вполне современным самолетом-истребителем Fiat CR. 32, оказавшимся не хуже британского Hawker Fury, американского Curtiss Р-6Е и германского Heinkel Не-51. По ряду показателей (скорости и вооружению) CR. 32 превосходил советские И-15 – основу истребительной авиации республиканцев. Но появление в Испании скоростных истребителей-монопланов И-16 поставило вопрос о необходимости разработки машины, способной превзойти "Рату"(1*) Н. Н. Поликарпова. В конце 1938 г. на вооружение итальянских ВВС поступает Fiat G. 50 – первый итальянский серийный истребитель-моноплан с убираемым шасси и закрытой кабиной пилота, а в середине 1939 г. – разработанный фирмой Aeronautica Macchi (AerMacchi) цельнометаллический истребитель – моноплан МС. 200.

AerMacchi – одна из наиболее известных авиастроительных фирм Италии, ведет свою историю со времен I мировой войны. Вначале фирма . производила лицензионные самолеты, в частности, истребители Nieuport и Hanriot, и носила наименование Nieuport-Macchi. С 1916 г. производились тающие лодки собственной разработки:

разведывательные L. 1 и L. 2 (149 шт. ), многоцелевые М. З (329 шт. ) и истребители М. 5 и М. 7 (257 шт. ). В 1921 г. гидросамолет М. 7 выиграл престижные гонки на кубок Шнейдера. 23 октября 1934 г. рекордный МС. 72, созданный под руководством инженера Марио Кастольди и пилотируемый Франческо Ажелло, достиг скорости 709, 22 км/ч. И хотя ряд обстоятельств не позволил тогда итальянцам овладеть кубком, этот самолет принес своему создателю мировую известность. Рекорд МС. 72 не побит до сих пор. Однако фашистской Италии требовались не столько рекорды (хотя и они находили поддержку у Б. Муссолини), сколько боевые самолеты, и денег на них не жалели.

Весной 1935 г. М. Кастольди приступил к созданию истребителя, который, вобрав в себя все новшества авиастроения, должен был стать основным в Regia Aeronautica. Машина проектировалась по выдвинутой министерством авиации (Ministero dell'Aeronautica) программе "R", предусматривавшей поступление на вооружение в 1939-40 гг. около 3000 новых истребителей. Проект получил обозначение МС. 200 (М – означало Macchi, а С – Castoldi) и наименование Saetta (стрела). Опытный МС. 200 впервые поднял в воздух 24 декабря 1937 г. пилот Джузеппе Бурей. Самолет отличался очень чистыми аэродинамическими формами. Высокая посадка летчика обеспечивала прекрасный обзор из кабины, хотя и увеличивала мидель фюзеляжа. С двигателем воздушного охлаждения Fiat А. 74 R. C. 38 мощностью 870 л. с. самолет развил скорость 504 км/ч, а на пикировании разогнался до 800 км/ч. Первоначально истребитель имел полностью закрытую кабину с каплевидным фонарем со сдвижной центральной частью. Позже из-за консерватизма пилотов фонарь стал полуоткрытым, а на последних серийных самолетах остался только козырек(2*) . Весьма оригинально решалась на новом истребителе проблема компенсации реактивного момента от воздушного винта – левая консоль имела больший на 190 мм размах, чем правая (25 нервюр против 24) и, соответственно, большую площадь. Вооружение состояло из двух синхронизированных 12, 7 мм пулеметов, расположенных в фюзеляже.

1* "Рата" – по-испански крыса. 'Это прозвище дали И-16 франкистские пилоты.

2* Подобную "обратную эволюцию" претерпел и отечественный И-16 (на И-16 тип 5 кабина была закрытой, а на типе 10 – открытой).