Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Первый заказ на них был получен лишь в апреле 1981 г.# а производство семейства М939 (6x6) началось в 1982 г. Конструктивно эта гамма почти не отличалась от серии М809, не считая использования новых автоматической 5-ступенчатой коробки передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной коробки, пневматического привода тормозов и установки более надежных мостов «Рокуэлл» (Rockwell). Впервые на этих машинах появились система диагностики и кабина с усиленной звукоизоляцией, а непритязательную облицовку стандартизованных грузовиков заменила новая передняя панель со встроенными световыми приборами.

AM Дженерал M927A1, 6X6,1992 г.

AM Дженерал М925, 6X6, 1982 г.

AM Дженерал М931А1, 6X6,1986 г.

В семейство входили базовые шасси М939, М940/М941 и М942/М943/М944 с лебедкой, имевшие соответственно те же размеры колесной базы, что и аналоги из серии М809. На их основе была создана еще более обширная гамма машин: бортовые грузовики М923, М924 и М927 с разными видами кузовов и их варианты М925, М926 и М928 с лебедка ми, ремонтно-эвакуационные машины М933/М936, самосвалы М929/М930, седельные тягачи М931/М932, фургоны М934/935 и шасси М942/М945 для специального оборудования. Они имели полную массу 14,2-21,0 т, развивали скорость 84 км/ч и преодолевали подъемы крутизной до 60%.

С 1985 г. выпускалась обновленная гамма А1 для эксплуатации в заснеженных и пустынных регионах, снабженная закрытой цельнометаллической кабиной или открытой с мягким верхом, централизованной системой подкачки шин и АБС. До 1992 г. машин этой гаммы изготовили 21 тыс. экземпляров. В конце 80-х гг. компания «АМ Дженерал», приняв участие в конкурсе на танковый тягач НЕТ, построила опытный образец М1А1 (8x8), но победителем была объявлена фирма «Ошкош». С конца 90-х гг. главной заботой «АМ Дженерал» является серийное производство «хаммеров», а также реконструкция ранее выпущенных грузовиков.

Бурная деятельность компании «АМ Дженерал», превратившейся в 80-е гг. в американского монополиста в области военной автотехники, всегда привлекала внимание крупных корпораций. 20 сентября 1983 г. фирму «АМ Дженерал» выкупила аэрокосмическая компания ЛТВ (LTV), а после ее банкротства с апреля 1992 г. «АМ Дженерал» входит в состав сталелитейной группы «Рэнко» (Renco Group).

В 90-е гг. компания «АМ Дженерал» получила статус корпорации (AM General Corporation, AMG). Аббревиатура AM теперь имеет обезличенное значение: в ней зашифровано слово Automotive (автомобильный), поэтому ее полное наименование сейчас можно перевести двояко – «Автомобильная корпорация продукции общего назначения» или «Генеральная автомобильная корпорация».

АМЕРИКЭН ЛаФРАНС

(AMERICAN LaFRANCE)

Элмайра .'Кливленд США 1916-

Помимо своих легендарных пожарных автомобилей, компания «Америкэн ЛаФранс» выпускала и другие виды машин – легковые, гоночные, грузовые и даже бронеавтомобили. Первыми на военную службу в 1916 г были призваны простые пожарные автонасосы на шасси «Форд-Т» (Ford). С этого времени практически все типы пожарных автомобилей «Америкэн ЛаФранс» поступали в различные виды вооруженных сил США и других стран мира. Исключением из правил оказались бронеавтомобили ТК6 (4x4), изготовленные для Ирана.

Америкэн ЛаФранс MDV, 4X4,1982 г.

Их построили в 1933 г. на собственном полноприводном шасси с 240-сильным двигателем V12, главными цепными передачами и двумя постами управления. Они весили 10,4 т, развивали скорость вперед 83 км/ч и назад – 37 км/ч. Вторым исключением считается «модульный пустынный автомобиль» MDV 4x4, представленный в 1981-82 гг. на конкурс по созданию многоцелевого грузопассажирского автомобиля, получившего вскоре марку «Хаммер» (Hummer). Это был 2,25-тонный пикап с колесной базой 2,8 м, 100-сильным мотором «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, механической 4-сту-пенчатой коробкой передач и 16,5-дюймовыми пневматическими или литыми шинами.

С начала 40-х гг основной военной продукцией «Америкэн ЛаФранс» стали полноприводные аэродромные пожарные машины. Первую из них построили в 1941 г. на 1,5-тонном шасси «Интернэшнл М-3-4» (International) 4x4. Первыми в мире специально разработанными аэродромными пожарными автомобилями считаются бескапотные машины «Америкэн ЛаФранс», выпущенные в 1950-54 гг. для ВВС США совместно с компанией «Мармон-Херрингтон» (Marrnon-Herrington).

Америкэн Лафранс 0-11, 6X6,1951 г.

Америкэн Лафранс 900, 6х6, 1960 г.

