Михаил Свирин - Броня крепка: История советского танка 1919-1937

• Название: Броня крепка: История советского танка 1919-1937
• Автор: Михаил Свирин
• Издательство: Яуза, Эксмо.
• Жанр: История
• Год: 2005
• ISBN: 5-699-13809-9

Современный танк является наиболее совершенным образцом сухопутной боевой техники. Это сгусток энергии, воплощение боевой мощи, могущества. Когда танки, развернутые в боевой порядок, устремляются в атаку, они несокрушимы, как божья кара… В одно и то же время танк красив и уродлив, пропорционален и аляповат, совершенен и уязвим. Будучи установленным на постамент, танк являет собой законченное изваяние, способное заворожить… Советские танки всегда были признаком могущества нашей страны. Большинство немецких солдат, воевавших на нашей земле в 1941-1945 гг., называли три веши, больше всего запомнившиеся им, – русские просторы, морозы и танки. Советские танки. Точнее – массы советских танков, которые, подобно несокрушимым монстрам, прокатились по Европе, все сметая на своем пути… Уникальная книга, которую вы держите в руках, откроет читателю историю создания советского танка с момента принятия решения о производстве первого из них в 1919 году и до конца 1937 года. Вы узнаете, какие машины составляли ударную мощь одной шестой части суши в боях с японскими милитаристами и в республиканской Испании. В книге использованы редкие материалы и фотографии из архивов России, гриф секретности с которых только-только снят.

---

Этот вариант, по сравнению с прототипом Т-46, потяжелел еще больше. Его боевой вес составлял уже 17,5 т, что произошло во многом потому, что танк получил новый двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с., а также усиленную броню (толщина вертикальных листов брони теперь составляла 15 мм, а не 10-14, как прежде), вооружение дополнялось огнеметом пневматического типа с баком огне-смеси, танк получил усиленную трансмиссию.

Всего в ноябре – декабре 1936 г. заводом им. Ворошилова было изготовлено 4 серийных танка Т-46-1, которые поступили на войсковые испытания.

Первый серийный образец танка Т-46А, 1936 г.

Танки эксплуатировались в войсках больше года и показали себя очень хорошо. Их проходимость на колесном ходу была выше, чем у БТ, подвижность как на гусеницах, так и на колесах была сравнима с ПТ-1. Танки были легче в управлении, потребляли бензин 2-го сорта. Но…

После всесторонних испытаний серийных танков Т-46-1 начальник УММ с горечью констатировал, что «в результате доработки дешевого Т-26 к требованиям улучшения его подвижности, мы получили танк, догнавший по цене средний трехбашенный Т-28». С этим смириться, конечно, никто не мог. Выпуск танка Т-46-1 и все работы по нему в начале 1937 г. были прекращены.

Устройство Т-46-1

Корпус танка был выполнен из броневых листов толщиной 8, 15 и 22 мм (лобовой щиток механика-водителя). По проекту предполагалось изготовление корпуса при помощи сварки, но ввиду неготовности Ижорского завода к серийному производству сварных корпусов первые образцы Т-46-1 были клепаными.

Башня танка цилиндрической формы была увеличена относительно башен Т-26 и БТ для возможности свободной установки как 45-мм, так и 76-мм пушки. Башня изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщиной 15 мм и имела развитую кормовую нишу для размещения части боекомплекта и радиостанции.

Танк Т-46-1 сбоку, 1936 г.

Танк Т-46-1 сзади, 1936 г.

В состав основного вооружения танка Т-46-1 входили 45-мм пушка 20К, или 76,2-мм пушка ПС-3, спаренный с ними пулемет ДТ. Кроме того, один пулемет ДТ находился в кормовой башенной установке и один – в запасной укладке (его можно было использовать для обороны танка с воздуха). Кроме того, справа от спаренной установки в шаровом яблоке был закреплен брандспойт пневматического огнемета КС-45. Боекомплект танка составляли 101 выстрел к 45-мм орудию, 43 магазина (2709) патронов к пулеметам ДТ, бак с 50 л огнесмеси на 10-12 выстрелов из огнемета КС-45.

Экипаж танка состоял из трех человек. Механик-водитель размещался в отделении управления слева в выступающей вперед броневой будке. Посадка и выход экипажа из машины производились через двустворчатый люк механика-водителя и два люка в крыше башни.

Как уже упоминалось, после испытаний Т-46 на танке Т-46-1 предполагалось увеличить мощность двигателя до 300 л.с., поэтому его МТО было запроектировано под восьмицилиндровый V-образный дизель-мотор ДМТ-5, но ввиду его неготовности в танк был установлен двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 330 л.с., имевший те же габариты, что и дизель-мотор.

В системе охлаждения использовались два осевых вентилятора. Забор охлаждающего воздуха осуществлялся с двух сторон в передней части крыши моторного отделения. Емкость топливных баков составляла 428 л. Запас хода танка по шоссе составлял: на гусеничном ходу до 200 км, на колесном – 400 км.

Трансмиссия танка включала в себя четырехскоростную КПП, расположенную под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, бортовые редуктора.

При движении на колесном ходу две задние пары опорных катков шасси были ведущими, а передняя пара – поворотными. При движении на колесах в качестве механизма поворота использовался простой дифференциал, отключавшийся при движении на гусеницах.

Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах – рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач.

Подвеска танка – блокированная пружинная, состояла из четырех пар опорных и двух пар поддерживающих катков, а также двух ведущих катков цевочного зацепления и двух направляющих катков с механизмами натяжения.

