Андрей Платонов - Борьба за господство на Черном море

• Название: Борьба за господство на Черном море
• Автор: Андрей Платонов
• Издательство: Издательский дом «Вече»
• Жанр: История
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-9533-5105-8

Господство на море — один из краеугольных камней сути существования военно-морской силы. Это собственно то, ради чего вообще государство создает и содержит свой военный флот. И здесь не важно, понимается ли под «морем» все океаны Земли или конкретное море или часть этого моря. Главное — в нужной акватории Мирового океана в нужное время страна должна иметь полную свободу действия для решения там своих насущных проблем, как политических, так и экономических или военных, хотя, как правило, все они взаимосвязаны.

В преддверии Великой Отечественной войны только Черноморский из всех советских флотов имел задачу «обеспечить своё господство на театре». Почему только Черноморский? И если уж такая задача перед ним стояла, то как он с ней справился? И вообще — что такое «господство на море»? Ответам на эти вопросы и посвящена данная книга.

---

Так протекала операция ВВС Черноморского флота по уничтожению сил флота противника. Прежде всего надо отметить, что ее по праву считают венцом отечественного военного искусства в нанесении морской авиацией ударов по ВМБ. Первый и последний раз за время войны в ударе участвовала авиадивизия в полном составе, следовавшая на цель компактной группой в общем боевом порядке. Это был первый опыт массового одновременного применения групп различного предназначения по единому плану в авиации отечественного Военно-Морского флота. Даже из приведенного выше краткого описания видно, что операция планировалась очень тщательно, в ней в полной мере учли весь опыт Великой Отечественной войны, а также доступный нам иностранный опыт. Непосредственному проведению операции предшествовала боевая подготовка, целеустремленная на решение планируемых задач. Впервые за все годы войны в суточных планах действующих соединений и объединений ВВС флотов объем учебных мероприятий на полигонах с фактическим применением оружия превзошел боевые. Правда, здесь надо отметить, что в этот период, в том числе из-за недостатка топлива, интенсивность боевых вылетов была невысока.

По количеству участвующих в ударе самолетов операция по уничтожению сил флота в Констанце сравнима, например, с ударом японской авиации по Перл-Харбору: 317 и 353 соответственно. В результате японского налета американский флот лишился четырех линкоров, крейсера, трех эсминцев и нескольких вспомогательных судов. Кроме этого несколько кораблей, в том числе четыре линкора, получили тяжелейшие повреждения. Говоря о результативных авиационных ударах по ВМБ, надо, конечно, вспомнить итальянский Таранто. Тогда, в ночь с 11 на 12 ноября 1940 г., 21 британский самолет лишил итальянцев трех линкоров, только благодаря малым глубинам в базе два из них впоследствии смогли вернуть в строй. К результативным можно отнести налеты германской авиации на Кронштадт 21–23 сентября 1941 г. и Новороссийск 2 июля 1942 г.

В Кронштадте только 21 сентября в результате пяти последовательных ударов, в каждом из которых участвовало в среднем 40 бомбардировщиков, был потоплен эсминец «Стерегущий», от близких разрывов авиабомб получили различные повреждения крейсер «Киров», минный заградитель «Марта», эсминцы «Гордый» и «Славный», канонерская лодка «Пионер», а линкор «Октябрьская революция» получил тяжелые повреждения от прямых попаданий авиабомб. 23 сентября в результате атаки двух Ju-87 мы лишились линкора «Марат». Обычно пикировщики освобождались от своего груза, находясь на высоте 1500–2000 м. Некоторые экипажи бомбили корабли в Кронштадте с высоты 1200 м. Эти два «юнкерса» сбросили свои 1000-кг бомбы гораздо ниже. В этот же день «Октябрьская революция» получила еще два попадания 100-кг бомб, а также был потоплен лидер «Минск».

В Новороссийске 2 июля 1942 г. в результате налета более 50 бомбардировщиков от прямых попаданий бомб затонули лидер «Ташкент» и эсминец «Бдительный», транспорта «Украина» и «Пролетарий», спасательный буксир «Черномор». Получили повреждения различной тяжести учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», подводная лодка Л-24, сторожевые корабли «Шквал» и «Шторм», плавучий док на 6000 т, транспорта «Ворошилов» и «Курск», торпедный катер.

Результатом удара по Констанце стало потопление подлодки U-9, миноносца «Naluka», четырех торпедных катеров и двух катерных тральщиков, десантной баржи F-568; противолодочного корабля Uj115, плавбазы «Uskok», полутора десятков катеров, буксиров, мотоботов. Даже с учетом затопления германских подлодок U-18 и U-24 итоги налета не впечатляют. Почему так произошло? Ведь операцию действительно спланировали очень качественно. Противодействие со стороны истребителей противника отсутствовало, огонь зенитной артиллерии оказался крайне неэффективным. Об этом говорят понесенные потери: над Констанцей мы потеряли один пикирующий бомбардировщик Пе-2 и один истребитель Як-9. Еще два Пе-2 из-за технических неполадок сели на воду и затонули[108].

