Сергей Виноградов - Последние исполины Российского Императорского флота

• Название: Последние исполины Российского Императорского флота
• Автор: Сергей Виноградов
• Издательство: Галея Принт
• Жанр: История
• Год: 1999
• ISBN: 5-8172-0020-1

В монографии дано всестороннее освещение вопроса о подготовке России, начиная с 1913 г., к строительству крупных серий самых мощных в мире сверхдредноутов с 16" артиллерией. На обширном, преимущественно архивном, материале, впервые вводимом в научный оборот, рассматриваются проблемы внешней политики, состояние экономики и финансов, развитие национального типа линкора-дредноута в России накануне первой мировой войны, а также предпосылки перехода к новому поколению 16" линейных судов. Описанию технических аспектов планировавшихся сверхдредноутов предпосланы главы, показывающие процесс разработки концепции, проектирования и проведения опытно-конструкторских работ по образцам их вооружения и защиты.

Заключает работу глава, в которой анализируется уровень инженерного предвидения отечественных военно-морских специалистов в отношении конструкции русского 16" линкора путем детального сопоставления основных ее составляющих с соответствующими элементами проектов линейных судов с 16" артиллерией, разрабатывавшихся в США, Японии и Англии в 1916–1921 гг. Помимо этого, значительный объем реконструкции, математических моделей боевого применения проектов русских сверхдредноутов против их зарубежных современников, а также персоналии основных отечественных специалистов, занятых в работах по 16" линкорам, приводится в четырех разделах приложения.

---

Контроль огня на всех русских дредноутах того времени осуществлялся с помощью системы центральной наводки, разработанной на основе комплекса приборов управления артиллерийской стрельбой группой русских инженеров (М.А.Мошкович, Г.М.Клементьев, Б.Г.Наумов) на петербургском заводе Гейслера. Эта система представляла собой не что иное как электромеханическую «систему совмещающих стрелок» и была принята на вооружение в 1911 г. Дальномер располагался над боевой рубкой в носу, под ней на платформе находился центральный пост, где производились расчеты параметров стрельбы, результаты которых передавались на артиллерийские циферблаты орудий в башнях[46]. Корректировочный расчет из трех человек помещался на фор-марсе над боевой рубкой.

В 1913 г. центральные автоматы стрельбы главного калибра были значительно улучшены на основе приборов А. Поллена, закупленных в Англии у компании «Арго». Их конструкция сочетала ряд интересных новинок и по существу представляла собой двухмерный электромеханический компьютер, вырабатывавший данные на основе двойного приближения. Приобретению русским флотом этих передовых разработок предшествовал необдуманный отказ от изобретения А. Поллена британского Адмиралтейства. В итоге введенные в русском флоте усовершенствованные приборы контроля огня в сочетании с новыми методами пристрелки и интенсивной практикой на кораблях дали блестящие результаты. В 1913–1915 гг. на практических и боевых стрельбах линкоров-додредноутов и «севастополей» процент попаданий составлял 20–25 и иногда превышал 30{19}.

Тип броневой защиты установился на «Севастополе» и стабилизировался начиная с «Имератрицы Марии». От класса к классу совершенствовалось соотношение толщин элементов броневой защиты. Рост толщины брони, однако, в целом отставал от быстрого роста наступательных характеристик русских дредноутов, и в смысле баланса между артиллерийской мощью и броневой защитой все проекты были одинаково далеки от совершенства за исключением, пожалуй, одного «Императора Николая I».

Несколько слов необходимо сказать о конструктивной противоторпедной защите корпуса. Впервые броневая 40 мм противоторпедная переборка появилась в русском флоте на «Цесаревиче» (1899 г.). Подобное решение было повторено в последующем проекте серии из пяти кораблей класса «Бородино» (1901 г.), и в начавшуюся войну русский флот вступил, имея в своем составе как крупные корабли с бронированной трюмной продольной переборкой, так и без нее. Как показывают архивы МТК, в период 1906–1908 гг. было разработано несколько интересных схем конструктивной противоторпедной защиты, включавших в себя такие элементы, как камера расширения продуктов взрыва подводного заряда, камера поглощения энергии газов и камера фильтрации, т. е. все то, что десять лет спустя начало прочно входить в общепринятую практику кораблестроения[47]. Особенностью некоторых тогдашних схем МТК была продольная броневая переборка, однако ни одна из этих систем на будущих русских дредноутах применена не была. Ко времени проектирования «Севастополя» среди русских морских специалистов не имелось единого взгляда на вопрос о необходимости бронирования трюмной продольной переборки. При выборе окончательной конструкции было решено эту переборку оставить из обыкновенной судостроительной стали. Главным аргументом послужили расчеты, показывающие, что при толщине 40 мм продольное трюмное бронирование потребует не менее 500 т дополнительного веса, что было сочтено неприемлемым. С другой стороны, опыт подрыва в минувшую войну ряда крупных кораблей («Ретвизан», «Победа», «Паллада», «Баян»), имевших эту переборку из судостроительной стали обычной толщины, показал, что она почти так же хорошо противостояла подводным взрывам, как и 40 мм бронированная переборка «Цесаревича»[48].

