Эрих фон Гепнер - Война Германии в воздухе

• Название: Война Германии в воздухе
• Автор: Эрих фон Гепнер
• Издательство: Харвест
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2005
• ISBN: ISBN 985-13-2838-3

Предлагаем вашему вниманию книгу Эриха фон Гёпнера (1886— 1944 гг.) — немецкого военачальника, командующего объединенными воздушными силами Германии и Австро-Венгрии. В книге предпринята попытка рассмотреть этапы развития германских военно-воздушных сил в периоде 1914 по 1917 год, а также показать тесную связь всех родов войск в военное время. Издание отличается объективностью изложения военно-исторических фактов.

Книга предназначена для тех, кто интересуется военной историей, а также для широкого круга читателей.

---

Перенос противником атаки с фронта 2-й и 18-й армий на участок 7-й армии был обнаружен нашей авиацией; ширина фронта атаки и направление главного удара были предсказаны настолько точно, что армия смог на заблаговременно произвести перегруппировку и сломить неприятельский натиск перед германскими линиями.

Подготовка американцами своей первой крупной oneрации у Сен-Мийеля также была обнаружена. Также благодаря воздушной разведке вражеские наступления Шампани, на Уазе, Сомме, Анкре, в Лисской низменности и сентябрьские бои под Камбре не застали нас врасплох; повсюду летчики доставляли своевременные и точные сведения, послужившие командованию основой его оборонительных планов.

Затем, когда мы отошли по всему западному фронту к линии Антверпен — Маас, задачи воздушного флота, в частности авиации, остались в принципе теми же. Потребовалась лишь перегруппировка, кое-где слияние авиасоединений.

Вследствие непрерывного отступления подготовка запасных аэродромов стала невозможной. В связи с этим пришлось сосредоточивать авиационные отряды на корпусных аэродромах, истребительную авиацию каждой армии — на истребительных аэродромах, штурмовые эскадрильи — на штурмовых аэродромах. В тех случаях, когда ослабленные большими потерями авиасоединения не могли быть пополнены вследствие заторов на железных дорогах, приходилось сводить несколько соединений в один «усиленный отряд», которому поручались задачи всех родов. Эвакуация аэродромов проходила в общем удачно, так как в целом отход, несмотря на натиск превосходящих сил противника, происходил достаточно планомерно. Совершенно незначительная часть оборудования и снаряжения, деревянных ангаров и горючего попала в руки неприятеля. Большие железные ангары перед отходом взрывали, сами аэродромы, поскольку хватало времени, перепахивали, делая их таким образом, непригодными, по крайней мере, на какое-то время. Несмотря на ограниченность времени и нехватку рабочих рук, удалась также особенно трудная эвакуация армейских авиапарков.

При перегруппировке сил на новых позициях предусматривалось значительно усилить авиацию дивизий и корпусов за счет выбывших трех армий, но вследствие заключения перемирия план этот не успел осуществиться.

По условиям Компьенского перемирия требовалось немедленно выдать 2000 истребительных и бомбардировочных самолетов. Этим хотели лишить Германию возможности продолжать борьбу в воздухе и тем самым отнять у германского народа способность сопротивляться из последних сил. Представить противнику указанное число самолетов было невозможно, так как для этого не хватило бы всех истребительных и бомбардировочных эскадрилий всего фронта, даже при полном их штатном составе. Продуманные требования союзников показывают, какое колоссальное значение придавали они воздушной войне, насколько они переоценивали наши силы и как высоко они ставили работу нашей авиации.

После долгих переговоров число подлежащих немедленной выдаче самолетов было уменьшено до 1700, но и для выполнения этого требования пришлось доставить из тыла готовые к отправке самолеты. Сбор и передача самолетов, находившихся на фронте, наталкивались на различного рода затруднения. Последние вызывались перебоями в передаче приказов, невыясненностью обстановки и самовольными действиями некоторых начальников и летчиков.

Революция, разразившаяся в Германии в самый тяжелый для нее момент, довершила уже начавшееся разложение многих авиачастей.

Оставшиеся еще у нас самолеты должны были своим ходом отправиться на указанные им аэродромы в тылу. Тем самым соединения лишились части своих офицеров, и их разложение пошло еще более быстрым темпом.

План демобилизации, разработанный в 1917 году, не мог быть проведен в жизнь, так как часть отрядов находилась в оккупированных или отторгнутых областях, а потому не могла быть использована. Новое распределение, выработанное в последний момент, не повсюду стало своевременно известным.

Государственный переворот отразился прежде всего на запасных отрядах, на инспекции авиации. При последней 11 ноября был учрежден совет солдатских депутатов, который по поручению правительства должен был приступить к организации Германского воздушного управления. Таким образом, должность командующего воздушными силами к моменту прибытия его в Берлин была официально упразднена. Однако командующему воздушными силами удалось снова приобрести влияние на инспекцию авиации и подчиненные ей части.

