Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

• Название: Штурмовики и истребители-бомбардировщики
• Автор: Владимир Ильин
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1998

В книге «Штурмовики и истребители-бомбардировщики» представлена информация об основных самолетах данных классов, созданных в 1950-1990-е годы. К сожалению, объем издания не позволил включить в нее информацию о современных многофункциональных истребителях. Отдельно будет рассказано и о штурмовиках военно-морского флота (исключение сделано лишь для американских самолетов А-4 и А-7, в значительной степени сделавших свою «карьеру» как «сухопутные» штурмовики). В книге В.Е. Ильина и И.В. Кудишина «Военно-транспортные самолеты» предполагается описать и самолеты огневой поддержки тип «Ганшип». Часть истребителей-бомбардировщиков (F-100, F-111, «Хантер», МиГ-17 и другие) была достаточно подробно описана в книгах «Истребители» и «Бомбардировщики» В.Е. Ильина и М.А. Левина, поэтому, во избежание повторов, они не попали в данное издание.

---

В ходе боевых действий в Афганистане в конструкцию самолетов Су-17МЗ и Су-17М4 был внесен ряд усовершенствований, повышавших боевую живучесть. Так, для усиления защиты двигателя была установлена дополнительная бронеплита, для защиты от ПЗРК противника на фюзеляже смонтированы контейнеры АСО-2, в каждом из которых размещено 32 патрона-ловушки ЛО-56, отстреливаемых автоматически, с заданными интервалами (в дальнейшем для обороны от более эффективных ПЗРК «Стингер» число контейнеров с ловушками было увеличено до 20).

Серийное производство самолетов Су-17 было прекращено в 1990 году, за двадцать лет завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил 1200 истребителей-бомбардировщиков этого типа. Таким образом, самолет Су-17 стал самым массовым в СССР истребителем-бомбардировщиком 3-го поколения. Для сравнения, его основной конкурент, самолет МиГ-27, был выпущен в СССР в количестве немногим более 900.

Самолет Су-17М4 - единственный истребитель-бомбардировщик, сохранившийся на вооружении российских ВВС во второй половине 1990-х годов. К 1997 году в строю имелось 32 Су-17М4 и 40 Су-17М4-Р. Еще 35 Су-17М4 находилось в составе авиации ВМФ России. Самолеты Су-17 состоят на вооружении ряда стран СНГ. В частности, они имеются у Туркмении, Узбекистана и Украины (130 машин).

В 1997 году 32 самолетами Су- 20 располагал Алжир, 15 Су-22 - Ангола (на аэродроме в Луанде), 50 Су-20 и Су-22М4 Афганистан, 11 Су-22МЗ и двумя Су-22УМЗ - Венгрия, 70 Су-22 Вьетнам, 21 Су- 22 (в том числе тремя УБС) - Болгария, 55 Су-20 и Су-22 - Ирак, 50 Су-20 и Су-22М - Ливия, 32 Cv-20,16 Су-22М и четыре Су-22У - Перу, 20 Су-20, 86 CV-22M4 и 14 Су-22УЗМ Польша, 60 Су-20 и Су-22 - Сирия, 20 Су- 22М4 - Словакия и 35 Су-22М4 - Чехия.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным вертикальным оперением и трехопорпым шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж - типа полумонокок, в целом конструктивно подобен фюзеляжу самолета Су-7. Воздухозаборник носовой нерегулируемый с центральным конусом. Для удобства замены двигателя хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением выполнена отъемной.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ.

Фонарь кабины открывается назад-вверх, неподвижная часть остекления - трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом. В закабинном отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из неподвижной части и консолей, способных изменять стреловидность в пределах 30-63°. При стреловидности 30° относительная толщина крыла составляет 12%, при угле 63° она уменьшается до 7%.

При перекладке крыла на максимальный угол стреловидности его консольная часть частично убирается в отсек центроплана, для подкрепления которого установили мощные вертикальные окантовки, служащие одновременно, аэродинамическими гребнями и силовыми узлами для подвески топливных баков и вооружения. Жесткость и прочность самих панелей центроплана обеспечена наружными продольными стрингерами (убирающиеся внутрь центроплана части консолей не позволяют подкреплять панели за счет внутреннего силового набора).

Поворот крыла обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, обеспечивающая симметричную перекладку консолей. Оно включает вал, соединяющий гидромоторы поворота крыла, проходящий насквозь через фюзеляж и канал воздухозаборника. При отказе одного из гидромоторов или одной из гидросистем с помощью вала синхронизации обеспечивается перекладка обеих консолей крыла (хотя и с уменьшенной скоростью).

Средства механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях и предкрылки по передней кромке консолей (угол отклонения 10°).

Вертикальное оперение состоит из киля (стреловидность по 1 /4 хорд 55°, площадь 5,535 м2 ) с рулем направления, способным отклоняться на ±25°.

Шасси - трехопорное. Основные стойки, убирающиеся в крыло, снабжены колесами КТ-117 880 х 230 мм с давлением в пневма- тиках 14,2 атм., передняя стойка, убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, имеет колесо К2106 660 х 200 мм с давлением 9,1 атм. Передняя стойка способна поворачиваться на угол ±27°. База шасси 5,24 м, колея - 3,83 м. Тормоза - пневматические дисковые с проти- вошлюзовой автоматикой.

