Виктор Галыня - Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине

• Название: Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине
• Автор: Виктор Галыня
• Издательство: Яуза, ЭКСМО
• Жанр: О войне
• Год: 2009
• ISBN: 978-5-699-38274-3

«QQQ» — «Ко мне приближается подозрительное судно!» В годы Второй Мировой такие радиосигналы наводили ужас на моряков торгового флота Союзников — как правило, они означали, что очередной торговец стал жертвой немецкого вспомогательного крейсера. Эти боевые корабли Кригсмарине, переоборудованные в рейдеры из обычных гражданских судов, несли довольно мощное вооружение, но продолжали выглядеть как безобидные «купцы». И хотя в 1939–1942 гг. в Индийском, Тихом и Атлантическом океанах рейдерствовали всего девять таких «волков в овечьих шкурах», они нанесли Союзникам гораздо больший ущерб, чем весь остальной надводный военно-морской флот Третьего Рейха, включая хваленые линкоры! На счету немецких рейдеров 136 потопленных и захваченных судов противника (суммарным тоннажем 950 ООО т) и даже один легкий крейсер.

Эта книга — лучшее на сегодняшний день исследование создания и боевого применения вспомогательных крейсеров Кригсмарине, подлинная история рейдерской войны Рейха.

---

2) срочно начать в особом режиме перестройку «Шифф-49» («Амерскерк») в HSK-12 на верфи «Вилтон-Фейеноорд» в Схидаме;

3) отказаться от перестройки в HSK по проекту «Шифф-49» («Амерскерк») однотипных с ним «Аннекерк» и «Арендскерк»;

4) в случае необходимости начать перестройку в HSK по подобию «Шифф-49» транспортов «Мольткефельс» и «Найденфельс», однотипных с «Атлантисом» и «Пингвином», и планировавшихся к перестройке еще в 1940 г. На работы предполагается не более шести месяцев;

5) находящиеся в Голландии материалы для предполагавшейся постройки теплоходов «Аннекерк» и «Арендскерк», могут использоваться, в случае необходимости, для работ на «Шифф-49», «Мольткефельсе» и «Найденфельсе».

Однако все эти планы остались только на бумаге. Судьба упомянутых здесь судов сложилась по-разному:

«Амерскерк» («Шифф-49») — 21 ноября 1942 г. прибыл для перестройки в HSK-12 на верфи «Вилтон-Фейеноорд» в Схидаме. Работы не завершены, переоборудован в судно-цель. 15 июня 1944 г. во время перехода из Схидама в Гамбург потоплен британскими торпедоносцами «Бофайтер» у голландского острова Скирмонниког (53°35′ с.ш./6°10′ в.д.).

«Иллер» — 9 октября 1944 г. потоплен авиацией у острова Эзель.

«Кобург» — спущен на воду в 1944 г., вошел в строй в 1946 г. Служил под различными флагами, разобран в 1979 г.

«Марбург» — достроен в 1946 г. Служил под различными флагами, разобран в 1978 г.

«Минден» — использовался Кригсмарине как судно-цель. После окончания войны был захвачен англичанами и переименован в «Эмпайр Нидд». В 1947 г. передан Польше как «Генерал Вальтер», пошел на слом в 1970 г. в Гонконге.

«Мольткефельс» — 11 апреля 1945 г. в Хеле атакован советской авиацией, загорелся и выбросился на берег. После войны не восстанавливался и был разобран на металл.

«Найденфельс» — после окончания войны был захвачен англичанами и переименован в «Эмпайр Ди». В 1946 г. передан СССР как «Адмирал Ушаков». В октябре 1975 г. разобран в Сплите.

«Конец игры»

Итак, 17 октября 1943 г. — с гибелью «Михеля» — рейдерские операции Кригсмарине, продолжавшиеся три с половиной года, закончились. Руководство войной на море, ведшее игру на огромной шахматной доске мирового океана с помощью рейдеров, судов снабжения и блокадопрорывателей, проиграло партию британскому Адмиралтейству. Тем не менее, до самого конца войны РВМ не прекращало изучать результаты деятельности коммерческих рейдеров. Штабисты анализировали Журналы боевых действий и другие документы, готовя на их основе секретные приказы, циркуляры и сводки, касающиеся описания и анализа действий крейсеров. Эта работа так и осталась не оконченной.

«Времена использования немецких надводных кораблей для войны в океанах прошли безвозвратно, — писал бывший командующий флотом адмирал Вильгельм Маршалль. — При невиданном усилении активности авиации западных союзников и регулярно ведущейся ими воздушной разведке просторов Атлантики с использованием авианосцев и новых средств радиолокации всякое появление немецких кораблей могло привести только к быстрому их уничтожению без всякой надежды на успех».

Ему вторил другой немецкий адмирал — Фридрих Руге:

«Пришел конец одному из методов ведения войны на море, который вряд ли мог быть успешным в эпоху самолета и радара. В итоге, включая и потери, понесенные от поставленных мин, действия вспомогательных крейсеров обошлись противнику в 950 тыс. брт потопленного тоннажа, а это почти равно годичной продукции британских верфей».

