Фредерик Шерман - Война на Тихом океане. Авианосцы в бою

• Название: Война на Тихом океане. Авианосцы в бою
• Автор: Фредерик Шерман
• Издательство: АСТ, Terra Fantastica
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1999
• ISBN: 5-17-010653-Х, 5-7921-0243-0

Автор этой книги знал войну не понаслышке. Командир авианосца, а затем авианосной оперативной группы, он прошел сквозь ад крупнейших сражений на Тихом океане. Коралловое море, Гилбертовы и Маршалловы острова, залив Лейте и, как венец карьеры, потопление суперлинкора “Ямато” – вот этапы боевого пути Фредерика Шермана. Шерман – не профессиональный писатель. Но возможно, именно поэтому его мемуары достигают поразительной силы воздействия на читателя, вызывая у него уникальное ощущение реальности описываемых событий и даже своей к ним причастности...

---

Огромные расстояния между островами на Тихом океане потребовали совершенно нового способа ведения боевых действий на море. Наша первая наступательная операция на Соломоновых островах проводилась приблизительно в 5000 миль от наших баз на Тихоокеанском побережье. Для материально-технического обеспечения наших кампаний в этих отдаленных районах потребовался колоссальный тоннаж для транспортировки огромного количества самых необходимых грузов. Портовых средств для выгрузки этих грузов не было, и их отсутствие вело к длительным задержкам судов в пунктах назначений и требовало еще большего тоннажа.

Замечательным достижением американского военно-морского флота было создание соединений обслуживания. Это были группы кораблей, которые снабжали наши боевые корабли в море провизией, боеприпасами и предметами снабжения всех наименований, тем самым позволяя им оставаться в районах боевых действий почти неопределенно долгое время. Эти соединения представляли собой плавучие базы почти в полном смысле этого слова. Для того чтобы удовлетворять всем требованиям, им недоставало только способности доковать корабли. В значительной степени только необходимость предоставлять отдых личному составу заставляла наши боевые корабли время от времени возвращаться в порт.

Хотя война на Тихом океане была в основном морской войной, она продемонстрировала необходимость взаимодействия между всеми элементами вооруженных сил. Морская авиация возглавляла наступление и добивалась господства на море, но ее усилия сводились бы к нулю, если бы наши амфибийные силы не могли захватывать передовые базы, с которых мы могли постепенно распространять нашу силу на метрополию противника. Задачи всех этих родов войск были бы значительно более трудными, если бы наши подводные лодки не уничтожали в огромном количестве тоннаж противника, что подрывало усилия Японии использовать ее завоевания.

Одним из серьезных выводов, который можно сделать после войны на Тихом океане, это вывод о необходимости единого командования. В кампании, требующей участия многих родов войск армии и флота, совершенно необходимым является единство направления усилий. Этого можно достичь только при единстве командования на действующем театре. Оно гарантировалось на высших инстанциях общим руководством Комитета начальников штабов в Вашингтоне, который фактически стал генеральным штабом. На низших инстанциях единство командования не было таким полным, каким оно могло быть, как это показывают отдельные операции, проведенные генералом Макартуром в юго-западной части Тихого океана и адмиралом Холси в южной части Тихого океана. Отсутствие единства командования сказалось также во втором сражении в Филиппинском море, или сражении за залив Лейте, когда японские центральные силы прошли через пролив Сан-Бернардино, не встретив никакого сопротивления, потому что адмирал Кинкейд, командовавший 7-м флотом, подчинявшимся Макартуру, считал это делом адмирала Холси, а адмирал Холси, командовавший 3-м флотом, подчинявшимся адмиралу Нимицу, рассчитывал, что это сделает адмирал Кинкейд.

Хотя всякие упущения и допущения сыграли свою роль в войне на Тихом океане, не следует оставлять без внимания и тот факт, что после нападения на Перл-Харбор и потери Уэйка, Гуама и Филиппин Америка не проиграла ни одной кампании на Тихом океане. Таких результатов нельзя было бы добиться, если бы основные планы не были правильными и если бы они не осуществлялись разумно и энергично. Случаи проявления индивидуального героизма и преданности долгу были многочисленны. Наши офицеры на всех уровнях командования должны были проявлять не менее чем блестящие командирские способности, чтобы добиваться побед, которые наши войска одерживали над одним из самых фанатичных и решительных противников в истории. Обнаруживая ошибку в проведении какой-либо одной операции, следует помнить о ней.

