Рудольф Гесс - ИЗБРАННЫЕ РЕЧИ

• Название: ИЗБРАННЫЕ РЕЧИ
• Автор: Рудольф Гесс
• Издательство: Издательство «Палея»
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2004
• ISBN: ISBN 5-94138-019-4

Тот, кто сегодня перечитает тексты речей Гесса, произнесённых им в 1934–1937 годах, вряд ли станет от этого национал-социалистом. Скорее, он посмеётся над наивной верой человека, занимавшего по рангу в иерархии Рейха третье место, в светлое будущее Германии, поскольку каждый знает, каким на самом деле было это будущее

---

Только благодаря его инициативе автострады Германии — собственная идея Вождя — строятся столь быстрыми темпами и с таким размахом. Выполнение своего плана Вождь поручил инспектору по дорожному делу, всем вам хорошо известному представителю Германии на этом Конгрессе доктору Тодту. Тем самым он отнял это дело у бюрократии и передоверил его свободному оформлению творческой воли. С точки зрения национал-империалистического образа мыслей — с которым за рубежом умышленно и неумышленно путают национал-социалистический — Германия не особенно заинтересована в том, чтобы её примеру следовали, и не должна максимально облегчать посещение мест соответствующих работ иностранными специалистами. Но мы, немцы, исходим из более высокой точки зрения, нежели национал-империалистическая.

Мы рассматриваем мир, в экономическом плане, как систему взаимно дополняющих друг друга единиц, так что кризис в одной его части затрагивает и другие части, т. е., безработица (и бедность, как её последствие) в отдельных странах могут оказать обратное воздействие на остальные.

Я думаю, это достаточно доказало послевоенное развитие с его диктатом и международными договорами, не учитывавшими указанной взаимосвязи. Мы знаем об обратном воздействии этого состояния и поэтому можем лишь пожелать, чтобы наш опыт и видимые результаты нашей работы могли быть плодотворными и для других государств. Мы готовы — в той мере, в какой это зависит от нас, — сделать всё, чтобы облегчить обмен опытом, чтобы вместе преодолеть мировой экономический кризис.

Немецкое дорожное строительство осуществляется с учётом двух главных аспектов. Во-первых, современные сообщения требуют поддержания дорог в наилучшем состоянии, какое делает возможным уровень техники, а, во-вторых, в немецкой программе дорожного строительства нашла своё отражение идея создания рабочих мест с целью преодоления безработицы. Транспортно-политическая необходимость с максимальным учётом эстетических аспектов как влияния дороги на ландшафт, так и влияния ландшафта на тех, кто пользуется дорогами, диктует проведение линий новых дорог в Германии. Техническая сторона их строительства, их особенности согласуются с экономическими и транспортно-техническими требованиями момента с учётом ожидаемого, по мнению людей, развития.

Транспортные центры становятся связующим звеном не только благодаря количеству проходящих через них товаров, но одновременно с учётом необходимости сближения людей, на взаимном знакомстве и взаимопонимании которых основывается существование государства.

Планирование нашего современного дорожного строительства тесно связано со стремлением к укреплению на века достигнутого национал-социализмом политического единства Рейха. Транспортная сеть, которая создаётся в Германии, укрепляет единство Рейха и с транспортно-технической стороны. За это боролись два совершенно не понятых в своё время патриота: Фридрих Людерс с его проектом немецкой сети дорог 1779 года и Фридрих Лист с его проектом сети железных дорог первой половины 19 века. Оба они видели уже тогда то, что мы сегодня воплощаем из теории в действительность, — что правильно проведённые транспортные пути — это прочные обручи, которые скрепляют народ и дарованное ему природой и Провидением пространство в неразрывное единство. Для нас дорога имеет не только временное практическое значение, она — не только символ возможностей немецкой техники, науки и экономики; дорога, кроме того, снова стала для нас политико-историческим документом эпохи, по которому мир после нас будет судить о нас. И сегодня римские дороги в нашей стране свидетельствуют о творческой силе великого народа, которым руководили энергичные личности. Работа по осуществлению программы дорожного строительства по инициативе Вождя дала уже работу, заработок и хлеб примерно 150.000 рабочих в местах строительства и более чем 200.000 на предприятиях — поставщиках. При том, что с 23 сентября 1933 года, с того дня, когда Вождь начал великую работу по строительству имперских автострад, не прошло и года. До конца 1934 года общее число прямо или косвенно занятых только в этом строительстве достигнет 250.000. Около 150.000 найдут работу на строительстве дополнительных дорог. По оценке специалистов, занятость в течение 6–7 лет сохранится на том же уровне. Германская экономика получает от работ по строительству имперских автострад и улучшению имеющейся сети дорог ежегодно заказы на сумму от 700 до 800 миллионов рейхсмарок.

