Александр Больных - Трагедия ошибок

• Название: Трагедия ошибок
• Автор: Александр Больных
• Жанр: Альтернативная история

Очередной том сериала "Морские битвы Первой мировой"

посвящен операциям на Средиземном, Черноморском и Балтийском театрах военных

действий, и Балтийском театрах военных действий, и свое название — "Трагедия ошибок"

— он получил недаром. Сотни кораблей английского, немецкого, российского,

французского, итальянского, австро-венгерского и турецкого флотов гонялись друг за

другом, сходились в бестолковых стычках, палили из всех орудий без единого попадания,

подрывались на собственных минах… Несоразмерность затраченных сил и полученных

результатов невольно заставляет вспомнить выражение "пальба из пушек по воробьям".

Так трагедия ошибок или все-таки комедия? Об этом судить читателю. Книга снабжена

большим справочным аппаратом и станет настоящим подарком для всех любителей

военной истории.

---

затоплен кормовой отсек, но в целом повреждения оказались невелики.

В 11.00 линейный крейсер прошел последнее минное заграждение, и лоцман был

отпущен. Кренясь на левый борт, "Гебен" добрался до мыса Нагара, где капитан спутал

буи и отдал неверный приказ рулевому. В 11.32 "Гебен", имея ход 15 узлов, крепко сел на

мель. Он оказался в довольно опасном положении. Неприятель мог обстреливать корабль

перекидным огнем из залива Сарос, атаковать его с помощью подводных лодок и

самолетов. Поэтому туркам пришлось привлечь все наличные миноносцы, чтобы

организовать ПЛО. Сюда же были подтянуты все свободные зенитные орудия и самолеты.

На берег с "Гебена" была послана группа корректировщиков под командой старшего

артиллериста линейного крейсера. Предполагалось организовать стрельбу "Гебена" по

вражеским кораблям в заливе Сарос.

Вечером 24 января англичане провели нерешительный обстрел "Гебена". Судя по

всплескам, они использовали орудия калибра 102–152 мм. Турецкие береговые батареи

ответили на огонь, но в темноте никто из противников успеха не добился.

На "Гебене" началась перегрузка боезапаса с носа в корму. Для стягивания с мели в

помощь машинам завели 2 адмиралтейских якоря, но попытка провалилась. Из

Константинополя прибыли почти все корабли турецкого флота. 21 января в 18.15 пришел

броненосец "Торгуд Рейс", который тоже пытался стянуть линейный крейсер с мели. Но

тяжелый корабль не двигался.

Англичане начали интенсивные бомбардировки "Гебена" с воздуха. Налеты проводились

и днем, и ночью. Особенно неблагоприятны для немцев были утренние часы. Мачты

"Гебена" торчали над пеленой тумана, ползущего над водой, но артиллеристы не видели

ничего. Команде оставалось лишь напряженно вслушиваться в жужжание моторов и ждать

разрыва бомбы. Хотя англичане сбросили огромное количество бомб (немцы насчитали

180 штук), в целом операция закончилась провалом. В "Гебен" попали только 2 бомбы. 22

января в 11.48 одна бомба попала в заднюю трубу и сделала в ней пробоину диаметром 3

метра. 23 января вторая бомба попала в ящик противоминных сетей левого борта.

Согласно сообщению газеты "Тайме" от 30 марта 1918 года, англичане провели 276

налетов и сбросили 15,4 тонны бомб. Особенно сильные надеты имели место 23 января.

Боевой дневник "Гебена" говорит:

"С 10.00 до 10.18 воздушная тревога, 6 самолетов сбрасывают бомбы. С

10.20 до 10.30 — 2 самолета сбрасывают бомбы. С 11.00 до 11.11 — 4

самолета сбрасывают бомбы. С 11.45 до 12.0–8 самолетов сбрасывают

бомбы. С 14.40 до 15.05 — 8 неприятельских самолетов сбрасывают бомбы.

В 14.45 неприятельский самолет сбит германским истребителем. С 17.07 до

17.21 — 4 самолета сбрасывают бомбы. С 20.08 до 20.43 — 3 самолета

сбрасывают бомбы. С 21.00 до 22.02 — 1 самолет сбрасывает бомбы".

Но, как мы видели, все эти атаки были напрасными. После первых неудачных попыток

снять "Гебен" с мели "Торгуд Рейс" ушел в Константинополь для пополнения запаса

угля. Немцам крупно повезло, что "Гебен" сел на песчаную банку и почти не повредил

днище. Теперь он пытался размыть песок работой винтов. 25 января снова пришел

"Торгуд Рейс". Его решили отшвартовать кормой у правого борта "Гебена" и попытаться

работой обоих винтов размыть банку. Несмотря на сильный ветер и течение, броненосец к

23.00 закончил швартовку. Машины "Торгуд Рейса" работали всю ночь. Промеры

показали, что глубина под килем "Гебена" постоянно увеличивается.

