Сергей Виноградов - Последние исполины Российского Императорского флота

• Название: Последние исполины Российского Императорского флота
• Автор: Сергей Виноградов
• Издательство: Галея Принт
• Жанр: История
• Год: 1999
• ISBN: 5-8172-0020-1

В монографии дано всестороннее освещение вопроса о подготовке России, начиная с 1913 г., к строительству крупных серий самых мощных в мире сверхдредноутов с 16" артиллерией. На обширном, преимущественно архивном, материале, впервые вводимом в научный оборот, рассматриваются проблемы внешней политики, состояние экономики и финансов, развитие национального типа линкора-дредноута в России накануне первой мировой войны, а также предпосылки перехода к новому поколению 16" линейных судов. Описанию технических аспектов планировавшихся сверхдредноутов предпосланы главы, показывающие процесс разработки концепции, проектирования и проведения опытно-конструкторских работ по образцам их вооружения и защиты.

Заключает работу глава, в которой анализируется уровень инженерного предвидения отечественных военно-морских специалистов в отношении конструкции русского 16" линкора путем детального сопоставления основных ее составляющих с соответствующими элементами проектов линейных судов с 16" артиллерией, разрабатывавшихся в США, Японии и Англии в 1916–1921 гг. Помимо этого, значительный объем реконструкции, математических моделей боевого применения проектов русских сверхдредноутов против их зарубежных современников, а также персоналии основных отечественных специалистов, занятых в работах по 16" линкорам, приводится в четырех разделах приложения.

---

Выданный Морским министерством «карт-бланш» николаевские инженеры использовали в полной мере. Основная особенность проекта 1917 г. заключалась в том, что в нем было достигнуто полное слияние обеих ветвей существовавшего в русском флоте взгляда на линейный корабль — быстроходный наступательный линкор («Севастополь», «Измаил», проект 1914 г.) и обладающий умеренными скоростными характеристиками эскадренный образец («Императрица Мария», «Император Николай I»). Особенно выделенные по результатам проектирования «промежуточные» варианты (9 16"/45 орудий, 30 узлов и 10 16"/45 орудий, 28 узлов) хорошо сочетали значительную огневую мощь, высокую скорость, надежное бронирование и тщательно продуманную конструктивную защиту. Важность последнего обстоятельства подтверждалась свежими, многочисленными и, увы, трагическими примерами. Эффект потопления в августе 1914 г. небольшой 500-тонной германской подводной лодкой U-9 трех британских броненосных крейсеров суммарным водоизмещением 36 тыс. т, гибель 1459 человек из их экипажей заставили впервые трезво взглянуть на угрозу из-под воды. Потеря сверхдредноута «Одейшис» от единственной германской мины, потопление той же U-9 броненосного крейсера «Хаук», мгновенная гибель от детонации артпогребов после попадания торпеды «Паллады», «Принца Адальберта» и «Поммерна» вывели проблему конструктивной защиты корпуса тяжелого артиллерийского корабля в разряд первоочередной наряду с артиллерией, бронированием и скоростью хода[197]. Эта проблема, углубленно решаемая в проекте русского линкора 1917 г., наглядно иллюстрируется соотношением элементов нагрузки основных проектов, характеризующих линию развития русских дредноутов в 1909–1917 гг.3

Итак, быстрое приведение взглядов на конструкцию линкора в соответствие с опытом боевых столкновений текущей войны вызвало к жизни новый проект, переносящий упор с предельного вооружения линкора на создание более сбалансированного корабля, одинаково хорошо защищенного и от артиллерийского огня и от минно-торпедных ударов. При этом скорость его продолжала расти. Как же соотносились эти выводы русских морских специалистов со взглядами их зарубежных коллег?

Таблица 10.1. Соотношение основных групп нагрузки проекто в русских дредноуто в 1908–1917 гг.

Проект, год Корпус с устройствами Вооружение Бронирование Механизмы Запас топлива % "Севастополь", 1908 33,5 19,5 28,8 12,4 5,8 100 "Измаил", 1912 31,9 21,8 29,9 11,7 4,7 100 Проект линкора ГУК, 1914 30,9 24,6 32,7 8,1 3,7 100 Проект линкора "Наваль #2".1917 33,1 22,4 30,7 8,2 5,6 100

Рассмотрение таблицы и графика изменения составляющих нагрузки основных проектов русских дредноутов 1908–1917 гг. позволяет сделать следующие выводы.

1 (Корпус с устройствами). Начиная с «Севастополя», наблюдается неуклонное уменьшение этой составляющей, пока в проекте 1914 г. не достигнуто крайнее нижнее значение, характеризующее не вполне адекватное в то время внимание к подводной защите. В проекте 1917 г. следует существенное повышение роли конструктивной защиты, что объективно отражено в резком росте этой части нагрузки.