Технический размах строительства выражают следующие цифры. При строительстве имперских автострад всего перемещено около 690 млн. кубометров земли и использовано около 33 млн. кубометров бетона. Художественное оформление дорог соответствует культурному уровню немецкого народа. Мы сочетаем строгую монументальность и целесообразность с художественными формами, соответствующими духу нашей эпохи.

Господа делегаты!

За рубежом нас упрекают в том, что мы вкладываем наши деньги в большие внутригерманские проекты, например, в строительство автострад, вместо того, чтобы выплачивать наши долги. По-моему, проблему занятости в Германии нельзя увязывать с проблемой нашей задолженности. Я могу обосновать, почему.

Если бы мы не мобилизовали миллионы наших безработных на практическую работу, если бы мы не дали им заработок и хлеб, эта рабочая сила оставалась бы бесполезной для национальной экономики, не имея возможности трудиться.

Как ни один другой народ в мире, мы не могли и не хотели дать погибнуть нашим безработным соплеменникам, мы должны были сохранить их, дать им деньги на жизнь, даже если их рабочая сила не могла быть использована для создания ценностей, за счёт которых живут сами трудящиеся и другие их соплеменники. Когда мы пришли к власти, у нас были миллионы людей, обречённых на бездеятельность. С другой стороны, мы видели, что все материалы, необходимые для дорожного строительства, имеются в пределах наших границ. Что было проще решения вопроса мобилизации рабочей силы и материалов организованным путём? Поэтому мы превратили имеющуюся рабочую силу и имеющиеся материалы в ценности, которые с течением времени могут создавать новые ценности. Автострады не только удовлетворяют потребности момента, они создают новые потребности, удовлетворение которых требует новых работ.

Принципиально неправильно полагать, будто с помощью той же рабочей силы и имеющихся в стране материалов можно выплачивать долги. Выплачивать долги значит экспортировать либо деньги, либо товары. Деньги можно экспортировать только такие, которые имеют хождение между государствами, т. е. валюту. А валюту можно получить только от сбыта товаров за рубежом. Но, как известно, возможности сбыта немецких товаров за рубежом были значительно ограничены — и не по нашей вине, а против нашей воли. Политические взгляды, антипатия к нашей системе правления частично — и мы надеемся, лишь временно — одержали победу над экономическим разумом. Уплату долгов товарами страны-кредиторы упорно отвергают, чтобы не вызвать дальнейший рост безработицы у себя. Большую часть того, что мы вообще могли поставить за рубеж, мы уже поставили. Остальной мир ограничил товарообмен с нами и тем самым лишил нас возможности уплаты долгов. Он не может ожидать, что мы откажемся от использования имеющейся рабочей силы и материалов в своей стране. Во многих местах мира не хотят иметь наши товары: рабочую силу, которая раньше использовалась для их изготовления, мы используем по-иному.

Учтите также, что лишь часть необходимых для строительства автострад средств поступает от государства — эти расходы на соответствующее число безработных были так или иначе необходимы.

35% общей суммы, расходуемой государством на строительство автострад, выплачивались бы ныне занятым рабочим как пособие по безработице. 25–30% в форме налогов и сборов снова поступает в государственную казну от прямо или косвенно занятых в строительстве. Поэтому фактически государство расходует на строительство дорог лишь 35–40% той суммы, которую всё равно пришлось бы расходовать, если бы дороги не строились. Значительная часть этого остатка со временем косвенно поступит в народный доход вследствие воздействия на экономику в целом нового достояния в виде автострад. Строительство автострад — это и есть социализм в лучшем смысле этого слова.

Кроме материальной стороны не следует забывать и о том, что получение работы большим числом бывших безработных оказывает неоценимое психологическое воздействие на затронутых этим процессом наших соплеменников. Известно деморализующее влияние безработицы, равно как и большое значение включения заново в сообщество трудящихся, даже если поначалу придётся жить в бедности. Сравнительно низкие зарплаты, которые в Германии пока могут платить рабочим на автострадах, обусловлены ограниченностью имеющихся в распоряжении общественных средств и тем соображением, что при слишком высоких заработках грандиозный проект вообще нельзя было бы осуществить, и рабочие, став безработными, влачили бы ещё более жалкое существование.