Танк получил мелкозвенчатые гусеничные цепи из литых траков шириной 390 мм, выполненных из стали Гартфильда по типу траков танка Т-26.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников питания использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт.

Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размещенной в нише башни.

Тактико-технические характеристики советских легких танков второй пятилетки 1933-1937 гг.

Марка танка || Т-26 | КТ-26 | Т-46 | Т-46-1 ||

Характеристика/год || 1937 | 1934 | 1935 | 1936 ||

Боевой вес, кг || 9700 | 8400 | 15000 | 17500 ||

Экипаж, чел. || 3 | 3 | 3 | 3-4 ||

Размерения, мм

Длина общая || 4620 | 4620 | 5730 | 5730 ||

Ширина || 2240 | 2240 | 2740 | 2740 ||

Высота || 2310 | 2200 | 2490/2450 | 2490/2450 ||

Клиренс || 380 | 380/370 | 400/380 | 400/360 ||

Ширина трака, мм || 260 | 260 | 380 | 390 ||

Вооружение

Пушек, шт. х тип. || 1х45-мм 20К | 1х45-мм 20К | 1х45-мм 20К, или 1х76-мм ПС-3 ||

Снарядов, шт. || 107 | ? | 101-45 мм или 60-76-мм ||

Пулеметов, шт. х тип. || 2х7,62-мм ДТ | 2х7,62-мм ДТ | 1х7,62-мм ДТ | 3x7,62- мм ДТ ||

Патронов, шт. || 3276 | ? | ? | 2205 ||

Огнемет || – | – | 1хКС-25 | 1хКС-45 ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 15 | 15-13 | 14-10 | 15 ||

Гориз. корпуса || 10-6 | 8-6 | 8-6 | 8 ||

Башня || 15 | 13 | 14 | 15 ||

Двигатель

Тип || 4т/4ц/К/В | 4т/4ц/К/В | 4т/8ц/К/В | 4т/8ц/К/В ||

Марка || Т-26-2 | Т-26-1 | МТ-4* | МТ-5-1 ||

Мощность макс., л.с. || 92 | 90 | 300 | 330 ||

При частоте об./мин. || 2200 | 2100 | 2100 | 2200 ||

Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 4/1 | 4/1 ||

Скорость макс, км/ч || 30 | 34/58 | 48/72 | 58/80 ||

Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 2 с ||

Емк. бака, л. || 290 | ? | 420 | 428 ||

Запас хода, км

– шоссе || 240 | ? | 200/350 | 220/400 ||

– проселок || 170 | ? | ? | 110 ||

Уд. давл., кгс/кв.см || 0,7 | ? | 0,78 | 0,8 ||

Преодолеваемые препятствия

Подъем, град. || 35 | 33 | 35 | 40 ||

Спуск, град. || 35 | ? | 35 | 40 ||

Крен, град. || 10 | ? | 20 | 22 ||

Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||

Стенка, мм || 750 | 700 | 800 | 800 ||

Брод, мм || 800 | 800 | 1000 | 1000 ||

* По-видимому, на построенном образце был заменен на МТ-5.

7.5. На смену Т-28

Улучшенный ПТ-1А

Практически сразу по окончании испытаний ПТ-1 ТО ЭКУ ОГПУ начал работы над улучшенным вариантом танка ПТ-1. Проектирование вновь велось под руководством «бывшего члена Промпартии» Н. Астрова, но уже при участии ОКМО. По доработанному проекту было начато изготовление двух опытных образцов, получивших индекс ПТ-1 А.

Первый образец изготавливался на заводах «Серп и Молот», а также «Красный Пролетарий». Здесь были изготовлены механизмы танка и некоторые корпусные детали, но в целом танк закончен не был.

Второй образец изготавливался на Опытном заводе Спецмаштреста им. Кирова под руководством ведущего инженера В. Цейца.

В октябре 1934 г. опытный образец танка поступил на испытания, которые закончились в целом неплохо, и вскоре документация по ПТ-1 А вместе с опытным образцом были переданы на ХПЗ для изготовления серии для проведения войсковых испытаний.

Танк ПТ-1А на испытаниях, 1935 г.

Танк ПТ-1А , вид сбоку, 1934 г.

В отличие от танка ПТ-1 в конструкцию ПТ-1А было внесено большое количество изменений.

Так, для увеличения водоизмещения корпус танка был удлинен на 560 мм, что позволило увеличить толщину броне-листов с 10 мм на аналогичные, имеющие толщину 13 мм.

На верхнем листе корпуса были установлены две небольшие броневые рубки. В правой находился механик-водитель, а в левой – стрелок-радист. Для наблюдения за полем боя применялись щели, закрытые стеклоблоками «триплекс». Для посадки и высадки экипажа численностью 4 человека использовались три люка – в башне и передней части крыши корпуса.

МТО танка, расположенное, как и у БТ и ПТ-1, в кормовой части, содержало двенадцатицилиндровый, четырехтактный, V-образный, карбюраторный двигатель М-17Ф мощностью 500 л.с. Пуск двигателя мог осуществляться от электростартера мощностью 3,5 л.с. или с помощью сжатого воздуха. Топливные баки емкостью 414 л были вынесены под пол боевого отделения. Запас хода по шоссе при движении на гусеничном ходу достигал 150 км, на колесном – 210 км.

Траснсмиссия по сравнению с ПТ-1 была упрощена. Теперь в танке ПТ-1А стояли: четырехступенчатая КПП, двухдисковый главный фрикцион, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к трем задним парам опорных катков колесного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Тормоза были усилены.