Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

Посадочная скорость, км/час 75

Запас топлива, кг 145

Марка двигателя М11К

Мощность д ви гателя, л. с. 115

Разбег, м 170

Пробег, м ПО

Длина самолета, м 8,17

Размах верхнего крыла, м 11,4

Нагрузка на крыло, кг/м2 37,7

Площадь коробки крыльев, м2 33,15

Наряду с самолетами, созданными специально для гражданской авиации, на авиалиниях нашей страны эксплуатировались некоторые типы военных машин, приспособленные для решения народнохозяйственных задач. Так, для перевозки почты применялся переоборудованный самолет-разведчик Р-1 авиаконструктора Н.Н. Поликарпова с пер-• вым отечественным серийным двигателем М-5 конструктора А.А. Микулина. Самолет развивал скорость до 185 км/час, набирал высоту 5000 м, мог брать на борт 750 кг груза, в том числе запас бензина на 4 часа полета при массе конструкции в 1450 кг.

Высокие качества Р-1 проявились в большом перелете Москва - Пекин в 1925 г. За 1923-1930 гг. заводы построили 2800 машин типа Р-1.

Конструкторское бюро А.Н. Туполева в 1925 г. создало двухместный цельнометаллический самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3), принятый навооружение Военно-воздушными силами. Часть этих машин после переоборудования применялась в гражданской авиации для перевозки почты и грузов. Скорость самолета достигала 229 км/час, а взлетный вес - 2291 кг. На нем экипаж М.М. Громова в сентябре 1926 г. совершил триумфальный полет по странам Европы. Год спустя на АНТ-3 экипаж во главе с С.А. Шсстаковым пролетел от Москвы до Токио и обратно.

В 1928 г. под руководством авиаконструктора Н.Н. Поликарпова был создан двухместный полутораплан Р-5. Самолет строился большими сериями, в основном в варианте разведчика. Более тысячи экземпляров было передано в Аэрофлот под маркой П-5. Самолет широко применялся как почтовый и пассажирский. На П-5 стоял двигатель М-17 мощностью 500-680 л.с.

Модификацию ПР-5 разработал авиаконструктор А.Н. Ра-фаэлянц. Фюзеляж с 4-местной кабиной. Мощность двигателя - 715 л.с. В феврале - марте 1935 г. экипаж B.C. Молокова совершил на этом самолете перелет Москва - о. Диксон с четырьмя промежуточными посадками.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПР-5

Взлетная масса, кг 3242

Масса полной нагрузки, кг 1090

Практический потолок, м 6250

Максимальная скорость, км/час 233

Посадочная скорость, км/час 95

Длина самолета, м 10,56

Размах крыла, м 15,5

Плошадь крыла, м2 50,20

В октябре 1928 года наша гражданская авиация впервые была представлена на Международной выставке в Берлине, в которой участвовало 26 государств. Советский Союз экспонировал самолеты АНТ-3, У-2, К-4. Участие гражданской авиации СССР в Международной выставке привлекло внимание мировой общественности. Многие органы зарубежной печати одобрительно отзывались о советских машинах, отмечали достижения нашей страны в области авиации.

Вместе с развитием авиационной техники росли кадры гражданской авиации. Среди первых пилотов гражданской авиации были Н.П. Шебанов, Я.Н. Моисеев, А.И. Тома-шевский, Н.И. Найденов, И.К. Поляков, а среди бортмехаников - В.П. Камышев, Ф.И. Грошев, И.В. Михеев, В.В. Осипов и многие другие.

Это было первое поколение гражданских пилотов, инженеров, бортмехаников и техников. Они прокладывали воздушные пути в нашей стране в чрезвычайно трудных условиях. Летать приходилось на большие расстояния над территорией малонаселенных районов, в Средней Азии, на Урале, в Сибири на самолетах, еще недостаточно оборудованных для полетов в сложных условиях.

Несмотря на трудности, вызванные несовершенством авиационной техники, средств аэронавигации и метеорологического обеспечения полетов, из года в год возрастало значение авиации как транспортного средства. Уже за 1923-1928 гг. общий налет составил почти 8 млн км, перевезли 24 тыс. пассажиров и около 700 т грузов. Развитие отечественной гражданской авиации осуществлялось семимильными шагами…

Начало большого пути советской гражданской авиации характеризуется поиском решений повышения надежности, улучшения летных и эксплуатационных характеристик самолетов. В годы первой пятилетки гражданская авиация стала оснащаться самолетами отечественного производства, такими, как Г-1 (АНТ-4), К-5, ПС-9 (АНТ-9), Г-2 (АНТ-6) и другими.

САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ

В 1925 г. прошел летные испытания самолет авиаконструктора А. Н. Туполева - цельнометаллический моноплан АНТ-4 (Г-1) с двумя двигателями жидкостного охлаждения М-17 мощностью по 500-680 л.с. большой грузоподъемности. Это был первенец тяжелой отечественной авиации, один из самых больших самолетов двадцатых годов. У него было свободнонесущее крыло, размещенное по схеме низ-коплана с обшивкой из гофрированного дюралюминия. С 1934 г. АНТ-4 использовался в Аэрофлоте в качестве грузового самолета Г-1 и в виде гидросамолета с поплавками. В качестве грузового самолета машины проявляли чудеса долголетия, отлетав в основном по северным маршрутам до 1948 г. Г-1 много летали в Средней Азии, перевозя серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад.

