Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

БЕРНАРДИНИ

(BERNARDINO

Сан-Паулу Бразилия 1958-

Бразильская компания «Бернардини», занимающаяся в основном изготовлением гусеничной бронетехники, с конца 50-х гг. по лицензии японской корпорации «Тойота» (Toyota) собирает многоцелевые автомобили «Ленд Крузер» (Land Cruiser) 4x4, которые используются в национальных вооруженных силах как разведывательные машины и носители легкого вооружения. С 1988 г. на шасси «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz) 4x4 с 94-сильным дизельным двигателем она изготовляет легкие бронемашины для сил безопасности.

Бернардини-Тойота, 4X4,1985 г.

БЕТЛЕХЭМ

(BETHLEHEM)

Аллентаун

США 1917-1918

В конце Первой мировой войны небольшая фирма «Бетлехэм», специализировавшаяся на легких и недорогих коммерческих автомобилях, неожиданно стала одним из наиболее крупных изготовителей первых американских стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В: в 1918 г. она собрала 675 машин, но в дальнейшем военной автотехники больше не выпускала.

БЕХЕРМАН-ДЕМУН

(BEHERMAN-DEMOEN)

Антверпен – Берхем Бельгия 1978-1981

В 1976 г. бельгийская машиностроительная фирма «Бехерман-Демун Инжиниринг» (Beherman-Demoen Engineering) приобрела у ирландской компании «Тимони» (Timoney) права на производство полноприводной многоцелевой боевой машины BDX-P1 (4x4), способной развивать скорость 100 км/ч. В 1978-81 гг. в Бельгии было собрано 123 бронемашины BDX, которые предлагались в основном как 12-местные бронетранспортеры с 1~2 пулеметами или минометом и в санитарном варианте. Они оснащались бензиновым двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,9 л, 180 л.с) центрального расположения и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), сварным корпусом с плоской крышей и клиновидным передком с откидным люком с пуленепробиваемым стеклом. Машины поступили на вооружение бельгийских ВВС и в полицию, а также поставлялись в Малайзию и Аргентину. В 1980 г. был создан опытный образец со 180-сильным дизелем.

Бехерман-Демун BDX, 4X4,1980 г.

БИДЕРМАН

(BIEDERMAN)

Цинциннати

США 1932-1955

Эта небольшая фирма, основанная Чарльзом Бидер-маном (Charles Biederman) в 1920 г., специализировалась на мелкосерийном изготовлении прочных и качественных тяжелых грузовиков с агрегатами разных производителей. Одними из первых в начале 30-х гг. в вооруженные силы США начали поступать стандартные 3-тонные седельные тягачи модели А. Первым специальным военным грузовиком считается 4-тонный «Бидерман-110» (6x6)со 134-сильным мотором «Континентал» (Continental), поставленный в 1936-37 гг. в американскую армию в количестве 20 единиц, где использовался как артиллерийский тягач.

Бидерман-110, 6X6,1936 г.

Его характерной конструктивной особенностью был сдвинутый вперед передний ведущий мост. С 1935 г. в армии и ВВС использовались 7,5-тонные шасси серии N (6x6) со 148-сильным двигателем «Геркулес НХВ» (Hercules), послужившие базой для топливозаправщиков и понтоновозов.

С началом Второй мировой войны их модернизированный вариант стал основой седельных тягачей F1 для ВВС США, где они работали в сцепе с полуприцепами-топливозаправщиками вместимостью 15 тыс. л. На них устанавливали двигатель «Геркулес НХС» (12,8 л, 165 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, мосты «Тимкен» (Timken), пневматический привод тормозов и 22-дюймовые шины. Их развитием стали крановое шасси Р1 с одноместной кабиной и стандартизованная ремонтно-эвакуационная машина С2 со стреловым 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и лебедкой, оборудованные мотором «Геркулес HXD» (14,0 л, 184 л.с), 5-ступенчатой коробкой «Спайсер» (Spicer), пневматическим стартером и передними газовыми амортизаторами. Это были наиболее известные военные машины марки «Бидерман», построенные в 1941-45 гг. в количестве 1,5 тыс. экземпляров.

Бидерман F1, 6X6,1942 г.

В начале 50-х гг. для военных аэродромов фирма собирала бескапотные пожарные автомобили МВ-1 и 0-11 (6x6) пенного тушения с бензиновыми силовыми агрегатами мощностью 280-310 л.с и механической трансмиссией, способные разгоняться с места до скорости 96 км/ч за 78 с

БИЗЕЛЛИ

(BISELLI)

Сан-Паулу Бразилия 1975-1980

Главным достижением не-I большой машиностроительной фирмы «Бизелли» в военной области является разработка и изготовление в конце 70-х гг. партии из 15 плавающих армейских 2,5-тонных грузовиков КАМАНФ (CAMANF, Caminhao Anfibio) 6x6, предназначавшихся для замены американских машин «Джи-Эм-Си DUKW» (GMC). При внешнем и конструктивном подобии обеих амфибий бразильский вариант был построен на шасси серийного дизельного грузовика «Форд F7000» (Ford), снабжался открытой 3-местной кабиной с турелью для зенитного пулемета, централизованной системой подкачки всех односкатных шин и одним гребным винтом. При полной массе 13,5 т он развивал на шоссе скорость 72 км/ч, на плаву – 14 км/ч.