2 (Вооружение). Пропорционально быстрый рост в 1908–1914 гт. этой составляющей характеризует становление и укрепление концепции «ударного линкора». Проект 1917 г. и здесь привносит перемену курса — снижение доли артиллерии в нагрузке обнаруживает намерение поступиться частью наступательной мощи в пользу совершенствования защиты.

3 (Бронирование). Повышение доли бронирования в проектах русских линкоров 1908–1914 гг. отражало тогдашнюю повсеместную тенденцию — проекты линкоров всех флотов от класса к классу прибавляли в весе брони как в абсолютном, так и в относительном исчислении. Уменьшение этой составляющей в проекте 1917 г. по сравнению с «линкором 1915 г.» объясняется значительным ростом водоизмещения первого, общий уровень бронирования которого, принимая во внимание отнесение обоих проектов к одному поколению кораблей, оказался существенно повышенным — с 11660 до 13500 т.

4 (Двигательная установка). Уменьшение значений этого показателя в 19081914 гг. было вызвано быстрым совершенствованием машинно-котельных установок и обводов корпуса (рост соотношения «длина/ширина» с 6,9 у «Севастополя» до 8,0 в проекте 1917 г.). Стабилизация доли веса механизмов в 1914–1916 гг. подчеркивает неизменность курса на создание быстроходных линейных кораблей.

5 (Запас топлива). Наименее подверженная перепадам за весь десятилетний период развития дредноута в России, эта характеристика вполне подтверждает стремление русских морских специалистов создавать линейные корабли, подобно их германским коллегам, для действий в малоудаленных морских районах.

Динамика изменения основных составляющих нагрузки проекто в русских дредноутов, в относительном исчислении (по табл. 10.1)

Вашингтонская подножка

Хотя среди морских держав Россия была первой страной, подготовившей программу строительства 16" линкоров, осуществление которой предполагалось начать уже с января 1915 г., начало войны летом 1914 г. спутало все планы русского Морского министерства. Программа в законодательные учреждения внесена так и не была, и продвижение ее было отложено на неопределенное время до окончания войны. Однако развитие типа линейных кораблей во время войны полностью не прекратилось. Продолжались теоретические разработки различных конструкций и узлов, экспериментальные исследования образцов артиллерии, систем контроля огня, механизмов и опытных участков защиты. Воюющим державам удалось достроить большинство начатых перед войной тяжелых кораблей, в Англии и Германии даже были выданы заказы еще на ряд линейных крейсеров. Однако в целом линейное судостроение в скованных войной европейских государствах впало в стагнацию и осуществлялось в ничтожном масштабе. В этой ситуации крупную фору получили военно-морские силы незанятых войной Соединенных Штатов и Японии, которые, не отвлекая сил для «чрезвычайного» пополнения своих флотов тяжелыми единицами, могли сосредоточиться на планомерном военно-морском строительстве, в основе которого, как и прежде, находился тип линейного корабля. Отсутствие былой конкуренции со стороны европейских держав позволило флотам этих стран последовательно подойти к проблеме линкора очередного поколения, заблаговременно разработать и испытать новые 16" артиллерийские системы, и на этой основе приступить к составлению проектов кораблей.

Точкой отсчета в истории дредноута третьего поколения принято считать одобрение американским Конгрессом в августе 1916 г. грандиозной судостроительной программы, внесенной секретарем флота (морским министром) Дж. Даниэльсом еще до Ютландского сражения. Она предусматривала постройку 16 линейных судов (Десяти линкоров и шести линейных крейсеров), все из которых предполагалось вооружить 16" орудиями — особенность, вполне оправданная в глазах американских законодателей четырехлетним промежутком времени после начала установки 15" орудий на британских и германских кораблях. В целом, эта программа являлась инструментом быстро растущих империалистических устремлений США, а осуществление ее под флагом «защиты свободы морей» давало Америке господство на Тихом океане и паритет с Англией в Атлантике.

Все 16 предположенных к постройке тяжелых кораблей разбивались на три серии — четыре линкора класса «Мериленд» (32600 т, 8 16" орудий, 21 уз), шесть — класса «Саут Дакота» (43200 т, 12 16" орудий, 23 уз) и шесть огромных линейных крейсеров класса «Лексингтон» (43500 т, 8 16" орудий, 33 уз), являвшихся типом боевого судна, к которому американский флот обращался впервые. Практическое начало воплощения в жизнь этой программы было довольно умеренным. Лишь через год после выделения средств на судостроение был заложен головной корабль первой серии новых линкоров. Спустя два года последовала закладка еще двух однотипных кораблей, в 1920 г. — последнего, четвертого «мериленда», а также пяти единиц второй группы линкоров — класса «Саут Дакота». К июлю 1921 г. интенсивные работы велись уже на всех тяжелых кораблях программы 1916 г., и США, таким образом, имели в постройке шестнадцать мощнейших в мире линейных судов, обойдя «владычицу морей» Британию с ее огромным, но уже безнадежно устаревшим флотом прежних дредноутов.