Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

В конце 50-х гг. компания «ЛеТурно» разработала тяжелую 15-тонную гамму машин «Гоуэр» ХМ437/438 с дизель-электрической силовой установкой, механическим приводом передних колес и тяговыми электромоторами, встроенными в задние ступицы. В 1960-61 гг. на «Катерпилларе» изготовили опытные образцы, выполненные по этой схеме, – грузовой вариант ХМ437Е1 и цистерну ХМ438Е2 емкостью 18,5 тыс. л. Как и машины «ЛеТурно», они снабжались 274-сильным двигателем «Детройт Дизель» V8 и 5-ступенчатой коробкой передач, но имели грузоподъемность 16 т и уменьшенную до 6604 мм колесную базу.

На их основе компания «Катерпиллар» выпускала плавающую 20-тонную ремонтно-эвакуационную машину ХМ554 длиной 12,7 м с 20-тонным стреловым краном и 7-ступенчатой коробкой передач, которая послужила базой для дальнего зенитного ракетного комплекса «Найк-Геркулес» (Nike-Hercules).

Выполнение последних контрактов на гамму «Гоуэр» фирма завершила в июне 1976 г., изготовив в общей сложности 1300 машин, и в последующие годы являлась головным поставщиком в вооруженные силы США колесных и гусеничных погрузчиков, скреперов и бульдозеров, включая бронированные версии.

КЕЛЛИ-СПРИНГФИЛД

(KELLY-SPRINGFIELD)'

Спрингфилд США 1912-1927

С 1912 г. компания «Келли-Спрингфилд» была известна своими грузовиками с характерной внешностью, которую определяли покатые капоты, выполненные по образцу автомобилей «Рено» (Renault), с радиатором охлаждения, установленным между двигателем и кабиной. С первых же лет ее существования 2-тонные грузовики «Келли-Спрингфилд» использовали в военных операциях США в Мексике, затем достаточно широко применяли в американской армии, а также поставляли в страны Европы, вовлеченные в Первую мировую войну. Основными военными автомобилями этого периода были простые 2- и 3-тонные капотные машины К25 и КЗ5 классической конструкции с 4-цилиндровыми моторами мощностью 25-35 л.с. В 1918 г. фирма собрала более 300 стандартизованных армейских машин «Либерти» (Liberty), а также участвовала в созда нии стандартного армейского грузовика AS. Военные автомобили фирма «Келли-Спрингфилд» собирала до 1927 г.

Келли-Спрингфилд К35,1916 г.

КЕНУОРТ

(KENWORTH)

Сиэтл/Канзас-Сити США 1941

Сегодня компания «Кенуорт» остается одним из ведущих изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, олицетворяющих высокие качество, мощь, комфорт и долговечность. Создавая ее в 1923 г., предприниматели Гарри Кент (Harry Kent) и Эдгар Уортинг-тон (Edgar Worthington) рассчитывали использовать свои автомобили на наиболее тяжелых работах вдали от ремонтных баз, сделав их особо прочными и простыми. С началом Второй мировой войны именно эти качества привлекали внимание военного ведомства США, которому срочно потребовались новые поставщики тяжелой автотехники.

Кенуорт-570 (М1), 6х6, 1941 г.

Кенуорт-580, 6х6,1943 г.

Кенуорт-573 (М1А1), 6х6,1943 г.

Первоначально специализацией «Кенуорта» была сборка тяжелых стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин М1 на полноприводном шасси 6х6, изготовлением которых занималась также фирма «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

Так, в 1941 г. программа «Кенуорта» пополнилась эвакуатором «570» с б-цилиндровым бензиновым двигателем «Континентал 22R» (Continental) мощностью 145 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «фуллер» (Fuller), 2-ступенчатой раздаточной и мостами «Тимкен» (Timken), а также задним 5-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood). «Кенуорт-570» соответствовал машине «Уорд ЛаФранс 1000» серии 1, от которой внешне отличался более округлой формой кабины гражданского образца, прямоугольной защитной решеткой радиатора, отсутствием воздушных прорезей на боковинах капота и рядом мелких деталей.

В 1942-43 гг. выпускался вариант «571» с модернизированным краном, в 1943 г. – модель «572» с б-тонным краном, получившим механический привод от трансмиссии. Таких машин изготовили 520 единиц. В 1943-45 гг. обе фирмы собирали одинаковые эвакуаторы М1А1 – «Кенуорт-573» и «Уорд ЛаФранс» серии 5, получившие открытую кабину с мягким верхом и пулеметной турелью, военизированную переднюю облицовку с угловатыми крыльями и широкой плоской решеткой радиатора. В общей сложности на «Кенуорте» построили 840 эвакуаторов и 100 шасси для аэродромных пожарных машин В мае 1943 г. фирма представила свой 10-тонный эвакуатор «580» (6х6) с полубронированной кабиной над двигателем и стреловым краном «Холмс» (Holms).