Запасные авиационные отряды находились в самых различных условиях; в большинстве случаев власть была в руках солдатских советов, которые распоряжались ею самым бесцеремонным образом. Большая часть ценного военного имущества была расхищена; один из запасных отрядов не остановился даже перед продажей самолетов и оборудования полякам.

Отход и демобилизация воздухоплавательных частей происходили сравнительно гладко и планомерно. За время непрерывной воинской работы солдаты и офицеры тесно сжились, образуя боевое братство. Штабы отрядов и воздухоплавательные станции во главе со своими начальниками двигались в тыл, передав излишнее имущество отделам снабжения или демобилизационным пунктам. Каждая полевая и тыловая часть была приписана к одному из шести запасных отрядов, при котором были учреждены специальные демобилизационные управления, регулировавшие отпуск и передачу излишнего имущества. Некоторые трудности при демобилизации воздухоплавательных частей были связаны с невозможностью воспользоваться теми эллингами, которые были расположены в оккупированных областях. Немногочисленные случаи злоупотребления значения не имеют. В инспекции воздухоплавания царил порядок.

Отступление зенитной артиллерии протекало в образцовом порядке; группы двигались во главе со своими командирами; одной автомобильной батарее удалось, например, пройти походным порядком через всю Германию вплоть до Кранца в Восточной Пруссии.

Демобилизация особенно затруднялась тем, что два запасных зенитных дивизиона не в состоянии были принять многочисленные полевые зенитные части и формирования противовоздушной обороны тыла. Других сборных пунктов нельзя было определить, так как Военное министерство еще не решило вопроса об организации зенитной артиллерии в мирное время, тесно связанного с ее демобилизацией. Оставалось открытым, останется ли в будущем зенитная артиллерия в составе воздушного флота или отойдет к артиллерии. Распоряжение о придаче зенитной артиллерии запасным частям других родов войск в районах сосредоточения армий не было повсюду получено. В результате демобилизация, и без того затрудненная вмешательством солдатских советов, нередко протекала далеко не гладко, причем значительная часть ценностей оказалась расхищенной.

Приложение

Таблица 1. Зенитные орудия

№ п/п Тип орудия Калибр (мм) Количество к началу войны Начальная скорость вылета снаряда (м/с) Вес сняряженного боеприпаса (кг) Число выстрелов в минуту Вес системы в походном положении (кг) Скорость передвижения и мощность движителя (число лошадей или лошадиных сил) Примечание 1 Револьверная пушка 37,0   506 0,670 40   Переносная Для сравнения: вес тяжелой полевой гаубицы — 3115 кг 2 Автоматическая зенитная пушка 37,0 216 510 0,670 300 2245 4   3 Зенитная пушка на тумбовом лафете 37,0 150 350 0,645 120 670 2 Может переноситься тремя людьми 4 Зенитная пушка на неподвижной установке 76,2 210 590 9,350 10     На вращающейся платформе установлена на повозку, а также на железнодорожной платформе 5 Зенитная пушка на повозке 76,2 26 590 9,350 6–10 2100 6 Также на железнодорожной платформе 6 Зенитная пушка на повозке 77,0  — 465 7,890 6–10  —  —  — 7 Пушка Круппа на неподвижной установке 76,2 48 590 9,350 10       8 Зенитная пушка (русская 00) 76,2 60 590 9,350 10 2500 6  — 9 Зенитная пушка (русская 02) 76,2 120 590 9,350 10 2700 6 С автомобильной тягой 10 Зенитная пушка на тумбовом лафете (02) 76,2 120 590 9,350 10–15 3325 6 Также на железнодорожной платформе 11 Легкая пушка L35 (переделанная французская) 77,0 394 487 7,890 15 2275 6   12 Легкая полевая пушка L.35 на тумбовом лафете 77,0 68 510 7,890 25–30 3360 6   13 Легкая полевая пушка L35 на неподвижной установке(обр. 1896 года) 77,0 44 465 7,890 6–10       14 Автопушка 76,2 50 590 9,350 10–15 9440 80   15 Автопушка 77,0 106 465 7,890 25–30 7855 80  — 16 Автопушка (на прицепе) 8,00 78 715 12,300 10 16076 100 С автомобильной тягой 17 Автопушка (на прицепе) 8,00 160 785 15,300 12 16575 100 С автомобильной тягой или на неподвижной установке 18 Морская на неподвижной установке 88,0 46 750 15,300 10–12       19 Зенитная пушка 90,0 614 442 Раздельный патрон (вес снаряда 7,5 кг) 3–5     На неподвижной установке, также на железнодорожной платформе 20 Зенитная пушка на неподвижной установке 105,0 36 580 24,000 6–8       21 Автопушка на прицепе 105,0 6 720 25,200 8 18225 100 С автомобильной тягой 22 Экспериментальные орудия   24         6   ВСЕГО  — 2576  —  —  —  —  —  —  

Таблица 2.Прожекторы