По-видимому, главной причиной низкой результативности удара явилась недостаточная подготовка летного состава в училищах, да и в строевых частях. Вопрос этот очень сложный, так как во всех встречающихся публикациях на тему обучения летного состава, как правило, присутствуют только общие патриотические фразы и рассказы о суровости быта, а вот налет часов на курсанта не указывается. Эти цифры действительно на поверхности не лежат, но если покопаться… Вот данные из материалов выпускных экзаменов Военно-морского авиационного училища им. Сталина за 1940 г. Учебная эскадрилья на бомбардировщиках СБ имела налет 7433 часа и 38 534 посадки на 72 выпускника, то есть где-то в среднем 103 часа налета на человека. Учебная эскадрилья на истребителях И-16 имела налет 9198 часов, 51 801 посадку на 61 выпускника, то есть где-то в среднем 151 час налета на человека. Там же имелась еще одна эскадрилья на И-16, в которой средний налет на курсанта составил 143 часа. Две эскадрильи на МБР-2 имели средний налет на человека по 90 и 89,5 часа. По-видимому, налет эскадрильи как учебного подразделения давался общий, то есть с учетом полетов на учебных самолетах, а не только на боевых машинах.

Естественно, все эти данные приблизительные, но представление о порядке цифр дают. В том же 1940 г. произведен ускоренный выпуск летчиков на истребителях И-15. У них самостоятельный налет на учебном самолете У-2 составил около 29 часов, на И-5 — три часа и на И-15 — 25,5 часа, то есть всего 57,5 часа. Кроме этого имелось 16 часов налета «вывозного», итого в сумме — 73,5 часа.

А вот налет в школе летчиков военного времени будущего аса Г.У. Дольникова (15 побед) составил лишь 34,5 часа, из них 11 часов самостоятельно и целых 5 часов на боевой машине. Как свидетельствовал выдающийся советский летчик М.М. Громов «наши ребята гибли массами, так как их выпускали в воздушные бои после 8 часов налета на „яках“, в то время как немцы под Сталинградом проходили выучку в 450 часов, а потом перешли как минимум на 150-часовую подготовку, несмотря на протесты генералов люфтваффе».

Если брать не воспоминания, а документы, то летчики Пе-2 прибывали в боевые части, имея налет в 1941 г. — до 7 часов, в 1942 г. — до 13 часов, в 1943 г. — 15 часов, в 1944 г. — 17 часов. При этом они в 1942 г. выполняли одно бомбометание с пикирования, в 1943 г. — два; правда, в 1944 г. — четыре. Таким образом, в ходе подготовки к операции 60 % летчиков 13-й авиадивизии удвоили свой опыт в бомбометании с пикирования.

Параметры бомбардировок с пикирования самолетов Пе-2[109]

О слабой подготовке молодых летчиков во время войны говорят и небоевые потери. Правда, тут требуются уточнения. К боевым потерям относится в том числе и гибель самолетов на аэродромах от ударов противника. Поскольку это никакого отношения к качеству летного состава не имеет, то мы их учитывать не будем. Кроме этого боевые потери подразделяются на самолеты сбитые и пропавшие без вести, то есть когда экипаж улетел на выполнение боевого задания и на аэродром не возвратился. Чаще всего причиной гибели машины становился отказ материальной части, в том числе от полученных боевых повреждений, а также ошибки пилотирования. По этой причине пропавшие без вести самолеты можно лишь частично отнести к боевым потерям, то есть потерям непосредственно от воздействия противника. Но даже если пропавшие самолеты отнести к боевым потерям, то в ВВС ЧФ на долю небоевых в 1941 г. пришлось 15 %, в 1942 г. — 29,5 %, в 1943 г. — 31 %, в 1944 г. — 34,3 %.

Ежемесячные боевые и небоевые потери ВВС ЧФ за 1944 г.

Нельзя делать однозначные выводы о сложных процессах по какому-либо одному параметру, но согласитесь, что подобные соотношения боевых и небоевых потерь о многом говорят. Кстати, обратите внимание на 1941 г. — там все летчики готовились по полноценной программе, и доля небоевых потерь оказалась минимальной за всю войну.

Если продолжить сравнение удара по Констанце с другими, приведенными выше, то нужно отметить еще один момент. И в Перл-Харборе японцы, и в Таранто британцы четко знали, чего они хотят, и готовились к уничтожению конкретных кораблей, а не вообще сил флота противника в базе. Отсюда такое соотношение пораженных линкоров и кораблей других классов. При налете на Кронштадт главными целями немцы выбрали линкоры, крейсера и эсминцы, ведущие огонь по позициям германских войск, а также ряд береговых объектов. Учитывая, что они сумели поразить оба линкора, потопить лидер и эсминец, нанести повреждения крейсеру «Киров», то можно сказать, что поставленную задачу они частично выполнили. Что касается удара по Новороссийску 2 июля 1942 г., то немцы выполнили его не в форме операции, а в ходе боевых действий германской авиации по советским узлам коммуникаций, и тут действительно у них не было приоритетных морских целей — что было больше размером, то и бомбили.