Силовая установка. Самолет оснащен ТРДФ АЛ-21ФЗ (1 х 7800/ 11 200 кгс), созданным в ОКБ им. А. Люльки. Диаметр двигателя 1030 мм, длина 5150 мм, масса сухого 1720 кг.

Топливная система самолета включает пять фюзеляжных топливных бака и крыльевые баки- кессоны. Кроме того, под фюзеляжем самолета Су-17 могли подвешиваться два ПТБ емкостью 600, 800,1150 или 1500 л. В качестве топлива применяется керосин ТС-1, РТилиТ-1.

Имеется две автономных гидравлических системы.

Целевое оборудование. Самолет Су-17М4 оснащен пилотаж- но-навигационным комплексом ПНК-54, в состав которого входит ЦВ 20-22, лазерный дальномер-це- леуказатель «Клен-45», инерци- альная курсовая система ИКС-8, радиотехническая система ближней и дальней навигации, автоматический радиокомпас АРК-22, радиовысотомер А-035, доплеров- ский измеритель скорости и сноса ДИСС-7. Оптический прицел АСП-17БЦ. Имеется система автоматического управления САУ~ -22М1, обеспечивающая автоматический полет от взлета до посадки (минимальная высота полета 60 м), станция обнаружения радиолокационного облучении БА-58 (служит для целеуказания противора- диолокационным ракетам Х-58), станция ответных помех, система регистрации параметров полета «Тестер». Средства связи - прием о-передающая радиостанция Р-862 МВ-ДМВ диапазона.

В кабине установлен монохромный телевизионный монитор, позволяющий применять УР класса «воздух-воздух» и КАБ с теле- наведепием.

Для использования ракет с радиокомандным наведением под крылом может подвешиваться контейнер «Дельта-НМ».

Вооружение. Две 30-мм встроенных пушки НР-30 с боезапасом 80 снарядов на ствол и скорострельностью 850 выст./мин.

Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески -до 4250 кг. На подфюзеляжном пилоне может устанавливаться контейнер с разведывательным оборудованием или модуль БА-58 с аппаратурой обнаружения РЛС противника и целеуказания противорадиолокационным УР Х-58 или Х-25МП.

Управляемое ракетное вооружение включает УР класса «воздух-поверхность» Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным наведением, Х-29Т с телевизионным самонаведением и Х-25МР с радиокомандным наведением, противорадио- локационные ракеты Х-58 и Х-25МП, а также ракеты класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60 или Р-60М.

Самолет может оснащаться НАР С-5М, С-5К, С-5КИ, С-5КО, С-5ПКБ, С-50И и С-5ПИ (57 мм) в блоках УБ-32А/57, УБ-32М/57 или УБ-16/57Е; С-8А и С-8М (80 мм) в блоках Б-8М1; С-13 (122 мм) в блоках Б-13; С-24 (240 мм) на АПУ-68; С-250, С-250Ф или С-250ФМ в контейнерах ПУ-О-25.

Бомбовое вооружение включает свободнопадающие фугасные, осколочно-фугасные и зажигательные бомбы массой 100-500 кг; объемнодетонирующие бомбы ОДЛП-500П; корректируемые авиабомбы КАБ-500Л, разовые бомбовые кассеты РБК-250 и РБК-500; контейнеры малогабаритных грузов КМГу, КМГУ-2.

Су-17М4 может оснащаться двумя-четырьмя контейнерами СППУ-22-01 с пушками ГШ-23 (по 260 снарядов на контейнер), а также контейнерами с аппаратурой радиоэлектронной разведки и РЭП.

Самолет способен нести тактическое ядерное оружие.

Летно-технические характеристики САМОЛЕТА Су-17

РАЗМЕРЫ: размах крыла, м. при минимальном угле стреловидности 13,68

при максимальном угле стреловидности 10,03

длина самолета с ПВД, м 19,03

длина фюзеляжа, м 15,87

высота самолета 5,13

площадь крыла, м: при минимальном угле стреловидности 38,49

при максимальном угле стреловидности 34,45

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.

пустого 10 767

топлива во внутренних баках 3770

нормальная взлетная 16 400

максимальная взлетная 19 630

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость

(М=1,75), км/ч 1850

максимальная скорость у земли, км/ч:

без внешних подвесок (М=1,10) 1350

с внешними подвесками (М=1,02) … 1250

крейсерская скорость, км/ч 530

взлетная скорость, км/ч.. 360

посадочная скорость, км/ч 285

максимальная скороподъемность, м/с 230

практический потолок, м 14 000

практическая дальность с ПТБ, км:

на большой высоте 2550

на малой высоте 1400

длина разбега, м 1600

длина пробега (с тормозным парашютом), м 900

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,5

Боевое применение.

В 1973 году начались поставки самолетов Су-20 в Египет и Сирию (стоимость одного самолета составила 2 млн долл. по курсу 1975 года). Позже Египет, «рассорившись» с СССР, продал часть своих истребителей-бомбардировщиков ФРГ и США, где они изучались как оружие потенциального противника.

Сообщалось и о поставках египетских «Су» Китаю. В 1974 году Су- 20 были предоставлены Польше. В дальнейшем самолеты этого типа поставлялись также Алжиру и Ираку.