Приложение I Теоремы стратегии

1. Генеалогия авианосца

Первенцы

Авианосец родился в Англии в процессе поисков средств борьбы с дирижаблями над Северным морем. Гидросамолеты не справлялись с этой задачей из-за своей требовательности к состоянию моря при взлете и посадке. Оставалось поднять самолеты с корабля. Выбор корабля для экспериментов проходил по принципу – кого не жалко. Не жалко было «белых слонов» (легких линейных крейсеров адмирала Фишера): Битти после Ютландского боя категорически отказался включить их в состав Гранд Флита. Поэтому было решено устроить на «Furious» полетную палубу. Палубу строили по частям. Первой, летом 1917 года, была оборудована взлетная платформа в носовой части. Сухопутные самолеты взлетали с нее отлично, но терять их каждый раз было обидно. Вспомнив о полетах Ю. Эли 1912 года, устроили на корабле посадочную палубу позади надстройки и объявили его способным принимать самолеты. В первом боевом походе, летом 1918, выяснилось, что это не так – мешают вихревые потоки от трубы и мачты в центре корабля. Пока шли все эти переделки, в октябре 1918 вступил в строй первый гладко-палубный авианосец «Argus». Полученные в ходе экспериментов данные показывали, что любой крупный корабль относительно легко может быть переделан в авианосец. Оставалось одно: понять, какую пользу авианосцы могут принести флоту.

По мнению одних офицеров, авианосцы должны были взаимодействовать с главными силами флота. Задачей авианосца в этом случае было обеспечивать линкорам воздушную разведку и истребительное прикрытие. Другие предсказывали авианосцу будущность рейдера: палубные самолеты должны были обнаруживать суда, а авианосец – топить их артиллерийским огнем. В способность палубных самолетов уничтожать боевые корабли противника не верил никто, кроме некоторых летчиков.

Учитывая значение, придававшееся в то время линейным кораблям, можно было предполагать, что авианосец еще долго останется в ранге вспомогательного корабля, исполняя извечную мечту командующего – заглянуть за горизонт миль на 100.

В соответствии с этой концепцией в конце двадцатых годов были заложены «Hermes» (Англия) и «Хошо» (Япония). Это были небольшие, умеренно быстроходные, небронированные корабли с 20-25 самолетами. Они послужили родоначальниками легких авианосцев Второй Мировой войны.

Нежеланные дети

В 1922 году планы моряков и кораблестроителей были спутаны Большой Политикой. Вашингтонское соглашение погубило на стапелях и кульманах новейшие линейные корабли и крейсеры. Разборка на лом угрожала уже почти готовым кораблям. В поисках спасения уже вложенных в эти.гиганты огромных денег вспомнили об экспериментах с «Furious». В результате началась перестройка линкоров и линейных крейсеров в авианосцы. Целью этих работ было не получение корабля для определенных целей, а именно спасение от уничтожения материальных средств – корпуса и механизмов – с минимальными затратами. Так появились «Lexington» и «Saratoga» в США, «Акаги» и «Кага» в Японии, «Courageous», «Glorious» и «Eagle» в Англии, «Beam» во Франции. В результате моряки получили корабли, которых они не просили и назначение которых было им совершенно непонятно. Для ведения разведки авиагруппы этих кораблей были излишне велики, скорости хода превышали, как правило, эскадренную скорость главных сил флота. Живучесть новых кораблей, набитых авиационным бензином и боеприпасами, представлялась катастрофически низкой. Единственное серьезное оружие самолета – авиационная торпеда – была еще маломощной и ненадежной. Вооруженный ею самолет в случае аварии при взлете мог представлять большую опасность для своего носителя. Расходы на содержание авианосцев пробивали в тощих послевоенных бюджетах ВМС изрядные бреши. Приведенные выше причины могли бы отсрочить появление больших авианосцев на десятки лет. Но корабли уже строились, и протестовать был поздно.

Не удивительно, что у адмиралов перспектива появления новых авианосцев восторга не вызвала. Стремясь избавить свои соединения от этой обузы, они потребовали установки на авианосцы тяжелой артиллерии. Логика была следующая: этот корабль совершенно для нас бесполезен, так пусть не отвлекает для своего охранения «нормальные» корабли. Появление на авианосцах 8-дюймовых орудий, понятно, не способствовало увеличению численности их авиагрупп и размеров ангаров. В результате корабли получились большими, дорогими и недостаточно эффективными.

Парадоксально, но основное значение этих кораблей состоит в том, что они своим появлением вынудили авиаконструкторов заняться разработкой палубной ударной авиации, а стратегов – вопросами ее применения. Поскольку отправить новенькие корабли на металлолом было нельзя, следовало найти им работу. Не пользуясь особой любовью высших чинов, они же и послужили полигоном для экспериментов в этой области.

В целом эти «авианосцы поневоле» можно считать побочным порождением трагически оборвавшейся линии развития линейных крейсеров. Из-за очевидных недостатков получившихся кораблей она прервалась и была забыта, казалось, навсегда...