Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Остин K5, 4х4,1944 г.

Остин К6 (ZB), 6X4,1943 г.

Остин Чэмп (FV1801A), 4х4, 1952 г;

Создание военной автотехники в послевоенное время напрямую связано с появлением в 1948 г. легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер» (Land Rover), после чего на «Остине» срочно началась разработка собственного джипа. В 1952 г. был представлен автомобиль связи «Остин WN1» или «Чэмп» (Champ) 4х4 полной массой 2030 кг с полезной нагрузкой 250 кг, получивший военный индекс FV-1801A.

По сравнению с «Ленд Ровером» это был более мощный и тяжелый автомобиль с оригинальными техническими решениями. Он оснащался 80-сильным бензиновым двигателем «Роллс-Ройс В40» (Rolls-Royce), трансмиссией с 5 передачами переднего и заднего хода, главными гипоидными передачами, валами отбора мощности от заднего моста, независимой торсионной подвеской и открытым несущим кузовом. С 1954 г. выпускался облегченный вариант FV-1802A массой 1700 кг с боковыми дверями. «Чэмп» получился слишком сложным и дорогим. До 1956 г. было изготовлено 12тыс. таких машин.

Учтя допущенные ошибки, в феврале 1958 г. «Остин» представил новую более простую модель «Джипси» (Gipsy) полной массой 2150 кг, рассчитанную на перевозку двух человек и 400 кг грузов. На первом военном исполнении Mk-I (FV-18701) использовался собственный 62-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель, в варианте Mk-II (1962 г.) – 73 л.с, а последний «Джипси Mk-IV» получил закрытый цельнометаллический кузов. Главными техническими отличиями джипа «Джипси» от «Чэмпа» были лонжеронная рама, 4-ступен-чатая коробка передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, рессорная подвеска, охладитель масла двигателя и два топливных бака. Его снаряженную массу сократили до 1570 кг, максимальная скорость составила 100 км/ч. Длиннобазный вариант FV-18711 имел грузоподъемность 750 кг. На некоторых исполнениях устанавливали 55-сильный дизель и независимую рычажно-торсионную подвеску с резиновыми упругими элементами. «Джипси» тоже не мог конкурировать с «Ленд Ровером» и выпускался только до 1968 г.

Очередными попытками создания собственных джипов можно считать адаптацию прогулочного автомобиля «Мини-Моук» (Mini-Moke) для несения патрульной службы и создание на его базе прототипа 50-сильной армейской машины «Энт» (Ant) 4х4.

Остин Джипси Mk-IV, 4х4,1967 г.

Остин K9WD (FV-16001), 4х4,1954 г.

Остин K9WD Mk-II (FV-16012), 4х4,1958 г.

С 1952 г. выпускался 1-тонный грузовик K9WD (4х4) с коротким высоким капотом – полноприводный вариант гражданского автомобиля К9 серии «Лоудстар» (Loadstar), вскоре принятый на вооружение под индексом FV-16001. Он получил довоенный 4-литровый бензиновый мотор, мощность которого увеличили до 92 л.с, и новую синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. В 1956 г. его сменил более простой вариант Mk-II (FV-16012) второго поколения с 87-сильным мотором и удлиненным капотом. На его базе в 1962 г. были созданы опытные машины K9WD Mk-III (FV-16013/16018) с многотопливным двигателем мощностью 90 л.с

Это были последние военные грузовики, самостоятельно разработанные фирмой «Остин». В 1952 г. компании «Остин» и «Моррис» (Morris) образовали концерн «Бритиш Мотор Корпо-рэйшн» (British Motor Corporation), на котором в середине 50-х гг. была разработана новая гамма бескапотных 3-тонных тактических грузовиков FV-13000 (4х4/6x4) с 87-сильным мотором, но построить удалось лишь опытные образцы бортового варианта FV-13014 (4х4). Впоследствии фирма «Остин» безуспешно принимала участие в конкурсах военного ведомства, но очередные корпоративные преобразования и кризисы заставили ее прекратить все военные разработки.

ОСТИН-ПУТИЛОВЕЦ

(AUSTIN-PUTILOVETZ)

Петроград/Колпино Россия 1918-1920

Получив опыт модернизации и усиления поступавших с 1914 г. из Великобритании бронеавтомобилей «Остин», российские заводы уже могли изготовлять собственные более вместительные и лучше защищенные бронированные корпуса с диагональным расположением башен и отечественным вооружением. Их конструкцию в феврале 1916 г. разработал капитан В. А. Халецкий, а осенью на Путиловском заводе были готовы чертежи новых корпусов из катаных бронелистов толщиной 4,0-7,5 мм, которые предполагалось установить на 60 шасси «Остин» с двумя постами управления. Захлестнувшие Россию революционные события заставили изменить первоначальные планы. Первые два броневика «Остин» с этими корпусами были собраны на Путиловском заводе лишь в марте 1918 г., в конце года – еще 17 штук, а в 1919 г. к их выпуску подключили и Ижор-ский завод. В то время эти машины именовали «русскими остинами», но впоследствии за ними укрепилось название «Остин-Путиловец». Они имели боевую массу 5,2 т, развивали скорость 55 км/ч и на вооружении РККА состояли до начала 30-х гг.

