Юрий Гугля - Роковой И-180

• Название: Роковой И-180
• Автор: Юрий Гугля
• Жанр: История

Жизнь Н.Н. Поликарпова была полна драматических коллизий. Талантливейший авиаконструктор, знаменитый "король истребителей", он в полной мере познал и радость творческих побед, громкую славу, официальный почет, и горечь потерь, интриги коллег-конкурентов, сталинский застенок. Под руководством Николая Николаевича спроектированы десятки самолетов различных типов и назначений, часто опережавших свое время. Но главной его заботой были истребители, при создании которых реализовывались следующие принципы: минимальные размеры, аэродинамическое совершенство, высокая скорость, маневренность, мощное вооружение, применение двигателя воздушного охлаждения. Воплощением этой концепции стали самолеты И-16, И-180, И-185, проходившие красной линией через последние 12 лет творчества Поликарпова. О них написано немало, но только в наши дни стал возможен доступ к ранее неизвестным документам, открывающим новые страницы в судьбе Главного конструктора и его творений.

---

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На всех модификациях И-180, кроме И-180-2, устанавливался мотор М-88Р мощностью 1000–1100 л.с. с двухскоростным нагнетателем. На И-180-1 маслорадиатор был кольцевым, установленным перед двигателем, воздухозаборники нагнетателя располагались в торцах центроплана. На И-180-2 (мотор М-87А, потом М-87Б) маслорадиатор сначала располагался под капотом, а воздухозаборники нагнетателя — в торцах центроплана. На втором этапе испытаний маслорадиатор стал кольцевым (как на И-180-1), а воздухозаборник нагнетателя установили под капотом.

ВООРУЖЕНИЕ первого и второго экземпляров состояло из четырех синхронных пулеметов ШКАС (два в центроплане и два над мотором). На И-180-3 и в серии — из двух пулеметов ШКАС и двух БС, устанавливавшихся на лафете за мотором. Вся силовая группа с вооружением крепилась к фюзеляжу в четырех точках, что повышало производственную и эксплуатационную технологичность. Кроме перечисленных, были разработаны следующие проекты модификаций: И-180-1 с пушечным вооружением; И-180-1 с ТК; И-180-1 штурмовик; И-180-3 с ТК (И-184); И-180 эталон 1941 г. (Е-5); И-180 (Е-6). На двух последних модификациях планировалась установка новых вариантов мотора М-88: безредукторного М-88А М-89 (1330 л.с.) и М-89 с непосредственным впрыском (1560 л. с)

Конструкция И-185(И-187)

Фюзеляж — деревянный полумонокок, выклеенный из березового шпона. Внутренний набор — 4 лонжерона и шпангоуты (рамы). Киль составлял одно целое с фюзеляжем. И-185 М-82А и И-185 М-71 (эталон) имели несколько удлиненный фюзеляж с меньшим миделем. Фюзеляж И-187 (И-188) имел те же габариты и пониженную заднюю часть под каплевидный фонарь.

Фонарь И-185 состоял из неподвижного гнутого козырька и сдвигающейся назад средней части. Предусматривалась установка прозрачной брони толщиной 60 мм. В серии предусматривался козырек с плоскими гранями, с бронестеклом, крышка фонаря имела аварийный сброс. На И-187 весь фонарь (кроме козырька) был сдвижным.

Крыло — цельнометаллическое, двухлонжеронное, состояло из центроплана и отъемных консолей. Полки лонжеронов и силовых нервюр — таврового сечения из стали З0ХГСА, стенки. из листового дюраля. Профиль крыла — НАСА-230 с относительной толщиной 14 % у корня и 8 % у конца. Механизация крыла состояла из посадочных щитков (отклонялись на 60°) и автоматических предкрылков. Угол установки крыла — 1°30` Поперечное "V" крыла по плоскости хорд: 0°35′ — центроплан; 7° — консоли. Крыло И-187 имело отличия, связанные с установкой маслорадиаторов в центроплане и крыльевых пушек.

Оперение — свободнонесущее, стабилизатор и рули имели дюралевый каркас. Обшивка стабилизатора — листовой дюраль, рулей (как и элеронов) — полотняная.

Шасси — одностоечное, убирающееся, с воздушно-масляной амортизацией. Колеса 700x220 мм (на И-185 М-71 (эталон) и И-187 — 650x200 мм), с пневматическими тормозами. Костыль — самоориентируюшийся, с пневматиком 300x125 мм, автоматически стопорящийся перед взлетом. Уборка и выпуск шасси (включая костыль), управление тормозами и посадочными щитками — от пневмосистемы.

Двигатель крепился к раме № 1 фюзеляжа на 8-мистержневой мотораме, сваренной из стали З0ХГСА. В ее конструкцию органически входили лафеты для пушек.

Винт — трехлопастный АВ-5-119 (диаметр 3200 мм) — на И-185 или АВ-5-118А (диаметр 3400 мм) — на И-187.

Бензосистема включала три бака: основной протестированный (500 л) — в фюзеляже и два по 75 л — в (центроплане. На И-187 емкость основного бака была увеличена до 540 л.

Маслорадиаторы размещались: на И-185 — кольцевой перед двигателем, позже — в туннеле под фюзеляжем, на И-187 — в центроплане. Емкость маслобака на И-185 — 60 л, на И-187 — 70 л.

