Артем Драбкин - Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

• Название: Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.
• Автор: Артем Драбкин
• Издательство: Яуза, Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2006
• ISBN: 5-699-17582-2

Я ДРАЛСЯ С АСАМИ ЛЮФТВАФФЕ. Артем Драбкин.

Продолжение книги «Я дрался на истребителе» состоит из интервью с летчиками, пришедшими на смену погибшим в тя­желейших боях 1941—1942 годов. И хотя многие из них выпус­кались из училища, имея общий налет около 20 часов, у них было одно существенное преимущество — шанс попасть к опытному и грамотному командиру эскадрильи, от навыков которого во многом зависела жизнь молодого бойца. Единицы из тех, кто пришел на фронт в 1943—1944 годах, стали Героями Советского Союза, но именно они, играя роль ведомых, обес­печивали молниеносные результативные атаки Гулаева, Решетова, Кожедуба и многих других прославленных асов.

---

— Играли в домино. Время от времени устраивали танцы. Не часто, правда, но в землянке у нас был клуб. Так что танцевали. Еще, помню, довелось мне отдох­нуть в доме отдыха. Я прилетел тогда в штаб ВВС 7-й армии. Эта армия не входила в состав Карельского фронта. И вообще, все армии двигались с востока на запад, а она на север. Один шутник говорил: «Мы и к войне стоим боком». И вот, там у них был фронтовой дом отдыха.

Впрочем, мы и без домов отдыха на жизнь не жало­вались. Кормили нас отлично. Полкилограмма мяса по­лагалось на день, 100 граммов масла, 100 граммов са­хара. Ели столько, сколько надо было. Особенно на Ле­нинградском фронте, в блокаде были, там кормили хуже, а летная норма и норма подводников были очень высокими. Мы знаем, что кто-то голодал, а мы в это время питались, как надо. Но летчику и нельзя голо­дать, у летчика перегрузки. Во время воздушного боя девятикратная нагрузка. Глаза потемнеют, и сознание потерять можно. Техников кормили хуже, конечно. Пшенкой в основном.

А нам еще фронтовые сто граммов давали. Помню хорошо такую деталь, было это году в 1942-м, что ли. Пришли мы в столовую, накрыли нам стол, и один лет­чик где-то задержался. Принесли 100 граммов фронто­вые, и мы решили подшутить: взяли водку вылили и на­лили ему воды. Он приходит. Говорит: «Ваше здоро­вье!» — и залпом выпил эти 100 граммов. Крякнул: «А!» — и заморгал глазами. А как же без шуток? Мы ведь молодые мальчишки были.

—  Какими были взаимоотношения с БАО?

—  Мы к ним не имели никакого отношения. Они рабо­тали, нас всем обеспечивали, кормили, поили, обували, одевали, поставляли горючее. Помню, когда мы прибыли в 524-й полк, командир полка был генерал-майор Лакеев и командиром БАО был майор. Командир БАО подходит, подает руку, мол, здорово. А Лакеев: «Ну, Иван Алексее­вич, ты что? А ну доложи как следует!» Потом у них, на­сколько мне известно, были дружеские отношения.

—  В полку дружили эскадрильей или полком?

—  Мы и эскадрильей, и полком дружили. У нас было 2 эскадрильи — 24 летчика и звено управления. Это ко­мандир полка, штурман полка, комиссар полка. А потом, в 1943 году, полк стал трехэскадрильным. Мы все друг друга знали — нас всего-то было около 200 человек. Бы­ла настоящая фронтовая дружба, верность слову. Ребя­та все были славные. С техниками у нас были братские отношения. Мы в самолетах не особо разбирались. Все от них зависело. У меня был замечательный техник, ко­торый всю войну меня обслуживал, Саша Елизаров.

—  Если говорить о камуфляже — как вы раскра­шивали самолет?

—  Зимой обычно раскрашивали сверху белыми пят­нами, низ оставался голубой. А что делали с камуфля­жем летом, я не помню. Наверное, должны были закра­шивать, зимний камуфляж ведь демаскировал.

Как еще красили? Кок винта красили. Тузы рисова­ли. В нашем полку не было фирменного знака. На фю­зеляже писался номер, на хвосте тоже.

—  Зимой аэродром укатывали?

—  Да, были бревна-волокуши. Трактор возил их, трамбовал ими. Они тяжелые были, и снег получался как асфальт. Никаких казусов не случалось, взлетали как положено.

—  Женщины в полку были?

—    Много. Две летчицы, Вера Зенкова и Нина Добромысова, летали на Ла-5. [Зенкова Аполлинария Ивановна, младший лейтенант. Воева­ла в составе 415-го иап. Сбитых самолетов нет. Награждена орденом Отечественной войны 2-й ст.

Добромысова Ксения Ефремовна, младший лейтенант. Вое­вала в составе 415-го иап. Сбитых самолетов нет. Награждена орде­ном Отечественной войны 2-й ст.] Одна из них сбила «109-й» даже. Еще оружейницы были девчата, прибористки и радистки. Мы к женщинам-летчицам относились с ува­жением. Они летали, надо сказать, здорово и выполня­ли боевую работу наравнее с мужчинами. Обе прошли войну, остались живы.

—А бытовали ли у вас приметы, предчувствия, суеверия?

