С. Гуров - Боец и отделение на походе

• Название: Боец и отделение на походе
• Автор: С. Гуров
• Жанр: Прочая справочная литература
• Год: 1941

Популярное изложение вопросов организации марша, подготовки бойца и младшего командира к походу и их обязанностей при движении в колонне и в охранении. Брошюра предназначена для рядового и младшего начальствующего состава Красной Армии.

---

Полковник С. ГУРОВ БОЕЦ И ОТДЕЛЕНИЕ НА ПОХОДЕ

СПОСОБЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВОЙСК НА ВОЙНЕ

Войска на войне передвигаются по железным дорогам, на автомобилях, водным транспортом, на самолетах, на конных повозках и походным порядком.

Воинский поезд нормального состава может целиком поднять усиленный стрелковый батальон. При средней скорости движения 20-25 километров в час батальон за сутки может быть перевезен па 400-450 километров.

Полуторатонный транспортный автомобиль вмещает 15-16 человек или двух лошадей с обслуживающими их бойцами, полковую пушку с передком и тремя бойцами при ней, походную кухню (двуколку) с 2-4 бойцами. Трехтонный автомобиль применяется для перевозки артиллерии и тяжелых грузов. Для перевозки стрелкового батальона и полковой батареи требуется 100-120 полуторатонных и трехтонных машин. При средней скорости движения до 25 километров в час батальон за суточный переход может быть перевезен по хорошим дорогам на 150-200 километров, считая 8 часов движения и 1 1/2-2 часа на малые привалы. Форсированный суточный переход-250-300 километров, считая 12 часов на движение и 4-6 часов на привалы.

Транспортные самолеты вмещают до 50 человек с личным вооружением; скорость полета — до 250 километров в час. Отряд транспортных самолетов в составе 12-15 машин сможет перебросить стрелковый батальон на расстояние в пределах радиуса действия самолета.

Средний тоннаж транспортных морских судов равен примерно 10000 тонн. Одно такое судно может перевезти два усиленных стрелковых батальона со скоростью до 25 километров в час.

Конные подводы больше используются для перевозки части снаряжения бойцов, но в некоторых случаях на подводах могут перевозиться и целые подразделения со скоростью 4-5 километров в час. На одноконную подводу садятся 2-3 человека, на пароконную — 3-4 человека.

Механический транспорт (железные дороги, самолеты, автомобили и т. д.) в наше время играет огромную роль в войнах. Особенно широко стал применяться авиатранспорт. Немцы на Западном фронте перебрасывали в тыл союзников крупные авиадесанты. Еще большую роль играют автомобильные перевозки. Моторизованная пехота (пехота, посаженная на автомобили) во взаимодействии с механизированными (танковыми) соединениями может не только быстро перебрасываться из одного пункта в другой, но и ускоренными темпами вести бой. Красная Армия в Западной Украине и Западной Белоруссии в боях с белополяками продвигалась в среднем за сутки по 60-70 километров, а отдельные колонны проходили по 150 и более километров.

Однако, несмотря на большое развитие механического транспорта, походные движения на небольшие расстояния все же остаются основным способом передвижения войск непосредственно на поле боя. Перечисленные выше виды транспорта наряду с положительными свойствами (быстрота передвижения, сохранение физических сил бойцов) имеют много и отрицательных сторон. Транспортные машины и поезда довольно громоздки, и на них на современный «пушечный выстрел» не подъедешь к полю боя. Железные дороги будут построены не во всех нужных направлениях, даже узкоколейные пути будут не везде. В районе боевых действий железные дороги будут разрушаться противником, и восстановление их потребует столько времени, что скорее можно будет дойти до нужного пункта походным порядком. На короткие дистанции, на 10-15 километров, небольшие подразделения перевозить по железным дорогам невыгодно. За то время, которое уйдет на погрузку, выгрузку и на переезд до нужного пункта, подразделение сможет пройти это расстояние походным порядком. Так, например, для перевозки усиленного стрелкового батальона потребуется один эшелон нормального воинского поезда. На погрузку и выгрузку батальона потребуется 2 часа; переезд, допустим, займет 1 час (20 километров); подход батальона к району погрузки (к железнодорожной станции) и выход из района выгрузки займут примерно около часа. Всего, следовательно, будет затрачено 4 часа. За это время батальон походным порядком прошел бы 16 километров. Таким образом, перевозка усиленного стрелкового батальона по железной дороге выгодна только на расстояние не менее 20-25 километров.

Автомобильные перевозки также требуют затраты определенного времени на погрузку, выгрузку и на переезд, а потому стрелковый батальон, например, целесообразно перевозить не менее как на 25 километров. Кроме того, ведь не везде будут подходящие грунтовые дороги для автомобильного движения.