Автомобиль имел 202-сильный мотор «Геркулес» (Hercules), 5-ступенчатую коробку, две лебедки с общим тяговым усилием 40 тс и работал с одноосным полуприцепом. Второй вариант был создан через год. В 194445 гг. фирма собрала 1100 седельных тягачей «Интернэшнл Н-542-11» (International), а также была подключена к изготовлению машин «Отокар U7144T» (Autocar). Одновременно она изготовляла комплектующие изделия для бомбардировщиков «Боинг» (Boeing).

Транспортер «Кенуорт Т10» с «атомной пушкой» М65# 1953 d

Кенуорт Т30, 6х6,1946 г.

Кенуорт ХМ194Е4, 8х8,1955 г.

Кенуорт ХМ523Е1, 6х6, 1962 г.

Кенуорт-953, 6х6, 1959 г.

После войны, войдя в состав промышленной корпорации «Паккар» (Paccar), компания «Кенуорт» оказалась наследником разработанных ею тяжелых тягачей. Уже в конце 1945 г. фирма представила военному ведомству бескапотный 8-тонный седельный тягач «Кенуорт ТЗО» (6х6) для перевозки танков с двойной кабиной и 24-дюймовыми колесами, к которому в июне 1946 г. присоединился балластный бортовой вариант. Их силовой агрегат состоял из бензинового двигателя «Континентал» (12,3 л, 290 л.с), 5-ступенчатой коробки «Фуллер» и 3-ступенчатой раздаточной «Тимкен». Машины развивали скорость 80 км/ч и могли работать в составе автопоездов полной массой до 75 т.

Тесное сотрудничество с Детройтским арсеналом в 50-е гг. позволило «Кенуорту» постоянно получать государственные заказы на создание опытных тяжелых машин. Так в 1950-51 гг. в мастерских арсенала были построены первые 15-тонные танковые тягачи ХМ194 (8х8) в нескольких исполнениях. Для доводки и модернизации вариант ХМ194Е2 был передан на «Кенуорт», где в 1955 г. появились седельные тягачи ХМ194ЕЗ и ХМ194Е4 с перспективными для того времени многотопливными двигателями «Континентал» воздушного охлаждения с впрыском топлива, установленными за кабиной, а также с гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и 25-дюймовыми колесами. На первом использовался мотор V8 (19,6 л, 530 л.с), на втором – V12 (29,3 л, 825 л.с). Тягачи работали в составе 70-тонных автопоездов и развивали скорость 72 км/ч.

В начале 50-х гг. компания «Кенуорт» занималась также реализацией идеи сочлененных танковых транспортеров, выдвинутой братьями Кук (Cook) во время войны. В 1952-53 гг. она построила 66 транспортеров Т10 длиной 25,6 м, состоявших из двух ко-роткобазных седельных тягачей А (М249) и В (М250) 4х4, между которыми подвешивалась низкорамная 85-тонная платформа для перевозки танков или 280-мм гаубицы М65, известной как «атомная пушка». Каждый тягач оснащался 6-цилиндровым оппозитным двигателем «Континентал» (14,7 л, 375 л.с) воздушного охлаждения и полуавтоматической коробкой передач. Этим транспортером с колесной формулой 8х8 управляли два человека – водитель, располагавшийся в кабине первой машины, и оператор заднего тягача.

Последние опытные военные машины «Кенуорт» появились в начале 60-х гг. Это были 25-тонные капотные седельные тягачи ХМ523 (6х6) для доставки основных танков Их построили на коммерческом шасси «552», созданном для работы в пустынных районах. Вариант ХМ523 оборудовали дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 380 л.с, механической 5-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенчатой раздаточной «Спайсер» (Spicer) и ведущими мостами «Кларк» (Clark). Тягач ХМ523Е1 с увеличенной площадью радиатора работав-шийс полуприцепом ХМ524Е1, получил полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку «Кларк» и моторный тормоз-замедлитель.

Кенуорт T800Bf 6x4,1997 г.

Обе машины остались в опытных образцах, подведя черту под военными разработками «Кенуорта». В середине 60-х гг. в Саудовскую Аравию иамериканские войска во Вьетнаме поступали «пустынные» 25-тонные грузовики «552» (6х6) с дизелями «Камминс» или «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), гидромеханическими коробками передач и широкопрофильными односкатными колесами от транспортного самолета С46.

Централизация производства военной автотехники, проведенная в 70-е гг., полностью лишила компанию «Кенуорт» крупных заказов. К этому времени она могла предложить вооруженным силам США и других стран только свои наиболее тяжелые и крупные коммерческие грузовики – 15-тонные капотные «953» и бескапотные «993» (6х6), рассчитанные на работу в экстремальных дорожных и климатических условиях. На них устанавливали разные дизельные двигатели мощностью от 304 до 700 л.с, механические или автоматические коробки передач, планетарные колесные редукторы, дополнительные радиаторы и топливные баки емкостью до 1200 л. Машины использовались для перевозки танков и тяжелых неделимых грузов, монтажа специального оборудования и 40-тонных ремонтно-эвакуа-ционных кранов «Холмс».