— Бриться не полагалось перед полетом. Других вроде примет не было. Уходя в бой, мы не боялись на­столько сильно, чтобы тщательно следить за примета­ми. Скажу честно, по сравнению с пехотой, на которую сыпались бомбы, снаряды, мины, пули, война для меня не была такой уж страшной. Ведь летчик сидит в каби­не, слышит, как рокочет мотор, иногда стреляет. Прав­да, один раз, помню, в Норвегии, я летел над каким-то немецким аэродромом, и зенитки открыли огонь. Я слы­шал звук от разрывающихся рядом снарядов, но мне страшно не было. Даже в самый опасный момент, когда зенитка меня подбила над вражеской территорией и мне до своих надо было дотянуть, все равно как-то страха особого не было.

В конце 1943 года мы полетели в Тбилиси получать новые самолеты. До Москвы летели на четырехмотор­ном бомбардировщике ТБ-3. Нас загрузили в самолет человек 20 и полетели на бреющем. Где-то в Калинин­ской области на одном из двигателей произошел об­рыв шатуна, он загорелся. Мы тогда, конечно, все сидели без парашютов, летели бреющим полетом. Рядом в плоскости находятся баки с несколькими тоннами то­плива. Как-то страшновато стало. Среди нас был мой однополчанин, инженер. Он знал, что когда ТБ-3 бьют­ся, то шансов выжить больше у тех, кто находится в хвосте. Он рванул в хвост. Смотрим, самолет снижает­ся, начал по земле вначале царапать, а потом покатил­ся. А поперек поля, на которое мы садились, канава. Сначала наш четырехмоторный ТБ-3 встал на нос, а по­том попутным ветром его положило на спину. Мы внут­ри хорошенько покувыркались. Толстой доской, кото­рой был прикрыт бомболюк, мне попало по ноге. Нос был смят, и стрелка со штурманом пришлось выпили­вать из кабины. Самое интересное, что пострадал толь­ко один человек, тот самый мой однополчанин, который убежал в хвост! Он описал огромную дугу вместе с хво­стом и ударился так, что его пришлось отправить в гос­питаль. Однако чудо не в этом, а в том, что, когда само­лет на нос встал, горящий мотор сорвало с моторамы, он въехал в бак с бензином и погас. Было это девятого октября 1943 года, и температура была девять граду­сов мороза. Такие вот две девятки.

Так вот, в канавку, где мы приземлились, сразу ру­чей бензина потек. А во время войны бензин же был де­фицитом из дефицитов. И тут сразу колхозники приеха­ли и начали черпать этот бензин. Там, оказывается, неда­леко была деревня и поле. Мы могли бы сесть благополучно, если бы самолет дотянул. Интересный мо­мент, что, когда мы пришли в деревню, бабушки говорят: «Родненькие, как же это получается? Когда вы летите, са­молетик какой маленький, а вас там сколько было!»

Кое-как, но мы все же добрались до Тбилиси. В Тби­лиси был авиационный завод, где делали самолет ЛаГГ-3. Машина тяжелая, с плохой маневренностью. Правда, одно преимущество было у ЛаГГа — мало го­рючего расходовал. Сделан он был весь из дерева. Это, конечно, большой плюс был, когда мы потеряли прак­тически все алюминиевые заводы.

Получили мы хорошие модернизированные ЛаГГ-3, маневренные, скоростные. Долетели на них до Вологды. До дома оставался один перелет, когда пришел приказ направить 6 человек в город Иваново для получения но­вых самолетов Ла-5, и я уехал на переучивание.

Ла-5 — отличнейший самолет, но летом в кабине было очень жарко и душно, тем более что летали с за­крытым фонарем кабины, только на посадке его откры­вали, чтобы землю лучше видеть. Бывало, что подошвы кирзовых сапог ломались от долгого соприкосновения с высокой температурой.

— Вы летали на машинах с двигателями воздуш­ного охлаждения и водяного. Какой из них лучше?

— Двигатели воздушного охлаждения более устой­чивы к боевым повреждениям. Ла-5 на семи цилиндрах домой, бывало, приводили.

— Говорят, что завести двигатель Ла-5 помогал техник, было такое?

—   Нет. Нужна была помощь техника, только чтобы подключить сжатый воздух. А так открываешь вентиль, сжатый воздух начинает вращать винт, включаешь за­жигание, и мотор заработал.

Бывало, что, когда Ла-5 заруливал, техник ложился на крыло и показывал, куда вести, лоб закрывал. При перебазировании с аэродрома на аэродром техников сажали в фюзеляж.

— В воздухе не было такого, что путали «фокке-вульф» с Ла-5?

— Нет. У летчиков все-таки глаз был наметанный.

—  Бомбы на Ла-5 подвешивали?

— Да, 100 килограммов. Я несколько вылетов сде­лал на бомбежку немецких аэродромов.

В начале 1944 года уже в составе 415-го иап я пере­летел на фронт. Летом я провел свой первый воздуш­ный бой, оказавшийся успешным. Нас подняли на пе­рехват финских самолетов «Кертисс-36» на высоту 7000 метров. На таких высотах мы обычно не летали — не было кислородного оборудования. Для организма все-таки было тяжело. Я на развороте даже потерял сознание. Финны нас увидели, и сразу вниз, а мы за ними. Один финн увязался за моим ведущим, команди­ром звена Юзефом Гавриленко, и меня не видел. А я оказался за ним. Никаких особых маневров не приш­лось делать, и с первой очереди мне удалось его сбить. Это выдающийся случай. Редко кто сбивает в первом бою.