Хотя реальные цифры, подтвержденные противной стороной, несколько меньше, можно сказать, что в борьбе против торгового судоходства противника вспомогательные крейсера добились наибольшего успеха среди надводных кораблей германского флота. Ими было уничтожено или захвачено в качестве призов 136 судов противника общим тоннажем свыше 840 тысяч брт, что составляет 51 % от суммарного тоннажа, потопленного надводными силами, а также 1 легкий крейсер. Таким образом, среди надводных кораблей они занимают ведущее место, хотя и безнадежно уступают подводным лодкам.

Начиная с дизельных «карманных линкоров» типа «Дойчланд», все последующие тяжелые корабли ВМФ Германии — линкоры типов «Шарнхорст» и «Бисмарк», а также тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер», — строились, в том числе, и для сокрушения морской торговли противников. Поэтому сравним успехи вспомогательных крейсеров с результатами их «аристократических» коллег. Итак, действия «карманных» линкоров обошлись союзникам в 29 торговых судов общим тоннажем 171 тыс. брт, тяжелых крейсеров — в 12 судов и 63 тыс. брт, линкоров типа «Шарнхорст» — в 24 судна и 138 тыс. брт, линкоров типа «Бисмарк» — 0. Таким образом, на счету надводных рейдеров специальной постройки 65 судов в 372 тыс. брт против 136 в 840 тыс. брт, причитающихся вспомогательным крейсерам.

Казалось бы, выводы лежат на поверхности. Самые большие и современные германские линкоры «Бисмарк» и «Тирпитц» за немногие свои выходы в море не потопили ни одного транспорта. Успехи других тяжелых кораблей, с учетом их стоимости и боевых качеств, также не могут считаться выдающимися. А вот вспомогательные крейсера — собственно, не боевые корабли вовсе: тихоходные, слабо вооруженные торговые суда, затраты на переоборудование которых ну никак не соразмерны со стоимостью постройки крейсера или линкора, — вели активную боевую деятельность, находясь в плаваниях по множеству месяцев, и уничтожили куда больше тоннажа, не говоря уже о том, что ими было захвачено 29 призов.

Но все не так просто. Крупные корабли Кригсмарине, хоть и не добились огромных результатов по потопленному тоннажу, создавали гораздо большее напряжение на торговых путях, так как из-за них задерживались конвои, которые приходилось прикрывать линкорами (что, в частности, привело к торпедированию линкора «Малайя»), да и чисто психологический эффект от их действий на коммуникациях был выше. Достаточно вспомнить «Тирпиц», который, по словам английского историка Дэвида Вудворта, являлся «головной болью Адмиралтейства, беспокойство которого начинало граничить с паникой». Не менее красочно об этом корабле, так и ненанесшем никакого реального урона противнику, выразился и британский премьер-министр Уинстон Черчилль:

«Он создает всеобщий страх и угрозу во всех точках сразу».

Ни один вспомогательный крейсер своими действиями не смог добиться аналогичного результата. Хотя впрочем, никто и не ставил перед ними таких целей. Основными районами деятельности коммерческих рейдеров все-таки являлись удаленные участки мирового океана, где не могли долго и успешно оперировать остальные боевые единицы Кригсмарине.

Действия немецких рейдеров в 1940 г., когда шесть кораблей «первой волны» потопили и захватили 58 торговых судов вместимостью 400,8 тыс. брт, показали, что усилия англичан оказать им противодействия на тот момент окончились провалом. В первой половине 1941 года потери продолжали оставаться высокими, но уже к его концу торговые коммуникации союзников оказались почти свободны от вспомогательных крейсеров противника, два из которых были потоплены.

В связи с этим можно немного поспорить с утверждениями немецких адмиралов, приведенными выше. И радар, и самолет, в сущности, сыграли не такую уж большую роль в антикрейсерских операциях союзников. С воздуха были обнаружены только «Пингвин» и «Атлантис», причем о нахождении второго в заданном районе, англичане знали уже заранее из расшифрованных сообщений. А уж радар точно не оказал никакой помощи. Успех союзников, в первую очередь, связан с внедрением эффективной системы контроля за торговым судоходством во всех частях света, в том числе, с введением системы конвоев, атаковать которые было для вспомогательных крейсеров смерти подобно. Немецкие рейдеры изначально были вынуждены действовать вдали от наиболее оживленных судоходных трасс из-за того, что последние лучше прикрывались. А с началом войны интенсивность движения в районах их деятельности еще более упала. Кроме этого, британскому Адмиралтейству удалось усилить патрулирование опасных участков океана кораблями и авиацией. Реальными жертвами противорейдерских действий союзников стали только «Атлантис», «Пингвин» и «Корморан». «Штир» и «Михель» во многом сгубили ошибки в действиях их экипажей, к тому же, на судьбу второго роковое влияние оказало отсутствие координации действий с японским военно-морским командованием. Остальные рейдеры погибли, уже не будучи в походе.

* * *

В завершение приведем немного любопытной статистики:

— наибольшее количество дней проведенных в море: 642 («Тор» за два похода), 622 («Атлантис» за один поход);