Леонид Янин - На байдарках по Двине - 96

• Название: На байдарках по Двине - 96
• Автор: Леонид Янин
• Жанр: Путешествия и география

---

Янин Леонид & Дещеревский Алексей На байдарках по Двине - 96

Алексей Дещеревский, Леонид Янин

На байдарках по Двине-96

(а на Двине,как на войне)

Отчет о байдарочном походе по маршруту: Старая Торопа - р.Торопа - р.Западная Двина - р.Жижица - оз.Жакто - волок 3км - оз.Двинье - оз.Велинское - р.Двинка - р.Западная Двина - пос.Кресты - ст.Кунья,

совершенном 26.04-06.05 1996 группой в составе:

1-4. Дещеревские Леша (рук., тел.[phone]), Лена, Олег, Оля.

5-6. Зверевы Ирена, Сережа.

7. Лагуткина Аня.

8. Розенберг Наташа.

9. Янин Леня.

Содержание:

1. Список продуктов и общественного снаряжения.

2. Финансовый отчет.

3. Описание маршрута (автор А.Дещере).

4. Дневник похода (автор Л.Янин).

Пущино-Хотьково-Реутов-Москва, 1996.

1. Список продуктов и общественного снаряжения.

Продукты из расчета на 9 дней Г 8.4 человека (ребенок0.8 чел.) 75.6 ч/дн.

== Продукт

г/ч/д

кол.-во

цена

всего цена

примечание

Вермишель

40

3 кг

4.800

14.400

Гречка

53

4 кг

3.300

13.200

Геркулес

66

5 кг

2.200

22.000

Колбаса варено-копч.

40

3 кг

14.800

44.400

сырокопч.

33

2.5 кг

31.700

74.800

(1 кг остался)

Карамель

13

1кг

12.600

12.600

Сухое молоко

40

3 кг

12.500

37.500

Чай

5

0.4 кг

20000.

8.000

(0.2 кг осталось)

Масло

33

2.5кг

15.000

37.500

Сыр

33

2.5 кг

16.000

40.000

Масло раст.

13

1 л

7.500

7.500

Сахар

53

4 кг

3.000

12.000

Рис

33

2.5 кг

5.000

12.500

Тушенка

100

13 б.

6.100

79.300

(2б осталось)

Изюм

13

1 кг

9.000

9.000

Конфеты шокол.

13

1 кг

19.000

19.000

Лук

26

2 кг

3.000

6.000

Шоколадки

21

16 шт.

2.300

36.800

Хлеб

132

10 бух

2.300

23.000

Морковь

13

1 кг

3.000

3.000

Печенье, сушки, сухари, пряники

50.000

Кетчуп

9.000

Всего продукты

7.560

61 кг

572.000

0.81кг/ч/д

+ закупки в походе

8.160

572

+73

645.000

всего 7.3кг/чел

======================== Снаряжение кол.-во

примечание

1. Палатка с тентом 200x220 см 1 шт. (было тесновато)

2. Коврики ижевские 5 шт. (можно было больше)

3. Спальники на 4+3+2(дет)+1 чел +одеяло (для такой палатки было многовато)

4. Котелки 5+7л 2 шт.

5. КЛМН 9 компл. (2 запасные ложки потеряли)

6. Фляжки 2+2+1л (одна - со спецнапитком)

7. Термос с металл. колбой 1 шт. (был очень кстати)

8. Тряпка посудная и для вычерпа байды 2 шт. (одна утонула)

9. Тросик 1.5м + веревочки 5+3м 1 шт. (было коротковато)

10. Налобники с запасными батарейками 2 компл. (темно не было)

11. Пила для расчистки завалов 1 шт. (для пилки дров не использовалась)

12. Спички, гермоспички 2+2 кор. (всего за поход истратили 14 спичек)

13. Байдарки "Таймень-3" + "Салют-4" 1+1 шт.

14. Гермы д/вещей (большие)+продуктов 4+3шт. (было мокровато)

15. Гитары (в чехле,+ключ+струны+порожек) 2 шт. (иногда было хорошо)

16. Фотоаппараты + экспонометр 3+1 шт. (снимали маловато)

17. Рыбнабор (крючки, поплавки, леска) 1 компл. (рыбу Аня ловила руками)

18. Ремнабор (клей, резина, шкурка, проволока,

заклепки, болты, штыри к "Тайменю", брезент,

прорезинка, плоски, напильник, отвертка) (не хватало скотча/изоленты)

19. Швейнабор (иглы, нитки, наперсток, материя, тесьма,

резинка, ножницы)

20. Аптечка (много всего разного)

21. Топонабор (часы, документы, бумага в клеточку и не только,

ручки, расписания, карты, компас) (все равно заблудились)

2. Финансовый отчет (тыс.руб.).

Ирена

Дещере

Нат

Леня

Аня

О?

Продукты

138

276

77

77

77

645

поезд в?'

поезд в??