26 января в 10.00 была сделана еще одна попытка стащить линейный крейсер с мели. Его

тащили "Торгуя Рейс" и несколько буксиров. "Гебен" дал полный ход назад, но его лишь

развернуло на 13" в сторону и накренило на правый борт. Это показывало, что песок

начал разрыхляться. "Торгуд Рейс" снова отшвартовался у борта "Гебена" и начал

работать винтами. В 16.00 наблюдатели сообщили, что струя от правого винта броненосца

пробила проход под килем "Гебена" и видна с противоположного борта. Тогда по 2

буксира отшвартовались с каждого борта "Гебена", а броненосец начал тянуть в

направлении правой раковины. "Гебен" несколько раз дернулся, повернулся на месте и в

17.47 наконец сошел с мели. После этого он сразу направился в Константинополь. 27

января оба корабля с развевающимися стеньговыми флагами встали на якорь в Босфоре.

Еще одну безуспешную попытку предприняли с помощью подводной лодки. Ближайшей

лодкой союзников была Е-14 на Корфу. Когда 28 января она появилась у Нагары, цель,

увы, пропала. Зато сама лодка была обстреляна береговой артиллерией в Кум-Каче и

потоплена.

Тем не менее, "Гебен" был так тяжело поврежден, что до конца войны совершил лишь

один выход в море. Корабль отправился в оккупированный германскими войсками

Севастополь для большого ремонта, который закончился как раз вовремя, чтобы вернуться

в Константинополь в ноябре 1918 года до капитуляции. Но это произошло уже через 4

года после того, как "Гебен" и "Бреслау" стали косвенной причиной еще одного

катастрофического поражения британского флота в ноябре 1914 года. Правда, случилось

это за полмира от Дарданелл, у берегов Чили.

Оргвыводы последовали незамедлительно. Адмиралтейство немедленно отстранило от

должности Хейес-Садлера. Его заменил контр-адмирал Сесил Ламберт, занимавший до

этого пост Четвертого Морского Лорда. Хотя эта новая оплеуха Королевскому Флоту была

не менее оскорбительной, чем знаменитое бегство в 1914 году, на сей раз пресса

отреагировала достаточно спокойно. Гораздо больше вспоминали именно события начала

войны. Теперь ее исход был уже предрешен, и волноваться попусту не имело смысла.

Операция по большому счету — оказалась безрезультатной. После непродолжительной

паники англичане успокоились и не стали вызывать к Дарданеллам дополнительные

корабли. Впрочем, здесь они тоже обманули сами себя, значительно преувеличив масштаб

повреждений "Гебена".

Лазурная Адриатика

Бессмысленный флот

Именно это определение следовало бы дать Императорскому и Королевскому австро-

венгерскому флоту в описываемый нами период. Не бессильный и не бесполезный, как

раз с этим-то у австрийцев все было в порядке, а именно бессмысленный. Таким его

сделала сложившаяся стратегическая ситуация. Она не предусматривалась никакими

оперативными планами австро-венгерского штаба. Впрочем, если бы адмиралы и

попытались изобрести хоть какой-то разумный метод действий, найти реально

выполнимые цели — вряд ли это им удалось бы. Ведь последние полвека флоты

союзников по Тройственному Альянсу — Италии и Австро-Венгрии — занимались

увлекательнейшим делом: готовились к войне друг с другом.

Удивляться этому не приходится. Италия и Австрия всего лишь за 20 лет ухитрились

трижды повоевать между собой — в 1848, 1859 и 1866 годах. Именно в боях с

австрийскими войсками и родилось Королевство Италия. Чтобы забыть такое, требуется

много времени. Кроме того, Австрия даже в проигранной войне 1866 года (правда,

разгромили австрийцев все-таки пруссаки, а не итальянцы) сумела нанести итальянскому

флоту унизительное поражение при Лиссе. Сейчас Италия никак не могла окончательно

определиться между двумя направлениями экспансии. Часть политиков стояла за

создание собственной колониальной империи в Африке, что вело к столкновению с

Францией и Турцией. Другие ратовали за возвращение "исконных" территорий,

оставшихся во власти Австро-Венгрии (Триест). Когда в 1881 году Италия

присоединилась к Двойственному Союзу, выбор был сделан в пользу колоний. Именно

для этой цели и строился большой флот.

Австрия в 1879 году заключила союз с Пруссией, чтобы совместными усилиями

нейтрализовать русскую угрозу. Присоединение Италии к этому союзу стало крупной

дипломатической победой Вены. Бывший враг превращался в союзника, хотя австрийцы

никогда до конца итальянцам не верили. Возглавляли сомневающихся начальник

генерального штаба Конрад фон Гётцендорф и эрцгерцог Франц-Фердинанд. И ведь

оказались правы! А пока что Австрия могла целиком сосредоточиться на развитии армии,

забыв о дорогостоящих бронированных мастодонтах.

Отметим еще несколько любопытных особенностей австрийского флота. Еще в 1865 году

было ликвидировано Морское министерство, и руководство флотом было передано

морскому отделу (Marinesektion) Военного министерства. Двуединая монархия была

многонациональным государством, что создавало дополнительные проблемы. В 1914 году