Самолеты нуждаются в посадочных площадках, которые не всегда будут в нужном районе, а если и будут, то ими, возможно, нельзя будет воспользоваться, так как они могут оказаться в сфере артиллерийского огня противника.

Водный транспорт зависит от направления водных путей и также требует времени на погрузку и выгрузку и, следовательно, для перевозки небольших подразделений на короткие расстояния невыгоден.

Наконец, воздушная обстановка иногда может сложиться так, что, при всей целесообразности использования механического транспорта, от него все же придется отказаться, чтобы скрыть перегруппировку войск и сохранить живую силу от поражения воздушным противником.

Таким образом, походные движения (марши) в боевой обстановке будут применяться во многих случаях, а многообразие современных боевых средств, постоянная угроза нападения авиации и мото-механизированных частей противника, возможность применения им инженерно-химических средств и дальнего артиллерийского огня требуют большой работы от всех начальников и бойцов по подготовке к походным движениям, их тщательной организации и выполнения.

«Каждый командир, ведущий свою колонну, должен, на основе данных разведки, точно знать характер местности, движение войск и в случае необходимости принять меры с тем, чтобы своевременно укрыть свое подразделение от воздушного нападения», — указывает Народный Комиссар Обороны маршал Советского Союза товарищ Тимошенко, и это указание нужно твердо помнить.

ПОХОДНЫЕ ДВИЖЕНИЯ (МАРШИ)

Всякое передвижение на войне совершается с определенной целью — поставить свои войска в наиболее выгодное положение по отношению к противнику. Войска двигаются вперед с целью сблизиться с противником, выйти ему во фланг или тыл, вступить с ним в бой, окружить и уничтожить его. Это — наступательный марш. Но иногда по сложившейся обстановке вступать в бой с противником невыгодно, он превосходит в силах и может нанести нам поражение; тогда нужно уклониться от боя, уйти от противника. Такой марш называется отступательным. Тот и другой вид марша может быть фланговым, когда противник ожидается не только с фронта (при наступательном марше) или с тыла (при отступательном марше), но еще и с фланга.

Любой марш должен совершаться организованно, т. е. в установленном порядке и в назначенное время. Основное требование к маршам — это притти в назначенный пункт в указанное время, сохранив физические силы и бодрость бойцов. «Отдых, хотя бы и кратковременный, позволит лучше выполнить боевую задачу, когда потребуются энергичные действия. Уставшие же люди являются во время атаки просто помехой» (С. К. Тимошенко).

Если часть придет в указанный ей район или пункт хотя и во-время, но уставшая и обессиленная, не способная вступить немедленно в бой, то пользы от такого марша будет мало, В гражданскую войну части Красной Армии делали длительные переходы на большие расстояния и почти ежедневно вели бои с противником. Так, например, 26, 27 и 35-я стрелковые дивизии, преследуя разбитые части Колчака, с 10 августа по октябрь 1919 года прошли с боями от Златоуста до Омска, т. е. свыше 600 километров, не имея ни одной дневки. В ноябре — декабре того же 1919 года армии Южного фронта под руководством товарища Сталина прошли расстояние от Орла до Маныча — свыше 550 километров, ведя ежедневно бои с отступающей деникинской армией.

Походные движения обычно совершаются по дорогам. Войска, совершающие походное движение по одной дороге и под командой одного командира, составляют походную колонну. Иногда приходится двигаться и без дорог — по колонным путям. Колонным путем называется полоса местности, заблаговременно разведанная и подготовленная для движения по целине. Через небольшие ручьи, речки и канавы устраиваются мосты, в кустарниках и перелесках делаются просеки.

Однако не всегда возможно заранее разведать и подготовить колонный путь. Войска должны всегда быть готовы передвигаться по любой местности.

Походная колонна составляется из разных родов войск — пехоты, артиллерии, танков и др. Все эти роды войск имеют различную скорость движения. Поэтому, если встречи с наземным противником не предвидится, колонны стараются формировать из родов войск с одинаковой маршевой скоростью. При наличии достаточного количества дорог танкам и артиллерии на механической тяге предоставляют отдельные дорога. Для планомерности движения колонна, движущаяся по одной дороге, расчленяется в глубину на отдельные эшелоны. Например, полк может двигаться эшелонами, каждый в составе батальона; дистанция между батальонами может быть до 500 метров. Такое расчленение колонны в глубину позволяет укрыть от авиации отдельные подразделения (батальоны) в небольших перелесках, населенных пунктах, оврагах и т. п.; в случае задержки спереди идущего эшелона сзади идущий может, не останавливаясь, двигаться вперед, а тем временем передний эшелон устранит задержку и также начнет двигаться. В зависимости от задачи и обстановки, части могут двигаться несколькими колоннами — по двум-трем параллельным дорогам или колонным путям. В этом случае в каждой колонне назначается самостоятельный начальник.