18.4+41.9

14.7+40.2

О? 115

18.4+41.9 Г2

14.7+40.2 Г2

О? 197

41.9

40.2

О? 82

41.9

40.2

О? 82

23.9

20.6

О? 45

270

251

522

Автобус

17

22

11

11

11

72

Прочее (аптечка и др.)

3

6

2

2

2

15

Расчетные траты

273

504

172

172

135

1 255

3. Описание маршрута (автор А.Дещере)

Все ссылки даны по карте-атласу "Тверская область" масштаба 1:200000 (1992г). В среднем, в день плыли 5-6 часов ходового времени. Скорость байдарок относительно воды была 5-7 км/час.

1. р. Торопа. Поезд Москва-Великие Луки приходит в Старую Торопу рано утром, около 3 утра. В мае светает в начале шестого, так что темного времени как раз хватает, чтобы "в полторы ходки" донести до реки поклажу и сварить завтрак. От станции идти надо на восток по шоссе до переезда (700 м), затем вдоль путей. Вскоре после переезда от ж/д (она здесь однопутная) отходят две ветки к северу и к югу. Если пойти по правой ветке, можно сократить сплав километров на 10, но пешеходный участок при этом удлинится до 700+1500 метров вместо 700+1000 м, если идти по прямой.

Собирать байдарки удобнее на левом берегу реки. Переходить через мост ж/д ветки Москва-Рига нужно по одному-двое, чтобы без помех разместиться на "островке безопасности" при появлении поезда (они здесь неожиданно выскакивают из-за поворота и проносятся через мост, не снижая скорости).

Отплыли около 9 утра, имея 3-суточный запас хлеба. Как выяснилось позже, несмотря на большое количество деревень на реке, купить там хлеб непросто.

Весна в 1996г. была немного запоздалой, но дружной. К началу похода снег уже практически сошел, и вода спадала. Течение в Торопе довольно быстрое, особенно на первых 10-15 км и после озера. В день старта (5-6 часов сплава) прошли большую часть Торопы и заночевали в 2-3 км выше Аверьково. На всем протяжении реки много удобных красивых мест для стоянки. Только в озере Шнидкино берега сильно заросли тростником и причалить можно не везде. Понравился выход из озера: буквально за 200 метров его абсолютно не видно, и кажется, что озеро кончается тупиком.

На второй день за полтора часа прошли остаток Торопы с сильным перекатом перед с.Устье и вышли в Западную Двину. В 300 м впереди увидели коренной берег. Двина в этом месте поворачивает влево, справа - устье Жижицы.

2. р. Жижица. Кусты по берегам были в воде. Где Жижица - не видно. Но найти русло оказалось нетрудно по более черной, чем в Двине, воде. Желая облегчить подъем, шли не по руслу, которое сильно петляет, а по залитым водой луговинам, придерживаясь заброшенной линии электропередач. Сперва действительно сэкономили много времени и сил, но в 2 км от устья забурились влево, перепутав небольшой приток с основным руслом, и потеряли на поиски правильного пути почти полчаса. Чтобы выйти в Жижицу, пришлось вернуться назад и уйти к востоку от ЛЭП на 150-200 м.

Выше этого места подпор Двинской воды уже не чувствовался, затопленные луговины почти сразу кончились. Течение умеренно быстрое, средняя скорость движения относительно берега (шли на веслах) 3-4 км/час.

На каждой байдарке шло 4-5 человек, а гребли только двое. Для облегчения подъема попытались высадить "балласт" (детей и женщин) на берег, но идти по берегу оказалось медленнее, чем плыть, и пришлось посадить всех обратно.

Заночевали в 2-3 км выше деревни Зубари. По плану, мы собирались идти до озера Святое, но по техническим причинам (начала рваться дека на байдарке) пришлось встать раньше. Река здесь довольно сильно петляет по открытой луговой пойме, и "от леса до леса" иногда надо грести минут 20-30.

На третий день утром прошли оз.Святое (его с реки не видно). Берега здесь повышаются, лес подступает вплотную к воде, есть несколько удобных и красивых мест для стоянки.

Долго искали обозначенный на карте мост через Жижицу в том месте, где восточное направление течения реки переходит на южное. Только около деревни Милюшаты поняли, что торчавшее на одной из излучин бревно - все, что осталось от этого моста. Весь широтный участок реки ниже деревни Милюшаты неудобен для стоянки: берега низкие, луговые, лес редко подходит к воде.

В Милюшатах обнесли наплавной мост. Переждав сильный дождь, пошли дальше, присматривая место для ночевки. Через 2-3 км вместо одного обозначенного на карте моста увидели сразу два: новый, по которому сейчас ездят, и старый, сохранившийся со времен войны. У старого моста один пролет рухнул, а под другим можно было бы пройти, если бы не плотный тростниковый ковер. Хотя на левом (орографически) берегу реки виднелся не обозначенный на карте домик, решили не обносить мост, а заночевать рядом с ним среди елок. Весь лес изрыт окопами - во время войны здесь проходила линия обороны.