Таблица 2.2. Характеристики проектов русских дредноутов 1908–1914 гг.

«Севастополь» «Императрица Екатерина Великая» «Измаил» «Император Николай I» Конструктор И.Г.Бубнов ГУК И.Г.Бубнов И.Г.Бубнов Строитель Балтийский завод «Наваль» Балтийский завод «Наваль» Даты строительства: закладка 03.06.1909 17.10.1911 01.12.1912 15.04.1915 начало постройки 09. 1909 20.10.1912 03. 1913 17.06.1914 спуск на воду 16.06.1911 24.05.1914 22.06.1915 05.10.1916 вступление в строй 27.09.1914 05.10.1915 {20} {21} Нормальное водоизмещение, т 23288 23873 32500 27830 Длина наибольшая, м 181.2 169,5 223,9 182,0 Ширина наибольшая, м 26,9 28,1 30,5 29,0 Осадка, м 8,40 8,36 8,81 9,00 Артиллерия(боезапас на ствол): главная 12–12"/52 (100) 12–12"/52 (100) 12–14"/52 (80) 12–12"/52 (100) вспомогательная 16 — 120/50 (250) 2 — 130/55 (245) 24 — 130/55 (200) 20-130/55(245) зенитная 4 — 75 (200) 4 — 63 (200) 4 — 100/37 4-100/37 салютная 4 — 47 (200) 4 — 47 (500) 4 — 47 (200) 4-47 (200) Пулеметы 4–7,62 (8000) 4–7,62 (10000) 4–7,62 (7200) - Торпедное вооружение 4 — 450 (12) 4 — 450 (8) 6- 450 (18) 4 — 450 (8) Бронирование [49]: главный бортовой пояс: 125/225/125 125/263/100-125/0 125/238/25 100/270 тыльная продольная переборка: 38/50 25/50 25/50 25/75 верхний бортовой пояс: 75/125/0 75/102/0 75/100/0 75/75/0 траверзы: носовой/кормовой 100/100 100/100 100/100 25–50/300-150 палубы: верхняя/ средняя/нижняя (скосы) / кубрик 38/25/(50) 38/25-38/(50)/19 38/25+40/(25+50)/20 38/63/(75)/63 башни: лоб/ бока/ крыша 200/200/75 250/250/125 300/300/200 300/200/200 барбеты: 150/75 250/150-125 250/150 300/250 рубка: бока/крыша/броневой колодец связи 254/100/127 300/250/75 400/250/75 400/250/75 дымоходы: 22 19 50 75 Двигательная установка: котлы («Ярроу»), число, тип 25 смешанных 20 смешанных 16 смешанных 9 нефтяных 20 смешанных общая нагревательная поверхность, м2 9199 6800 — 6800 расход топлива, кг/л.с. — час(при скор., уз) 0,93 (22) 0,80 (21) — — рабочее давление, кг/см2 17,6 17,5 17,0 17,5 турбины Парсонса, число, тип 10 реактивных 6 активно-реактивных 6 активно-реактивных 6 активно-реактивных число валов/рулей 4/2 4:2 4/2 4/2 мощность, л.с. (при об/мин) и соответствующая скорость хода, уз 32950 (260) = 19; 38872 (284) = 21; 52000 (320) = 24[50], 27000 (320) = 21 66000 (290) = 26,5; 70000 = 28,52 7000 (320) = 21 дальность плавания, морских миль (при скорости, уз) 800 (22); 1625 (13) — 2280 (26,5) — Катера и шлюпки: Моторный катер 2 2 2 2 Паровой катер 2 2 2 2 20-весельный баркас 2 2 4[51] 2 14-весельный катер 2 2 6-весельный вельбот 2 2 2 2 6-весельный ял 2 2 2 2 Экипаж: офицеров 32 36 42 - кондукторов 27 30 32 - матросов 1066 1088 1100 - Контрактная стоимость, руб. 29400000 29804000 30593345 45078583

Таблица 2.3. Распределение статей нагрузки проектов русских дредноутов 1908–1914 гг., т.