На И-187 предусматривались оригинальные профилированные наклонные жалюзи между коком винта и передним кольцом капота, отклоняемые к оси двигателя синхронно со створками выпуска воздуха. Выхлопные патрубки — реактивно-эжекторные. Предполагалось применение моторов М-71Ф с редукцией 9/16 вместо 11/16 и М-90, позже М-95 (вариант получил обозначение И-188 М-90/95).

Вооружение первых экземпляров И-185 состояло из двух 12,7-мм пулеметов БС и двух 7,62-мм пулеметов ШКАС. В дальнейшем устанавливались три пушки ШВАК с общим боезапасом 500–520 снарядов на И-185 М-82А и 500–560 снарядов на И-185 М-71 (эталон) — 250 снарядов на центральную пушку, 140 — на левую и 170 — на правую. Вооружение И-187 четырехпушечное: две синхронные с боезапасом по 200 снарядов на пушку и две крыльевые с боезапасом по 120 снарядов. И-185 был единственным советским истребителем, способным поднять 500 кг бомб (2x250 кг) или реактивных снарядов РС-82 под консолями крыла.

Радиооборудование включало радиостанцию РСН-4 и радиополукомпас "Чаенок". Экспериментальная антенна радиостанции была проложена на фарфоровых изоляторах внутри фюзеляжа. Предусматривалась установка справа-впереди от кабины 800-мм мачты для обычной антенны.

Бронирование И-185 состояло из бронеспинки, бронечашки сиденья и переднего бронестекла. На И-187 бронестекло защищало летчика также и сзади.

Нормальная центровка: И-185 М-82А — 24,6 % САХ; И-185 М-71 (эталон) -23,9 % САХ; И-187 М-71 — 21,1 % САХ.

Схемы окрасок истребителей И -16

1. Один из первых И-16 тип 5 ВВС республиканской Испании, конец 1936 г.

2. И-16 тип 10 аса республиканских ВВС Антонио Ариаса, 1938 г.

3. УТИ-4 Чанчуньская школа ВВС гомииьдановского Китая, 1938 г.

4. И — 16 тип 5 (доработан под двигатель М-62 и четыре пулемета), Финская кампания, зима 1940 г. На истребителе летал и был сбит зенитным огнем комэск 1-й эскадрильи 21-го ИАП м-р Какугин. Самолет окрашен сверху серебристой, снизу голубой краской, Обращает внимание нетиповое для тех лет обозначение побед и шеврон комэска. Схему окраски предоставил Л. Станков.

5. И — 16 тип 29 ГСС П. Бринько, одержавшего лично и в группе 17 побед (включая 2 аэростата). 13-й ИАП КБФ, остров Ханко, лето 1941 г.

6. И-16 предположительно тип 17. 84-А ИАП, Северный Кавказ, осень 1942 г., пилот А. Худяков.

7. И-16 тип 18 ГСС И. Лнтоненко, одержавшею лично и в группе 11 побед. 13-й ИАП КБФ, остров Ханко, лето 1941 г.

Обозначение на чертежах

1) воздушный винт типа ЗСМВ (АВ5-119 на И-185 и АВ5-118А на И-187);

2) жалюзи;

3) каналы воздухозаборников;

4) кольцевой маслорадиатор (И-185М-82А на первом этапе летных испытаний);

5) маслорадиатор ВСМ-9;

6) маслобак;

7) фюзеляжно-центропланный бензобак;

8) центропланные бензобаки;

9) внутренний капот;

10) пушки ШВАК;

11) пулеметы ШКАС;

12) патронные коробки боковых пушек (левый и правый борт);

13) рукава питания;

14) патронные коробки пулеметов ШКАС (правый борт);

15) патронная коробка центральной пушки (правый борт);

16) кислородные баллоны;

17) баллоны сжатого воздуха;

18) радиостанця РСИ-4 и радиополукомпас РПК-10 "Чаенок";

19) внутренняя антенна;

20) створки маслорадиагоров;

21) протоофлаттерный балансир;

22) звеньеотводы;

23) гильзоотводы;

24) люки для установки и зарядки пушек

25) люк для зарядки пушек;

26) створки маслорадиаюров;

27) часы А.В.Р.;

28) второй указатель термопары (установлен на время летных испытаний на место бензимомера БЭ-40);

29) указатель скорости УС-800;

30) указатель поворота УП;

31) вариометр;

32) мановакууметр;

33) трехстрелочный индикатор;

34) высотомер;

35) индикатор РЛК-10 "Чаенок";

36) газоанализатор ГАЛ-50 (устанавливался на время летных испытаний на место авиагоризонта);

37) тахометр ТЭ-21;

38) указатель термопары;

39) компас КИ;

40) приемник рации РСИ-4;

41) сектор нормального газа;

42) сектор высотной коррекции;

43) сектор скоростной коррекции;

44) рычаг стопорения хвостового колеса;

45) кран управления шагом винта;

46) кран уборки закрылков;

47) электрофиксация стрелкового вооружения;

48) кран уборки шасси;

49) электрощиток с предохранителями;

50) ручка управления заслонкой маслорадиатора;

51) штурвал управления "юбкой" радиатора;

52) переключатель магнето;

53) кислородный прибор КПА-Збис;

54) стрелки механической сигнализации положения шасси;