Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

По результатам испытаний опытный экземпляр самолета Ан-8 доработали. В серию транспортный самолет Ан-8 пошел с другими более надежными и экономичными двигателями АИ-20Д конструкции А.Г. Ивченко, мощностью по 5180 л.с. каждый, с воздушным винтом АВ-68Д.

По своей конструкции Ан-8 представляет цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом.

Впервые увидев Ан-8, журналисты единодушно окрестили его «летающим китом» - очень уж напоминал фюзеляж новой машины туловище гигантского морского животного. А Генеральный авиаконструктор А.Н. Туполев выразил свое отношение к Ан-8 в свойственной ему манере: «Хороший сарай!» Грузовой отсек Ан-8 действительно изнутри напоминал просторный сарай.

Грузовой люк Ан-8 большого размера, расположенный в хвостовой части фюзеляжа снизу, полностью решает проблему погрузочно-разгрузочных операций, позволяет транспортировать крупногабаритные грузы весом до 11 тонн.

Благодаря высоким взлетно-посадочным характеристикам самолет Ан-8 может эксплуатироваться с грунтовых и неподготовленных аэродромов. Самолет Ан-8 послужил прототипом для создания новых транспортных самолетов.

Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958-1961 годах. Был выпущен 151 самолет.

Кроме того, создавался пассажирский вариант Ан-8 для перевозки 30-46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в двух салонах и в спальных двухместных кабинах. В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном - 4000-7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.

Но, кроме построенного натурного макета в 1955 году, дальнейшие работы по пассажирскому варианту Ан-8 не проводились.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-8

Взлетная масса, кг 38 000

Масса снаряженного самолета, кг 25 600

Масса коммерческой загрузки, кг 11 000

Дальность полета, км 3900 Практический потолок, м 9000-9600

Крейсерская скорость, км/час 450

Посадочная скорость, км/час 175

Экипаж, чел. 5-6

Длина самолета, м 30,74

Высота самолета, м 10,04

Размах крыла, м 37,00

Площадь крыла, м2 117,2

Потребная длина В П П, м 2000

Разбег, м 700

Пробег, м 630

Размер грузовой кабины, м: - длина 11

- ширина 3,6

- высота 2,9

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Кроме Ан - 8, в ОКБ О. К. Антонова в 1955-195 7 гг. создавались два турбовинтовых самолета: пассажирский Ан-10 и грузовой Ан-12 с максимальной унификацией.

Ан-10 был первым отечественным пассажирским широкофюзеляжным самолетом с турбовинтовыми двигателями для перевозки 84 пассажиров на воздушных линиях средней протяженности, а Ан-12 - первым грузовым турбовинтовым четырехдвигательным самолетом грузоподъемностью 20 тонн.

Первоначально на пассажирском самолете Ан-10 были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова. Первый полет Ан-10 состоялся 7 марта 1957 года, его выполнили летчики-испытатели Я.И. Верников, И.Е. Давыдов и штурман П.В. Кошкин. Первый опытный экземпляр самолета Ан-10 назвали «Украина», и был он построен на авиационном заводе в Киеве. Программу заводских испытаний Ан-10 завершили летчики-испытатели И.Е. Давыдов и В.А. Калинин.

Самолет Ан-10 «Украина» - цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом площадью 121,73 м2.

В самолете установлены 84 мягких комфортабельных кресла с откидными спинками. В ручку кресла вставляется легкий столик, на который можно положить книгу или журнал либо поставить поднос с пищей, так как все пассажиры будут получать горячее питание в пути. На самолете два гардероба, туалеты, буфет-кухня. В нижней части фюзеляжа под полом имеются два герметичных грузовых помещения, где размещается 4000 кг груза и 350 кг багажа пассажиров.

Места для пассажиров расположены в трех отдельных комфортабельных салонах, освещенных двумя рядами плафонов.

Фюзеляж самолета Ан-10 расположен очень низко над землей. Крылья с двигателями подняты очень высоко, так что зазевавшийся пассажир может даже пройти под вращающимися винтами без всякого вреда для себя. Под воздушными винтами свободно проходят автомашины и топливозаправщики.

Герметическая кабина имеет подогрев и кондиционирование воздуха, в ней мало слышен шум двигателей, так что можно разговаривать, не повышая голоса. Просторная и удобная пилотская кабина, хорошо остекленное рабочее место штурмана снижали утомляемость экипажа, положительно влияли на безопасность полета.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.

Самолет Ан -10 рассчитан на приземление на небольших, имеющихся везде аэродромах и не требует для взлета и посадки длинных бетонированных полос.