Это были модели 0-10 и 0-11 (6х6) с двигателями «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения мощностью 240-310 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов, всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и высокими угловатыми двойными кабинами, на крыше которых размещали мониторы. В задней части кузова находились цистерны на 3,5-3,8 тыс. л воды и до 1,5 тыс. л пенообразователя, а также насос с подачей до 2000 л/мин, приводившийся собственным силовым агрегатом. Боевая масса этих автомобилей достигала 20 т, максимальная скорость – 96 км/ч. ВбО-е гг. их сменили аэродромные машины серии «900» (4x4/6x6), известные как «Файр Куин» (Fire Queen) -«Огненная королева», а впоследствии военные исполнения входили практически в каждую серию многочисленного семейства пожарных автомобилей «Америкэн ЛаФранс».

АМЕРИКЭН МОТОРС

(AMERICAN MOTORS", АМС)

Толидо США 1957-1987

Автомобильный концерн «Америкэн Моторс Корпорэйшн» (American Motors Corporation), сокращенно АМК (АМС), был создан в 1954 г. для выпуска легковых автомобилей. В первые же годы существования он предпринял активную попытку внедриться в сектор легких армейских машин, которые могли бы конкурировать с джипами «Виллис» (Willys).

За основу своего автомобиля концерн выбрал прототип компактного 2-местного джипа, разработанного инжиниринговой компанией «Мид-Америка Рисёч Корпорэйшн» (Mid-America Research Corporation). Его главными особенностями были оп-позитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (1,5 л, 52 л.с), 3-ступенчатая коробка передач, трубчатая рама, независимая подвеска всех колес и алюминиевый кузов. При содействии АМК в 1957 г. был построен второй прототип М422 «Майти Майт» (Mighty Mite) с мотором АМК AV-108-4 V4 (1,8 л, 55 л.с.) воздушного охлаждения, 4-ступенчатой коробкой передач, чуть увеличенной колесной базой (1650 мм) и массой, возросшей с 675 до 772 кг.

Удлиненный вариант М422А1 с базой 1800 мм весил 815 кг В 1959-62 гг для ВМС США концерн выпустил 3922 машины серии М422. В 1961 г. был представлен прототип легкой 127-сильной военной амфибии ХМ531 «Маскрэт» (Muskrat) 4x4, способной на плаву передвигаться со скоростью 3,2 км/ч.

Америкэн Моторс М422 Майти Майт, 4X4,1958 г.

Америкэн Моторс М422А1 Майти Майт, 4X4,1961 г.

АМК Рэнглер YJS, 4X4,1986 г.

С присоединением 5 февраля 1970 г. компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep) к корпорации АМК на короткое время перешло все производство военных и гражданских автомобилей.

В апреле 1971 г. бывшее военное отделение «Кайзер Джип» с заводом в Саут Бенде было преобразовано в компанию «АМ Дженерал» (AM General), а второе гражданское подразделение в Толидо переименовано в «Джип Корпорэйшн» (Jeep Corporation)

На основе прежней серии М715 там был разработан пикап М720 (4x4) с новым двигателем (5,9 л, 144 л.с). Между тем серийные вседорожники CJ5, G6 и CJ7 в вооруженных силах США почти не использовались. Для их продвижения в начале 70-х гг. корпорация АМК приняла участие в конкурсе на легкий тактический автомобиль, представив 150-сильный вариант модели G5, но в победители вышла фирма «Додж» (Dodge) со своей серией М880.

В 80-е гг. на базе новых вседорожников «Рэнглер» (Wrangler) в небольших объемах выпускались армейские джипы YJS и длинно-базные 6-местные исполнения YJL со стойками для крепления вооружения. Машины оснащались разными двигателями мощностью 105~120 л.с, механической или автоматической коробкой передач. После банкротства корпорации «Америкэн Моторс» в 1987 г. ее завод в Толидо перешел в подчинение к концерну «Крайслер» (Chrysler), организовавшему там свое отделение «Джип-Игл» (Jeep-Eagle).

АМЕРИКЭН ОСТИН

(AMERICAN AUSTIN)

Батлер США 1930-1934

С 1930 г. фирма «Америкэн Остин», американское отделение британской компании «Остин» (Austin), собирала простой легковой автомобиль «Севен» (Seven) с 15-сильным 750-кубовым мотором, но прижиться на рынке США он так и не смог. В поисках выхода из трудного положения фирма выпустила на этом шасси партию армейских пикапов и 2-местных патрульных машин с широкопрофильными шинами, радиостанцией и зенитной установкой стремя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» (Browning). Автомобили весили всего 480 кг и развивали скорость 80 км/ч. Испытания в армии доказали невозможность их применения в реальных боевых действиях. В 1934 г. американский «Остин» прекратил свою деятельность, а через 3 года на его месте появилась фирма «Америкэн Бантам» (American Bantam).