Ленинский броневик – «Остин» 2-й серии с русским корпусом, 1915/19 гг.

Полугусеничный бронеавтомобиль «Остин-Путиловец», 1920 г.

Советские историки утверждали, что именно такой броневик был «стальной трибуной вождя», на которой В. И. Ленин по возвращении из эмиграции выступал в ночь на 4 апреля 1917 г. у Финляндского вокзала в Петрограде. Эту машину обнаружили в 1939 г. на свалке металлолома, отреставрировали и в 1940 г. установили у здания Ленинградского филиала Центрального музея В. И. Ленина. В его архивах указано, что шасси относится ко второй серии бронемашин «Остин» выпуска 1915 г. в учебном варианте с двумя постами управления, на которое, по-видимому, впоследствии установили русский корпус, изготовленный на Путиловском заводе не ранее 1919 г. Сегодня этот броневик хранится в Санкт-Петербургском Военно-историческом музее артиллерии и инженерных войск.

С июня 1919 г. по май 1920 г. Путиловский завод изготовил также 12 полугусеничных броневиков с собственными корпуса -ми и гусеничными движителями системы Кегресса (Kegresse) с ведущими фрикционными барабанами и резинометалличе-скими лентами шириной 241 мм. Для повышения проходимости на местности с обеих сторон гусениц и передних колес устанавливали выносные катки. Эти броневики весили 5,8 т и передвигались со скоростью до 25 км/ч.

ОТОКАР

(AUTOCAR)

Эрдмор/Икстон/Огден США 1909-1995

Компания «Отокар» известна одними из первых в мире грузовыми автомобилями с кабиной над двигателем, выпускавшимися с 1908 г., а в военной области – семейством бескапот -ных полноприводных грузовиков, тягачей и специальных шасси.

Тачанка «Отокар-XVIII», 1909 г.

Отокар U2044,4х4,1940 г.

Отокар U5044T, 4х4,1942 г.

Она была основана в 1899 г. братьями Луисом (Louis) и Джоном Кларк (John Clark) для производства легковых машин, но вскоре переключилась на изготовление грузовиков. Основой ее программы стала 1-тонная модель «Отокар-XVIII» с оппозитным 2-цилиндровым 18-сильным мотором, расположенным горизонтально под сиденьем водителя, 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес, развивавшая скорость 32 км/ч. В 1909 г. этот грузовик был принят на вооружение армии США, где использовался как штабная машина, пулеметная тачанка и санитарная карета, а 1,5-тонные шасси XXI служили для монтажа прожекторов и бронированных кузовов. Санитарные машины и броневики «Отокар» использовались и в русской армии.

В последующие годы фирма практически не занималась военными разработками и к началу Второй мировой войны могла предложить ВВС США лишь свои серийные бескапотные шасси U70 (4x2) и U9064 (6x4) для топливозаправщиков, а также капотные 106-сильные седельные тягачи С70 (4x2). Главной же заслугой «Отокара» в военной области стало серийное изготовление обширной гаммы многоцелевых бескапотных шасси с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 2,5-6,0 т, ставших в американских вооруженных силах основными полноприводными транспортными средствами общего назначения.

В 1940-41 гг. начался выпуск гаммы из 5 унифицированных базовых моделей, оборудованных разными 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами, собственными 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и мостами, 2-ступенчатыми раздаточными коробками «Тимкен» (Timken), пневматическими тормозными системами «Вестингауз» (Westinghouse), задними двускатными колесами и цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с мягким верхом и пулеметной турелью.

Отокар U7144T, 4х4,1943 г.

Отокар М2,1941 г.

Отокар U8144T, 4х4,1944 г.

Отокар M3f 1942 г.

Эту программу возглавила 2,5-тонная модель U2044 с 5,2-литровым мотором «Геркулес JXD» (Hercules) мощностью 84 л.с, применявшаяся в ВВС США как топливозаправщик. В 4-тонном классе базовыми стали грузовики U4044/U4144 и седельные тягачи U4044T/ U4144T, отличавшиеся лишь установкой двигателя «Геркулес» или собственного мотора (5,9 л, 100 л.с.) и развивавшие скорость 96 км/ч. Параллельно была изготовлена небольшая партия унифицированных с ними 5-тонных грузовиков U5044 и облегченных армейских тягачей U5044T. Их производство не превышало нескольких сотен экземпляров, а наиболее известным военным автомобилем марки «Отокар» стал стандартизованный полукапотный седельный тягач U7144T, выпущенный в 1941-45 гг. в количестве 11104 единиц.