С постройкой двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 сорокалетний конструктор А.Н. Туполев заслуженно вошел в семью самых крупных авиаконструкторов мира.

С 23 августа по 1 ноября 1929 г. экипаж в составе командира С.А. Шестакова, второго пилота Ф.Е. Болотова, штурмана Б.В. Стерлигова и бортмеханика Д.В. Фуфаева совершил на АНТ-4 «Страна Советов» первый выдающийся по дальности и сложности перелет из Москвы в Нью-Йорк через Азию. Расстояние 21 242 км самолет преодолел за 137 часов летного времени, в том числе над океаном 8000 км за 50 часов 30 минут. Этот уникальный крылатый «прыжок» в США подтвердил не только высочайший класс отечественного самолетостроения, но и засвидетельствовал мастерство и мужество наших летчиков, проложивших воздушный мост между двумя континентами.

5 марта 1934 г. пилот А.В. Ляпидевский на самолете АНТ-4 участвовал в спасении челюскинцев, за что был удостоен звания Героя Советского Союза № 1. С 9 февраля по 14 июня 1937 г. экипаж в составе летчиков Ф.Б. Фариха, В.А. Пацынко, А.П. Штепенко, М.И. Чагина, В.А. Демидова и трех пассажиров совершил на самолете АНТ-4 большой арктический перелет из Москвы через всю Сибирь и побережье Северного Ледовитого океана, пролетев 23 тыс. км и сделав 47 посадок. Серийная постройка продолжалась до 1933 г. Всего было построено 216 самолетов АНТ-4 различных модификаций (в том числе 66 поплавковых АНТ-4).

Единственный АНТ-4 (Г-1 «Авиаарктика»), сохранившийся до наших дней, находится на стоянке в Ульяновском музее гражданской авиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-4 (Г-1)

Взлетная масса, кг 7500

Полная нагрузка, кг 3000

Нагрузка на крыло, кг/м2 62,5

Крейсерская скорость, км/час 198

Посадочная скорость, км/час 90

Практический потолок, м 2850

Дальность полета, км 950

Разбег, м 260

Пробег, м 350

Длина самолета, м 18,0

Высота самолета, м 5,1

Размах крыла, м 28,7

Площадь крыла, м2 120

Экипаж, чел. 6

На базе АНТ-4 (Г-1) конструкторским коллективом, возглавляемым А.Н. Туполевым, был создан 4-моторный моноплан со свободнонесущим крылом АНТ-6 (Г-2). Летные испытания проводил М.М. Громов в конце 1930 г.

Фюзеляж в своих дополнениях образован прямыми линиями, в поперечном сечении - трапециевидный. Конструктивно он состоял из трех частей, причем средняя составляла одно целое с центропланом. Четырехлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей. Стабилизатор - с изменяемым в полете углом установки. Обшивка крыла и фюзеляжа - гофрированная. Моторные рамы - сварные, из труб.

Первый экземпляр АНТ-6 имел двигатели жидкостного охлаждения мощностью 600 л.с. С 1932 по 1937 г. АНТ-6 строился серийно как бомбардировщик ТБ-3 с двигателями М-17Ф мощностью 500-715 л.с. В 1935 г. на нем были установлены двигатели М-34 РН по 840-970 л.с. конструкции А.А. Микулина.

Колеса на первых образцах - спаренные, расположенные одно за другим. С 1935 г. применялись одинарные тормозные колеса увеличенного диаметра.

Самолет АНТ-6 был одним из самых неприхотливых и надежных в эксплуатации.

Со снятым вооружением самолет поступил на службу Аэрофлота как грузо-пассажирский под названием Г-2: снабжал зимовщиков на побережье Ледовитого океана, доставлял пушнину из Якутии и Северной Сибири, доставлял пресную воду на серные прииски Средней Азии, перевозил серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад.

Первая попытка создать на базе АНТ-6 пассажирский самолет была предпринята ГВФ еще в 1933 г. Состоялся даже обмен мнениями по этому вопросу с КБ. Но лишь через несколько лет на самолеты Г-2 стали устанавливать пассажирские сиденья (50 мест). Начиная с 1935 г. эти машины появились на аэродромах Ашхабада и Чарджоу, обслуживали линию Москва - Ташкент.

В 1933-1934 гг. несколько АНТ-6 выполнили групповой перелет по Европе. В 1936 г. на этом самолете с двигателем

М-34ФРН конструкции АЛ. Микулина пилот А.Б. Юмашев установил ряд мировых рекордов подъема грузов на высоту. 21 мая 1937 года в 11 часов 35 минут самолет «СССР Н-170» (АНТ-6) под управлением М.В. Водопьянова впервые в мире совершил посадку на Северном полюсе, доставив туда папанинцев.