Второй опытный и одновременно первый серийный Ан-10 с ТВД АИ-20 впервые поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ И.Е. Давыдов 5 ноября 1957 г. в Воронеже. Заводские испытания проходили по июнь 1958 г. Серийно Ан-10 выпускался до декабря 1959 г.

В 1958 году на Всемирной авиационной выставке в Брюсселе Ан-10 был удостоен большой Золотой медали и Диплома.

С 1959 года в серийное производство, а затем и в Аэрофлот поступил модифицированный самолет Ан-1 OA с удлиненным на 2 метра фюзеляжем на 100 пассажиров с ТВД АИ-20А мощностью по 4000 л.с. и винтами АВ-68И.

Свой первый технический рейс самолет Ан-10А совершил 27 апреля 1959 года. 22 июня 1959 года машина с пассажирами ушла в первый рейс по маршруту Москва - Симферополь. В декабре 1959 года Ан-10А совершил полет в США.

Первыми самолет Ан-ЮА освоили пилоты Украинского управления гражданской авиации Е.В. Балашов, И.И. Богуславский, М.И. Дубовик.

На Ан-ЮА было установлено совершенное по тем временам радионавигационное и радиолокационное оборудование, современные пилотажные приборы. Герметические кабины и установки для кондиционирования воздуха позволяли летать на больших высотах, обеспечивать удобство и комфорт для экипажа. Самолет Ан-ЮА может продолжать полет при выходе из строя одного, двух и даже трех двигателей. Способность взлетать с грунтовых площадок, непритязательность в обслуживании и хорошая экономичность помогли Ан-ЮА надежно закрепиться сразу в нескольких республиканских и региональных управлениях Аэрофлота.

Кроме Ан-10, Ан-ЮА, разрабатывались и другие модификации. Ан-ЮБ, построенный в 1962 г. в единственном экземпляре, отличался новейшим радиооборудованием и компоновкой салона, вмещавшего 132 пассажира. Ан-ЮВ с удлиненным на 6 метров фюзеляжем и вместимостью до 174 пассажиров в серийное производство не пошел. Остался проект на бумаге Ан-1 ОД вместимостью до 124 пассажиров и дальностью полета до 4400 км. Еще в 1957 г. велась разработка Ан-16 - модификация Ан-10 для перевозки 130 пассажиров с багажом, почты и грузов общей массой до 14 000 кг на расстояние 2000 км. Увеличение кресел достигалось за счет 3 м цилиндрической вставки в фюзеляж базового самолета. Этот проект не был воплощен в жизнь.

За годы серийного производства (1957-1960) на Воронежском авиационном заводе было построено 108 самолетов Ан-10 и Ан-ЮА.

Начиная с 1958 г. все Ан-10 комплектовались двигателями АИ-20. В этом же году завод выпустил 16, в 1959 г. - 39 и в 1960 г. - 46 самолетов. К концу 1963 г. в Аэрофлоте эксплуатировался 81 Ан-10.

К 1971 году на «десятках» было перевезено 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. Ан-10 выходил в Аэрофлоте на первое место по пассажирообороту.

«Самолет-аэробус», или, как еще называли Ан-10, «самолет-дельфин», уверенно завоевывал «пятый океан», готовился к новым достижениям.

В мае 1972 года в районе Харькова произошла авиакатастрофа, при которой погибло 116 человек. Катастрофа под Харьковом навсегда перечеркнула судьбу Ан-10. Волевым решением все самолеты Ан-10 снимают с линий Аэрофлота. С 1973 года ни один самолет Ан-10 с пассажирами больше не поднялся в небо.

Ан-10 - первый в Советском Союзе пассажирский самолет с турбовинтовым двигателем, начавший летные испытания. Он первым запущен в серию, первым вышел на авиалинии и первым был снят с эксплуатации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-10A

Взлетная масса, кг 54 000

Масса снаряженного самолета, кг 35 600

Масса коммерческой загрузки, кг 14 500

Число пассажирских мест, чел. 100

Число членов экипажа, чел. 5

Дальность полета, км 1800-3000

Практический потолок, м 10 200

Крейсерская скорость, км/час 600-650

Посадочная скорость, км/час 190-200

Запас топлива, кг 11 260

Потребная длина ВПП, м 1800

Пробег, м 700-800

Разбег, м - 500-650

Длина самолета, м 34,00

Размах крыла, м 38,00

Площадь крыла, м2 121,73

Высота самолета, м 9,83

Диаметр фюзеляжа, м 4,1

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Транспортный самолет Ан-12, построенный по той же схеме, что и Ан-8, совершил свой первый полет 16 декабря 1957 года под управлением экипажа летчика-испытателя Я.И. Берникова.