Бизелли КАМАНФ, 6X6,1978 г.

БИЗОН

(BISON)

Шатийон/Ле Крёзо Франция 1961-1966

В60-е гг. инженер Виктор Буффор (Victor Bouffort) создал серию оригинальных 1-тонных авиадесантных автомобилей «Бизон» (4x4) с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес. Они были рассчитаны на установку различного вооружения и доставку 4~7 человек, причем водитель располагался спереди по центральной оси машины. В ее задней части устанавливали бензиновый оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 90 л.с. конструкции инженера Шабэя (Chabay) и 4-ступенчатую коробку передач. Автомобиль имел колесную базу 2330 мм, длину 3620 мм и высоту – 1100 мм. В 1961-63 гг. первый вариант VB-120B был построен на заводе локомотивостроительной компании «Батиньолль-Шатийон» (Batignolles-Chatillon). В 1965-66 г. на предприятиях военно-промышленного концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) собрали плавающий авиадесантный автомобиль VB-100 с гребным винтом. При собственной массе 1500 кг на шоссе он развивал скорость 80 км/ч, на плаву – 7,5 км/ч.

Бизон VB-100, 4X4,1965 г.

По заказу ВВС Франции был создан модернизированный вариант VB-80, но в серийное производство все эти машины не пошли. Их построили лишь четыре прототипа. Лицензию на «Бизон» приобрела американская компания «Крайслер» (Chrysler), но и в США развития он не получил.

БИРЕНЦ унд ФИШЕР

(BIERENZ und FISCHER)

Винер-Нойштадт Австро-Венгрия 1898-1899

Одни из первых в мире грузовиков и первые австрийские военные автомобили марки «Биренц унд Фишер» в марте 1898 г. начали собирать на механическом предприятии Йозе-фа Эдуарда Биренца (Joseph Eduard Bierenz) и Эдуарда Фишера (Eduard Fischer) по лицензии немецкой фирмы «Даймлер» (Daimler). В том же году в австро-венгерскую армию поступил 5-тонный грузовик «Дромедар» (Dromedar) с 2-цилиндровым мотором мощностью 10-12 л.с. переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом задних колес. Он развивал скорость 4-5 км/ч и потреблял до 100 л бензина на 100 км. В армии испытывали также машины «Ильтис» (litis), «Кенгуру» (Kanguruh) и «Гиена»(Нуапе) грузоподъемностью 2-4 т. В июле 1899 г. эта фирма стала основой компании «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler).

Биренц унд фишер «Дромедар», 1898 г.

Би-Эм-Уай

(BMY)

Йорк/Мэрисвилл США 1965-1992

Компания «Боуэн МакЛафлин Йорк» (Bowen McLaughlin York Company), сокращенно «Би-Эм-Уай» (BMY), из города Йорк, штат Пенсильвания, начинала свою деятельность в разгар Второй мировой войны с ремонта бронетехники, а затем подключилась к производству танков и самоходных установок как производственный филиал Детройтского арсенала. В 60-е гг. она выпускала десантную тележку М274А5 «Механический мул» (4x4). В мае 1986 г. фирма выиграла государственный заказ на поставку в течение пяти лет 15,2 тыс. стандартизованных 5-тонных армейских грузовиков серии М939 (6x6), которые разработала и выпускала компания «АМ Дженерал» (AM General). Параллельно в 1987 г. на заводе «Би-Эм-Уай» в Мэрисвилле развернулось производство облегченного тактического семейства М939А2, предназначенного для эксплуатации в жарких пустынных регионах.

Би-Эм-Уай М923А2, 6X6, 1988 г.

Би-Эм-Уай М945А2, 6X6,1988 г.

Би-Эм-Уай М900А2, 4X4,1991 г.

От машин «АМ Дженерал М939А1» грузовики «Би-Эм-Уай» отличались 6-цилиндровым 8,3-литровым дизельным двигателем «Камминс 6СТА» (Cummins) с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением, развивавшим 240 л.с, облегченными кабинами с мягким верхом и расширенными односкатными шинами размером 14.00x20.

Сухую массу базового шасси М939А2 удалось снизить до 3930 кг. Автомобили комплектовали автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), пневматическим приводом тормозов и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Семейство «Би-Эм-Уай» было менее обширным, чем у «АМ Дженерал», и включало бортовые грузовики М923А2/М927А2 и М925А2/ М928А2 с лебедками, самосвалы М929А2/М930А2, седельные тягачи М931А2/ М932А2, фургоны М934А2/ М935А2, ремонтно-эвакуационные машины М936А2 и специальные шасси М942А2/ М945А2 с задними двускатными колесами. В 1988 г. на конкурс по созданию среднего тактического грузовика FMTV фирма представила опытный бескапотный вариант 4x4, но победителем тогда признали компанию «Стюарт-Стивенсон» (Stewart-Stevenson). Его развитием в 1991 г. стал 3-тонный ка-потный грузовик «Би-Эм-Уай М900А2» (4x4), унифицированный с гаммой М939А2. Одобрения военного ведомства он не получил. Все работы по автотехнике фирма прекратила в 1992 г. с вступлением в корпорацию «Юнайтед Дифенс» (United Defense)